Устройство для соединения деталей

О П И С А Н И Е (и) 47 О 12 ОИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических) Зависимый от патента 22) Заявлено 08.07.72 (21) 1808010/25-27 М. Кл. Г 16 Ь 1 тет 09,07.71 (31) 161205(32) Прио (33) США Государственный комитет Совета Министров СССР Опублико Дата опуб о 05,05.75. Бюллетенькования описания 12.08.75 1.884 (088.8(5 по аелам нзобретенн и открытий2) Авторы изобретен Иностранц нольдс и Джон фредерик Орл он Р Х 71) 3 аявител рмаКомпаниВПТФЗЫ ЮЯР 1 И(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕ сти машиноовано, напри ых контейпе для соед ещенный вленный ной нака головкой, о кольц щую с кон верхсть юнное соедиифтом и писстройства суполненного в длагаемом устройстве край агнут внутрь по всему конему концевую часть пистоКроме того, стен имеет толщину, ме остальной части пи тона отожжена до твердость остальноа концевои части пистона ньшую толщины стенки в тона, Концевая часть пиствердости меньшей, чем части пистона. Изобретение относится к областроения и может быть использмер, при сборке крупных грузовров.Известны устройства инения деталей, содержащие разм в отверстияхдеталей пистон и устано в нем ступенчатый штифт с продоль ткой и увеличен ной замыкающей имеющей внижней части вогнуту евую поность, взаимодействую ценой ча юпистона.В известном устройстве фрикциинение имеется только между шттоном, и поэтому для работы ущественен размер отверстия, выстенке контейнера.Цель изобретения - повышение надежностустройства.Для этого в преголовки штифта зтуру, охватывающна На фиг.1 изображены несоединенныештифты и пистон, вид сбоку, и уплотнительное кольцо, разрез; на фиг. 2 - то же (пистон установлен в отверстие стенки контейнера, 5 сплошными линиями показаны соединяемыедетали минимальной суммарной толщины, штрихпунктирными линиями - максимальной); на фиг. 3 - штифт, введенный в свободный конец пистона и находящийся в промежу точном положении в процессе сборки с пистоном в случае соединения деталей минимальной суммарной толщины; на фиг. 4 - то же, в случае соединения деталей максимальной суммарной толщины; на фиг. 5 - то же, что и на 15 фиг. 3 по окончании сборки крепежного элемента; на фиг, 6 - то же, что и на фиг, 4 по окончании сборки крепежного элемента; на фиг. 7 - варинт выполнения фиг. 1; на фиг. 8 - вариант выполнения фиг. 2; на фиг. 9 и 10 -20 промежуточные стадии сбОрки крепежногоэлемента в случае соединения деталей соответственно минимальной и максимальной толщины; на фиг. 11 и 12 - окончательно собранный крепежный элемент в случае соединения 25 деталей соответственно минимальной и максимальной толщины.Устройство (фиг. 1) содержит штифт 1 ипистон 2, который имеет полый стержень 3 и45 50 55 60 головку 4. В предлагаемом варианте наружный диаметр концевой части 5 пистона уменьшен.Пистон вставляется в сквозное отверстие 6стенки 7 грузового контейнера, образуемое соосными отверстиями в среднем элементе 8 изволокнистого материала или древесины и внаружных металлических элементах 9, 10. Конец 5 уменьшенного диаметра выступает запределы этих деталей.Штифт 1 имеет головку 11 и стержень 12,а он - участок 13 с продольной накаткой, расположенный вблизи нижней стороны головки11. Стержень имеет также участок уменьшенного диаметра с шейкой 14 для отламыванияхвостовика, на котором выполнена проточка15, захватываемая при протягивании штифтав пистон,На нижней стороне головки 11 выполненасимметричная тороидальная поверхность А,кромка 16 которой загнута внутрь к стержнюштифта и образует тороидальную полость Б.На стержень штифта надето резиновоеуплотнительное кольцо 17, располагаемоевблизи головки штифта в месте, подлежащемгерметизации.Штифт 1 устанавливается в полый пистон 2так, чго хвостовик с проточкой 15 выходит запределы головки пистона, Этот хвостовик захватывается ручным вытягивающим инструментом, протягивающим штифт в пистон. Продольная накатка выполнена с таким диаметром относительно внутреннего диаметра части5 пистона, что входит в контакт с ее внутренней поверхностью. В этой части пистона образуются продольно ослабленные участки ичасть 5 пистона в процессе осадки крепежного элемента принудительно развальцовывается.Концевая часть пистона 2 входит в полость Б головки штифта, и, взаимодействуяс поверхностью А, развальцовывается (фиг,3 - 6). При этом концевая часть пистона следует профилю криволинейной поверхности А,также приобретает кривизну и располагаетсявблизи кромки 16. с нижней стороны головкиштифта. Это происходит при соединении деталей как минимальной, так и максимальнойсуммарной толщины; во всех случаях междуштифтом и пистоном образуется жесткое механическое соединение. В случае соединениядеталей минимальной суммарной толщины поокончании развальцовки оставшаяся частьпистона может образовать круговой выступ 18(фиг. 5), В некоторых случаях такой выступможет быть образован на участке пологостержня пистона, расположенном в пределахэлемента 8.По окончании сборки устройства хвостовикштифта отламывается по шейке заглубленнойотносительно головки пистона,Если устанавливается уплотнительное кольцо, например резиновое кольцо 17 (фиг. 7 - 12),5 10 15 20 25 Зо 35 40 то при сборке устройства передний конец 5 пи. стона перемещает кольцо через отверстие, проталкивая его перед собой и далее - в полость Б штифта. Одновременно конец 5 огибает кольцо 17 так, что по окончании осадки крепежного элемента это кольцо зажимается в развальцованной части пистона, обеспечивая герметичность.Штифт 1 в этом варианте имеет такую же конструкцию, т. е. содержит головку 11, стержень 12, продольную накатку 13, шейку 14 для отламывания хвостовика и проточку 15 для протягивания штифта. На нижней стороне головки штифта имеется криволинейная поверхность А с загнутой внутрь кольцевой кромкой 16, образующей полость Б.В этом варианте пистон 2 изменен; стержень 3 и концевая часть 19 имеют одинаковые наружный и внутренний диаметры по всей длине, таким образом, толщина стенки пистона постоянна по всей его длине. Однако коп. цсная часть 19 от края до отожженной части 20 является более мягкой, чем остальная часть стержня, и выступает за пределы наружной поверхности контейнера при соединении деталей как минимальной, так и максимальной суммарной толщины.Сборка и осадка крепежного элемента осуществляются так же, как и в предыдущем варианте. Концевая часть 19 входит в полость Б и, взаимодействуя с криволинейной поверхностью 17, принудительно развальцовывается (фиг, 9 - 12) с образованием такого же соединения, как и в предложенном ранее варианте, накатка 13 на штифте выполняет то же назначение, т. е. образует ослаоленные участки в стенке концевой часги пистона и спосооствует возникновению продольных трещин на этом конце при его развальцовкс. Механическая взаимосвязь между штифтом и писто ам получается такой же, как описано выше. Предмет изобретения 1. Устройство для соединения деталей, состоящее из двух частей и содержащее пистон, размещенный в отверстиях деталей, и установленный в нем ступенчатый штифт с продольной накаткой и увеличенной головкой, имеющей в нижней части вогнутую кольцевую поверхность, взаимодействующую с концевой частью пистона, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, край головки штифта загнут внутрь по всему контуру, охватывающему концевую часть пистона.2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, что стенка концевой части пистона имеет толщину, меньшую толщины стенки в остальной части пистона.3, Устройство по п. 1, отличающееся тем, что концевая часть пистона отожжена до твердости меньшей, чем твердость остальной части пистона.470120 Рог 11 Составитель И. МалюгаСотник Техред Е. Подурушнна Корректор О. Тюрина Редакт ПодписноеСССР аказ 1923/11ЦНИИ ипография, пр. Сапунова, 2 Изд.696 осударственного по делам изо Москва, Ж, 9 Ф Рог 12 Тираж 869комитета Совета Министроретений и открытийРаушская наб., д. 4/5