Устройство для дистанционного управления из локомотива выгрузкой думпкаров

Соав Советских Социалистическик Республикс присоединением заяв Государственный комитет (32) При овета Министров СССРпо делам изобретений и открытий Опубликовано 25.09,74. Бюллетень3(71) Заявител 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЗ ЛОКОМОТИВА ВЫГРУЗКОЙ ДУМПКАРОВ2 рез дешифратор с помощью рекаждого реле подключена,кме думпкара, Напротив приустанавливается излучатель сненный с приборами контролякера. е, причем база тающей клем- много бунке 1 ра гналов, соедисостоянпя бунИзобретение относится к пранспортному машиностроению, а именно к устройствам для дистанционного управления из локомотива выгрузкой думпкаров.Известны устройства для дистанционного управления из локомотива выгрузкой думпкаров, содержащие установленные на локомотиве источник питания и контрольную аппаратуру, установленные на думпкарах электромагнитные вентили, управляющие работой пневмоприводов, установленные на пульте управления переключатели управления процессом выгрузки и магистральные токопроводы, проложенные вдоль состава думпкаров. Однако отсутствие средств контроля установки думпкаров на бункер, средств контроля состояния бункера и процесса выгрузки думпкаров исключает возможность выгрузки без сигнальщика и снижает производительность в условиях плохой видимости.Целью изобретения является обеспечение точной установки думпкаров на приемном бункере.Цель достигается тем, что успройство для дистанционного управления снабжено установленными на думпкарах электромагнитными датчиками их положения относительно приемного бункера,:подключенными к магистральным токопроводам, соединенным с контрольной аппаратурой на локомотиве чеНа фпг. 1 изображена электрическая схемачасти описываемого устройства, установлен ного на локомотиве; на фиг, 2 - то же, устройства, установленного на думпкаре; на фпг. 3 - то же, устройства, установленного па приемном бункере,Устройство для дистанционного управления 15 из локомотива выгрузкой думпкаров содержитвыключатели 1 - 4, переключатели 5, 6, конт рольные лампы 7 - 11, сигнальные кнопки 12, 13, автоматический выключатель 14 и дешифратор 15, установленные на пульте управ ления локомотива. Устройство содержиттакже размещенные на каждом думпкаре реле 16, блок-контакты которого включены в цепь,пндуктора 17, концевые выключатели 18 - 21, электромагнитные вентили 22 - 25, в 25 цепи которых включены диоды. На бункеренаходится путевой пндуктор 26, подключенный к выходу генератора 27, к которому подключен прибор управления 28. На хвостовом вагоне установлены сигнальные ЗО лампы 29 и 30 красного и белого цвета, дат5 1 О 15 2 О 25 зо 35 4 О 45 50 55 чик 31 работы тормоза и звуковой сигнал хвостовой части поезда.При включении одного из выключателей под напряжение ставится клемма думпкара, порядковый номер которого соответствует номеру включенного выключателя, Это достигается тем, что токопроводы выбора номера думпкара последовательно смещены в каждом думпкаре. С клеммы напряжение подается на катушку реле 16, концевые, выключатели 18, 19, 20 и электромагнитные вентили 22 - 25. Реле 16 подключает своими блок-контактами к соответствующей паре токопроводов, идущих к дешифратору 15, катушку вагонного индуктора 17,Состав думпкаров продвигается до тех пор, пока вагонный индуктор не окажется против путевого индуктора 26. При этом создаваемый путевым индуктором магнитный поток пересекает витки катушки вагонного индуктора 17 и наводит в ней э.д. с., подводимую к дешифратору 15. В зависимости от частоты индуктируемой э; д-,с. дешифратор подключает к питанию лампу 7, 8. Есл бункер загружен, то генератор вырабатывает сигналы одной частоты, в соответствии с .которой дешифратор 15 подключает лампу - 7 с надписью Думпкар установлен. Машинист локомотива останавливает состав. Когда бункер освободится, реле уровня (или диспетчер) переключает работу генератора на вторую частоту. В соответствии с этой частотой дешифратор подключает к питанию вторую лампу с надписью .Выгрузка разрешена. При этом переключателем 5 задается направление выгрузки, а переключателем 6 режим работы Выгрузка - посадка. Таким образом, через эти переключатели обеспечивается составление схемы только одному из четырех электромагнитных вентилей выбранного думпкара. Выключателем 32 составляется цепь выбранному вентилю, а над думпкаре производится необходимая операция. При этом, если кузов думпкара находится в транспортном положении, рычагом, укрепленным на кузове, замыкается концевой выключатель 20, и на пульте горит лампа 9 Транспортное положение кузова, Как только кузов начнет подниматься, рычаг кузова освобождает хвостовик 20, и лампа гаснет, Когда кузов встает в крайнее наклонное положение, сектор, прикрепленный к кузову, в зависимости от направления выгрузки замыкает концевой выключатель 18 и 19, что обеспечивает питание лампы 10 Кузов наклонен.Выключатель 32 выключается, чем рвется цепь питания вентиля выгрузки, и кузов под действием собственного веса возвращается в исходное положение. Если кузов не садится, лампа 9 не загорается. Переключатель 6 устанавливают в положение посадка и снова включают выключатель 32. При этом собирается цепь питания вентиля посадки, который, включаясь, пропускает воздух в пневмоцилиндры думпкара с противоположной стороны, что обеспечивает возвращение кузова в исходное транспортное положение, Для подачи звуковото сигнала с хвостовой части состава нажимается кнопка 12 или 13, которыми подают питание на катушку звукового сигнала ЗЗ.Для ограждения хвоста поезда световыми сигналами включается выключатель 34. При этом ламта 29 красного цвета или лампа 30 селого цвета получает питание в зависимости от направления движения состава. Это обеспечивается установкой в контроллере концевого выключателя 21, который фиксирует положение реверсивного барабана и подключает соогветствующую лампуПри срабатывании тормозов замыкаются контакты датчика давления 31, установленного на тормозном цилиндре хвостового вагона в цепи лампы 11. Лампа загорается. Таким образом, осуществляется автоматический контроль сокращенного опробывания тормозов. Указанные цепи защищаются автоматическим выключателем 14. Предмет изобретения Устройство для дистанционного управления из локомотива выгрузкой думпкаров, содержащее установленные на локомотиве источник питания .и контрольную аппаратуру, установленные на думпкарах электромагнитные вентили, управляющие работой пневмоприводов, установленные на пульте управления переключатели управления процессом выгрузки и магистральные токопроводы, проложенные вдоль состава думпкаров, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения точной установки думпкаров на приемном бункере, устройство снабжено установленными на думпкарах электромагнитными датчиками их положения относительно приемного бункера, подключенными к магистральным токопроводам, соединенным с контрольной аппаратурой на локомотиве через дешифратор с помощью реле, причем база каждого реле подключена к питающей клемме думпкара, а напротив приемного бункера установлен излучатель сигналов, соединенный с приборами контроля состояний бункера, 443801443801 Фиг авитсль А. Куз Техред М, Сем з 7 Изд.401арственного комио делам изобретесква, Ж, Рауш ПодписР ПИ Гос истр д. Типография, пр. Сапунов актор 3, Твердохлебова ТиражСовета Моткрыти Корректор 3. Тарасов