Сигнальный рычаг аппарата центрального управления железнодорожными сигналами

201, 28АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО Н САНИЕ сигнальнОГ рычага аппарата центрального упражелезнодорожными сигналами,ни льству С, В. АнтОн 08 да (спр. о перв.1 ельства опубликовано 39видете 1932 го Следовательно, этот общепринятыйспособ вызывает необходимость наличия двух сигнальных рычагов; впрочем, имеются попытки ограничиться одним , сигнальным рычагом на три положения, , но от одного из типов отказались, адругой тип представляет собою конструкцию, при которой открытомуположению сигнала соответствует закрытоесостояние рычага, чно явно ненормаль-но и может повлечь за собою нарушение безопасности движения,Описываемая конструкция отличается , от существующих систем тем, что:1) вместо двух сигнальных спаривае-мых рычагов применяется только один рычаг с двумя шкивами;2) соблоден строго принцип с т ствия переведенному состоянию гаоткрытого положения сигнала;3) достигнуты новшества, заключаю-щиеся: а) в свободном состоянии руко ятки при обоих замкнутых переводныхшкивах рычага, б) в автоматичности , сцеплений одного из двух шкивов рыча га с переводной рукояткой по отмыка-нии соответствующего нормально зам-кнутого шкива; в) автоматическом застопоривании при переводе рычага замы кающей системы, относящейся к неПредлагаемая конструкция сигнального рычага относится к области систем центрального механического управления сигналами (и стрелками) с гибкой передачей. В новейших системах централизационных оборудований (Мак-Юдель, Сименс и Гальске, ВКЗ) управление двукрылыми семафорами или последовательно включаемыми двумя однокрылыми семафорами может быть осуществлено посредством одного двойного провода гибкой передачи. Достигается это тем, что в централизованном аппа рате устанавливаются рядом два одинарных сигнальных рычага, причем каждый из рычагов включен в один из двух проводов гибкой двойной передачи, а между рычагами провод образует петлю, проходя через натяжной шкив.При переводе одного из рычагов каждый из проводов двойной гибкой перецачи перемещается то в одном, то в другом противоположном предыдущему направлениях, заставляя вращаться сигнальные приводы также в разных направленИях, а отсюда привецение в действие либо одного, либо двух крыльев семафора, или же одного из двух последовательно включенных сема- форов оотве рыча О выдаче авторского свиде и ЗАМУРО . ОБРЕТЕНИЕотомкнутому шкиву того же рычага и г) в исключении необходимости каких- либо предварительных перед переводом действий рычагом,Цели и преимущества предлагаемой конструкции таковы:1, Технические; 1) совмещение в одном сигнальном рычаге централизационного аппарата функций двух рычагов,2) устранение существующей в некоторых конструкциях ненормальности, заключающейся в несоответствии состояний не переведенного рычага и от. крытого сигнала,2, Экономические: 1) достижение экономии на 50 в количестве ры. чагов для управления централизован. ными семафорами: одного (вместо двух) для двукрылого и одного (вместо двух) для последовательно включаемых двух однокрылых (а на станции так называемого обгоночного типа" четырех рычагов вместо восьми), 2) достижение экономии на 50 М в числе мест центра. лизационного аппарата (на станции обгоночного типа" четыре вместо восьми).На чертеже изображена конструкция рычага и отличительных его деталей, а именно: фиг. 1 изображает боковой вид рычага; фиг. 2 - вид сверху; фиг. ЗЗ, 3, 3 - правый и левый рычажки автома. тического сцепления шкива с переводной рукояткой в двух проекциях; фиг. 3 защелку рычага; фиг. 4 - схему действия рычага и перемешения гибкой передачи к приводам сигналов,Тип рычага соответствует системе централизационных оборудований Сименс и Г альске.Конструкция предлагаемого рычага такова, В станину 1 рычага централизационного аппарата заключены свободно вращающиеся на оси 2 станины два шкива 3 - 3,. На тех же осях 2 и также свободно насажены планки 4 - 4 ь скрепленные с рукояткой 5 рыча га. Рукоятка 5 посредством эащелок 6 - 6 движущихся в прорезах планок 4 - 4 замыкается в пазах станины в двух голожениях: нижнем - нормальном и верхнем - переведенном. Каждый из двух шкивов 3 - 3, имеет на св-.,их наружных плоскостях по одному комплекту системы рычажков 7 - 7, - 7, шарнирно сое диненных между собой (так называемаявыталкивающая система). Средние жесистемы рычажков 7 снабжены пружинами 9, оттягивающими рычажки 7.,вверх, 7 - вниз, Рычажки 7 имеют пазы,в которые заходят выступы 6., защелок 6 - 6,; на каждом из рычажков 7по одному из ограничивающих паз 8боковых выступов выполнены удлиненными и скошены. Такое приспособление рычажка необходимо, чтобы скольжением скошенной части по выступу 6,каждой защелки восстанавливать сцеп 1 ление рычажка 7, оттянутого пружи ной 9, с защелкой 6 (фиг. 1) при воз ,вращении свободного шкива в нормальное положение.Оба шкива рычага 3 - 3, нормальнозамкнуты замыкающими стержнями 10,соединяемыми с типовыми маршрутамирукоятками решетки зависимости. Этиже замыкающие стержни, опираясь нарычажки 7 выталкивающей системы,поддерживают таковую в нормальномположении (фиг. 1),Шкивы 3 - -3, снабженыупорами 11 в12, предназначенными упор 11 - для препятствования вращению шкивов приопущенных стержнях 10; упор 12 - дляограничения предела вращения шкивов, под действием натяжения передачи.Тросы, передающие действие рычагагибкой передачей сигнальному приводу,присоединены к каждому шкиву 3 - 3,наглухо, отрезок троса, пропущенныйчерез нажимной шкив 1,фиг, 4), являетсясоединительным звеном между шкивами,образуя петлю; следовательно, вся гибкая передача между рычагом и сигнальным приводом образует бесконечнуюцепь,Нормальное состояние рычага, соответствующее закрытому сигналу., арактеризуется таким расположением дета.лей:1) оба шкива рычага 3 - 3, замкнутызамыкающими стержнями 10;2) выталкивающие системы рьчажков 7 - 7, - 7, на оооих шкивах нажатызамыкающими стержнями так, чточажки 7 занимают предельное верхнееположение;3) в пазы 3 ры гажков 7 заходят свободно выступы 6., защелок 6.с.сли при таком взаиморасположениидеталей нажатием прижимной ручки рычага, соединенной с защелками 6 - 6 разомкнуть рычаг со станиной, выведя концы защелок из пазов станины, то выступы 6 опускаясь, выйдут иэ пазов 8 рычажков 7, отомкнутые защелки окажутся, разъединенными от рычажков 7, и явится возможным перевод рычага (так как выступ 6,. защелки может при этом свободно переместиться между телом рычажка 7 и ребордой шкива вправо согласно фиг, 1); в то же время шкивы 3 - 31 остаются замкнутыми замыкающими стержнями 10.Это и является первой отличительной особенностью рычага, характеризующейся тем, что при обоих замкнутых шкивах рукоятка свободна, т. е, со шкивами не сцеплена.Вторая отличительная особенность рычага та, что при отмыкании одного из замыкающих стержней, выражающемся в поднятии. стержня вверх эа очертания шкива и отмыкании тем одного из шкивов, этот шкив автоматиче ски сцепляется с переводным рычагом (рукояткой 5).Йвтоматичность сцепления происходит по прекращении нажатия замыкающим стеркием 10 на выталкивающую систему, которая, не будучи удерживаемой стержнем 10, перемещается под действием пружины 9 так, что рычажок 7 опустится в свое предельное нижнее полокение (до упора во внутреннюк реборду шкива, причем удлиненная часть рычажка зайдет в прорез",реборды шкива) и если при опущенном рычажке 7 будет отомкнута защелка 6 рукоятки 5 (перемещяющаяся при этом в направле. нии от центра), то выступ б., защелки окажется захваченным пазом 8 рычажка 7, Я так как рычажок 7 расположен на шкиве, защелка же 6 - па планке 4 рычага, то этим и достигается взаимо- сцепление одного иэ шкивов с рычагом (рукояткой) 5 (отмыкания одновременно двух эамыкаюших стеркней быть не может; это достигается зависимостью между маршрутными рукоятками, управляющими стеркиями .При последующем затеи переводном действии рычага из нормального нижнего в верхнее предельное положение сцепленный с ним автоматически одиниз шкивов перемещается вместе с ры чагом, производя передвижение гибкой передачи (см, схему, фиг. 4).Второй из шкивов, не будучи сцеп ленным с рычагом (так как выступ защелки б, выдвинувшись из паза 8, проскользнет между рычажком 7 и ре-бордой шкива (под действием перекинутой через нажимной шкив петли троса) и будет при этом свободно вращаться на оси станины в направлении, противоположном перемещению сцеп-ленного с рычагом шкива (см. направле ние стрелок на схеме, фиг. 4).Если из нормального замкнутого состояния будет выведен другой шкив, , то вся система будет перемещаться впротивоположном предыдущему напра-влении,Третья отличительная особенность рычага заключается в автоматичности дополнительного застопоривания остающегося неотомкнутым стержня, тогда как другой стержень освободил от за-мыкания шкив. Это застопориваниеосуществляется внешней ребордой сво.бодно вращающегося шкива, заходящейв прорез замыкающего стержня 10; за мыкание продолжается до момента пол-ного возвращения рычага в нормальноеположение, соответствующее закрытомусигналу.Из приведенных описаний конструкрукции и действия рычага становится очевидным, что при закрытом сигнале рычаг занимает нижнее нормальное положение, а при открытом - верхнее переведенное, причем, в зависимости от отмыкания то одного, то другого шкива, вся система перемещается каждый раз в различных направлениях, перемещая гибкую передачу то в одну, то в другую сторону, откуда и действие рычагов или на одно, или на два крыла двукрылого семафора и либо на один, либо на другой из управляемых одним двойным проводом одинарных семафоров со сдвоенными их приводами,Достижение конструкцией принципа,что рычаг на два положения в одном , иэ них -нормальном - соответствует за-крьпому состоянию сигнала, а в другом - переведенному открытому состоянию, является четвертой отличительной особенностью рычага, не требуя ника.ф ких предварительных переводных манипуляций и приспособлений, исключая ненормальность - занятие рычагом нор. мального закрытого положения при открытом сигнале. Предмет изобретения.1. Сигнальный рычаг аппарата цент. рального управления железнодорожными сигналами по системе Сименс и Гальске, Отличающийся тем, что, с целью уменьшения числа рычагов на каждую пару тросовых шкивов 3, 3 применен один рычаг.рукоятка 5, сцепляющийся с тем Йыегарт а реактвэ л. В. потайноили другим из шкивов 3, 3, при помо.щи сцепного приспособления для сообщения одинакового направления. независимого вращения шкивам 3, 3,.2, Форма выполнения сигнальногорычага по и, 1, отличающаяся тем, чтосцепное приспособление состоит из системы шарнирных рычажков 7, 772,