Зонооюзная -s. f” v: f-r5″rr ц”.

362288 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Воюе Соеетскиз Социалистическиа РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 11.11.1970 ( 1412479,18 с присоединением заявки51 ЗУОО11 2704 Комитет ао делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРритет УДК 625.151.34:656.257 (088.8) Опубликовано 13.Х 11.1972. Бюллетень2за 1973 г. Дата опубликования описания 25.1.1973 вторы обрете ко, Н, Д, Музалевский, Э. Г. Кондратенкевич, И. В. Каравайков, М, М, Лобановаи Е. Н, Макаренков Н, И. Корни Л, А, Тихо Заявитель дового Красного Знамени научно тут железнодорожного транспорт дена Тий ин сесовзныисел едовател СТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИ ПОЕЗДНОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИЯХ С МАРШРУТНОРЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ2 Изобретение относится к области автоматизации процесса регулирования поездной работы на железнодорожных станциях, оборудованных устройствами маршрутно-релейной централизации и имеющих значительную маневровую работу,В настоящее время для автоматизации процесса регулирования поездной работы на станциях в качестве устройств долговременной памяти используются устройства, где запись программы движения поездов осуществляется либо на перфокартах, либо на перфолентах,Устройства с перфокартами и перфолента.ми не обеспечивают в условиях эксплуатации :необходимой гибкости и простоты изменения программы при временных частичных изменениях технологии работы станции по приему и отправлению поездов или при переходе на новый график движения поездов. При измененйи программы требуется изменение (набивка новых карт или лент). В этих устройствах .имеются и другие недостатки, например деформация карт от сырости, быстрый износ карт при многократном их использовании, что приводит к снижению надежности работы устройств. Кроме того, существующие устройства автоматизации процесса регулирования поездной работы либо совсем не охватывают маневровую работу, связаяную с приемном и отправлением поездов (подача и уборка составов, подача и уборка локомотивов и т. д.)либо включают только часть этой работы, чтотакже снижает эффективность автоматизации,5 Если в устройстве автоматизации используется номер или иное обозначение, считываемоес подвижной единицы, то система считываниязначительно удорожает устройство автоматизации.0 Целью предлагаемого изобретения являетсяустранение указанных недостатков и на этойоснове - повышение эффективности использования средств автоматизации и улучшенияусловий эксплуатации,5 Поставленная цель достигается тем, что вкачестве устройства долговременной памятиприменяется программатор панельно-штеккерного типа. Исходные данные для программирования автоматически задаваемых маршру 20 тов (номер поезда, время и программа егоследования по станции) записываются на панелях программатора при помощи штеккеров,вставляемых в отверстия, имеющиеся на панелях. Программу можно легко и быстро из 25 менить путем перестановки штеккеров, Припомощи кнопок, установленных на пульте-манипуляторе, также легко можно нзменнть программу, время н номер поезда в регистрахоперативной памяти, а при помощи узла двух 30 сторонней передачи номера поезда на соседнюю станцию и обратно обеспечивается достоверная информация о поездах на подходах, Объединение в единое устройство долговременной памяти, оперативной памяти и узла передачи дает значительный эксплуатационныйый эффект.На фиг. 1 изображена структурная схема связей основных узлов и элементов автоматизации; на фиг. 2 - структурная схема программатора и его матриц.В предлагаемой системе автоматизации (фиг. 1) корректировка записи осуществляется с пульта-манипулятора 1, информация о записи номеров поездов и их программ - на панелях табло. 2, Для записи исходных данных служат секции блока долговременной памяти - програмкатора 3, а для их,использования - блок 4 оперативной памяти в виде релейных и бесконтактных блоков,Основой секций б и б программатора является наборное поле, собранное из панелей, на которых укреплены контактные пластины, На панелях с лицевой стороны имеются отверстия ,ля записи номеров поездов, номеров приемотправочных путей, категорий поездов и времени их отправления, программ и времени подачи и уборки составов, а также отверстия, предусмотренные на случай изменения последовательности движения поездов и для автоматического перехода на другие программы, например, для пригородных участков - программы, соответствующие графику движения поездов в праздничные дни,Штеикеры с впаянныыи в них диодами, установленные,в отверстия,наборного поля по горизонтали (см. фиг, 1), образуют совместно с вертикальными липнями диодные матрицы поездных линий. Для каждого поезда поездная линия составляется из двух матриц, которые используются одновременно как для записи и хранения программ в программаторе, так и для считывания программ в оперативную память,Основой оперативной памяти являются регистры считывания, графиковые, исполнительные и пусковые, собранные из релейных и бесконтактных блоков. Регистры считывания осуществляют совместно с матрицами программатора считывание программ из долговременной памяти в оперативную память, а именно в графиковые регистры.Из графиков регистров (по приему) номер поезда и его программа перезаписываются в исполнительный регистр и одновременно обеспечивается передача номера поезда па соседнюю станцию. Перезапись в исполнительный регистр осуществляется только для поездов, уже отправившихся с соседней станции. Графиковые и исполнительные регистры непрерывно информируют дежурного по станции о поездах, предусмотренных графиком и фактически отправленных с соседней станции. Пусковые регистры осуществляют увязку блока оперативной памяти с устройствами маршрутно-релейной централизации. Кроме того, в 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4блоке оперативной памяти имеются блоки ввода и блоки набора, используемые для корректировки программ и запуска системы и действие. Имеются также олоки часов, применяемые при считывании номеров поездов и программ в блоке оперативной памяти отправления, а также для других вспомогательных зависимостей.В блоке оперативной памяти отправления графиковые и исполнительные регистры осуществляют те же функции, что и в блоке оперативной памяти,Однако при отправлении подготовка к передаче номера поезда на соседнюю станцию выполняется не графиковыми регистрами, а пусковым регистром после действительного отправления поезда.11 ри вводе в действие устройств автоматизации (см. фиг. 2) сначала включается питание, а затем для маршрутов приема нажатием кнопок на пульте-манипуляторе в блоки ввода набирается номер очередного поезда, при приеме которого начнет работать устройство автоматизации. Этот номер поезда из блоков ввода 7 поступает в блоки считывания 8. По этому номеру из программатора считывается программа поезду и следующий номер поезда. Считанная программа с номером поезда поступает в графиковый регистр 9. Далее процесс считывания автоматически повторяется для каждого последующего номера поезда.Номер поезда, записанный в графиковые регистры 9, одновременно записывается в узел 10 двусторонней передачи для передачи его на соседнюю станцию, После выхода поезда с соседней станции его номер передается обратно на автоматизированную станцию. После сравнения этого номера с графиковым номером происходит перезапись данных из графиковых регистров в исполнительные регистры 11, а затем в пусковой регистр 12, Когда поезд вступит на участок приближения, из пускового регистра в устройство маршрут- но-релейной централизации 13 поступит приказ на задание маршрута.Для маршрутов отправления считывание происходит при совпадении времени, записанного в блоках 14 часов рабочего времени, с временем, запрограммированным в программаторе. При совпадении времени через блоки считывания 15 происходит перезапись программы, номера поезда и времени отправления в графиковые регистры 1 б, а затем в исполнительные регистры7. При совпадении времени отправления с текущим временем происходит перезапись в пусковой регистр 18 и автоматическое задание машрута отправления. После отправления поезда через узел передачи номер отправленного поезда передается на соседнюю станцию.Автоматическая перезапись номера поезда из регистра в регистр выполняется кодом из пяти по два. Эта перезапись в регистрах регулируется и контролируется при помощи реле. Регистры осуществляют перезапись но 362288мера поезда по разрядам: вначале разряд тысяч, затем разряд сотен, разряд десятков и разряд единиц. Окончательная проверка перезаписи выполняется контактами реле. С целью сокращения межблочных соединений однозначные цепи тысяч и сотен, десятков и единиц объединяются соответственно в одну цепь связи между блоками. Для записи номера поезда, программы и категории в блоках регистров предусмотрены двухобмоточные реле. Одна обмотка используется для записи, а другая - для блокировки данной записи. Предмет изобретенияУстройство для автоматичеокого регулирования поездной работы на станциях с маршрутно-релейной централизацией, содержащее пульт-манипулятор, световое табло и источники питания, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, в нем установлены узел двухсторонней передачи, блок оперативной памяти с блоком часов и блок долговременной памяти, причем блок долговременной памяти соединен непосредственно с пультом-манипулятором и с блоком оперативной памяти, а входы и выходы блока оперативной памяти соединены со входами и выходами узла двухсторонней передачи, устроиства маршрутной централизации и пульта- манипулятора,Заказ 200/13 Изд.1017 Тираж 404 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ография, пр. Сапунова, 2 Гдоз коивакгпоо репезопоси нотра поездаГ К оджалан рме маки сее 0 юшего ианерц пае 1 Оперовибнаепомялаею1