Устройство для реверсирования рудничных электровозов при дистанционном управлении

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 17,Ч 1,1965 ( 1013016/24-7) 01, 30(0 исоединением заявкиМПК В 61 пУДК 621,333-581(088,8) риоритетпубликовано 07,Ч,1968. Бюллетень16ата опубликования описания 5.И 11.1968 Комитет по деламбретений и открытийи Совете МинистровСССР Авторыизобретени А. П. Стадниченко, В. асев и Д орожанки Заявитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛЕКТРОВОЗОВ ПРИ ЕРСИ РОВАН СТАНЦИОНН РУД Н ИЧ Н ЫХУПРАВЛЕНИИ тыми контактами, и механической блокировки блок-контактов реверсных силовых контакторов. Промежуточные реле РПи РПзакреплены под прямым углом друг к другу на 5 изогнутой металлической планке 1, На свободные концы подвижной части реле посажены (вместо гайки, стягивающей на штанге детали подвижной части) кулачки 2 и 8. Диаметр кулачков равен ходу подвижной части Ю реле, а длина их выбрана так, чтобы оннмогли заходить друг за друга, попеременно запирая одно из сблокированных реле во включенном положении. Оба промежуточных реле имеют катушки на 127 в переменного тока и подключены к контактной сети через диод Д, запирающий поступление на них постоянного тока,Механическая 20 реверсных конт фиг. 2. На кронштейна версных контакт блок-контактов у 5 торой закреплень частью блок-кон ров К-В и К-Н блок-контактов и толкателей 9 и 0 вается на свосйх 4 рядом поров вместостановлена пт коромыслотактов ревенеподвижннаправляющ10. Коромыоси с небо оставленных реснятых коробок анель б, на коб с подвижной сных контактоые части этих ие втулки 7 и 8 сло проворачильшим усилием,ит из двух, меежду собой прормально открыИзвестные устро я рудничных электро М управлении облада й и не позволяют посирования.Предложенное устройство для реверсирования рудничных электровозов устраняет ука занные недостатки благодаря тому, что подвижные части промежуточных реле с прямо- ходовым якорем, включающие реверсные контакторы, расположены под прямым углом друг к другу, При этом указанные реле сблокированы между собой кулачками, насаженными на свободные концы подвижной части реле, переключающиеся при подаче на изолированный участок контактного провода переменного тока.Конструкция предлагаемого устройства для реверсирования рудничных электровозов прп дистанционном управлении схематически изображена на фиг. 1 и 2, а принципиальная схема - на фиг. 3.На фиг, 1 показана механическая блокировка промежуточных реле с прямоходовым якорем, например ЭП, контактами которых включаются реверсные контакторы вперед и назад.Реверсное устройство состоханически сблокированных ммежуточных реле с тремя но йства для реверсировани возов при дистанционно ют сложной конструкцие высить надежность ревер блокировка блок-контактакторов представленасоздаваемым спиральной пружиной, прижимающей коромысло к кронштейну 11.При включении одного из реверсных контакторов его толкатель, перемещаясь по направляющей втулке, разворачивает коромысло и замыкает свой блок-контакт, который удерживается коромыслом во включенном положении и при отключении контактора, Размыкается этот блок-контакт лишь при включении второго реверсного контактора. Одновременное включение обоих реверсных контакторов невозможно, так как катушки их запитаны через блок-контакты разных промекуточных реле, механическая блокировка которых, как указывалось выше, удерживает во включенном положении только одно реле.Катушка промежуточного реле РПзапитана, как это показано на фиг. 3, через блок- контакт реле РПи блок-контакт реверсного контактора К-Н, а катушка реле РП- через блок-контакт РПи блок-контакт реверс- ного контактора К-В. Так как одно из промежуточных реле, например РП, независимо от наличия напряжения на его катушке удерживается за счет механической блокировки во включенном полокении, то при подаче на изолированный участок контактного провода постоянного тока, включится подключенный к блок-контактам этого реле реверсный контактор К-В. При включении контактора вперед блок-контакт его К-В замкнется, а его силовые контакты замкнут цепь питания двигателей электровоза так, что он будет двигаться вперед. Повторные включения и отключения контактного провода в цепи реверс- ного устройства, защищенного от воздействия постоянного тока диодом Д, никаких дополнительных изменений не вызовут, и электровоз будет продолжать движение в том яе направлении. Цепь питания катушки реле РПв таком положении разомкнута блок- контактом реле РП, находящимся в отклю. ченном положении, и блок-контактом контактора К-Н; а цепь питания катушки реле РПзамкнута и блок-контактом реле РП, и блок-контактом работающего контактора К-В. Если при движении электровоза вперед отключить изолированный участок контактного провода от постоянного тока (подать команду стоп), а затем подать на него переменный ток промышленной частоты (подать команду реверс), то он пройдет через диод Д н включит реле РП. Контакты реле замкнут цепь питания катушки контактора назад и цепь питания катушки реле РП, а его кулачок выйдет из упора в кулачок 2 реле РП, Так как цепь питания катушки реле РП10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 остается при этом разомкнутой блок-контактом контактора К-Н (контактор назад еще не включался), то под действием своих пружин возврата реле РПотключится, запрет своим кулачком реле РПво включенном положении, а контактами разомкнет цепь ка тушки контактора вперед и цепь питания катушки реле РП. Таким образом, цепь питания катушек того и другого промежуточного реле будет при этом разомкнута, и повторная или длитсльная подача на контактныи провод переменного тока не изменит положения реле.Во включенном положении находится теперь промежуточное реле РП, Если на изолированпыи участок контактного провода, сняв напряжение переменного тока, подать постоянный ток (новая команда пуск), то на электровозе включится соединенный с реле РПконтактор назад, который замкнет при этом свой блок-контакт К-Н, а его силовые контакты замкнут цепь питания двигателей электровоза так, что он будет двигаться уже в обратном направлении назад.При включении контактора назад цепь питания катушки реле РПбудет замкнута обоими контактами (контактом РПпри подаче на контактный провод переменного тока, а блок-контактом К-Н - постоянного тока), и при очередной подаче на изолированный участок контактного провода переменного тока включится теперь это реле, и электровоз снова изменит направление движения.Таким образом, реверсное устройство изменяет направление движения электровоза всякий раз, когда на предварительно отключенный от постоянного тока изолированный участок контактного провода подается переменный ток промышленной частоты.Предмет изобретенияУстройство для реверсирования рудничных электровозов при дистанционном управлении, содержащее диод, запирающий поступление на него постоянного тока, два промежуточных реле с прямоходовым якорем и два реверсных контактора, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности реверсирования и упрощения конструкции, подвижные часги промежуточных реле, включающих реверсные контакторы, расположены под прямым углом друг к другу, причем указанные реле сблокированы между собой кулачками, насаженными на свободные концы подвижной части реле и переключаются при подаче на изолированный участок контактного провода переменного тока.27436 Фиг, 3 Составитель С. СлуМкина Техред Л. К. Малова Корректор О. Б. Тюрнна Редактор Е. Кречетова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2032/19 Тирак 530 ПодписНоеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и отк 1 иптий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4