Устройство для подъема сети аэрофинишера

ИЕ ИЗО О ОРСКОМУ С ЛЬСТВ К 5 ГОСУДАРСТВЕНЮЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(71) Агрегатный завод "Универсал" (72) В.В,Герасимов, А.Е.Осокин, В,А.Поляков, В.И.Сафронов и Н,Ф.Широков (56) Патент США М 4456205, кл. В 64 Г 1/02, опублик. 1980.Патент США М 4056247, кл. В 64 Р 1/02, опублик. 1977.Я 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА СЕТИ АЭРОФИНИШЕРА(57) Изобретение относится к области авиации, а именно к аэродромному оборудованию для торможения ЛА, и может быть использовано в конструкции аэрофинишера. Целью изобретения является повышение надежности работы устройства и упрощение его конструкции. Устройство содержит силовые опоры 2, 3 по обеим сторонам ВПП с тросами 8, 9, крепящимися к верхним частям силовых опор, и тросами 14, 15, крепящимися в нижних частях опор. Приводопоры выполнен в видедвухспаренных вертикальных 21 и одного горизонтального 27 блоков и составного троса 18 с фиксаторами 19, 20 и концевыми механизмами натяжения 39. Опоры 2, 3 выйолнены в виде прямоугольной пирамидальной стержневой конструкции. При торможении ЛА захватывает трос 18, одновременно поворачивая опоры 2, 3 и поднимая сеть аэрофинишера в рабочее положение. После срабатывания фиксаторов 19, 20 отделяется центральная часть троса и дальнейшее торможение ЛА осуществляется тормозными механизмами 16, 17. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к области авиации, а именно к аэродромному оборудованию для торможения ЛА, и может быть использовано в конструкции аэрофинишера,Цель изобретения - повышение надежности работы устройства и упрощение конструкции зэ счет использования кинетической энергии движущегося после посадки самолета.Новая совокупность конструктивных признаков позволяет получить положительный эффект, заключающийся в более простой конструкции устройства и более высокой надежности. Упрощенная конструкция устройства достигается за счет выполнения привода в виде троса с быстроразьемными фиксаторами, торцами присоединенного к одной иэ вершин каждой пирамиды и запасованного через блоки, расположенные вдоль ВПП, и блоки, расположенные на второй вершине каждой пирамиды. Такая совокупность конструктивных признаков исключае необходимость использовать какой-либо. механизированный привод для поднятия сети. Более высокая надежность достигается за счет непосредственного взаимодействия крюка садящегося ЛА с дополнительным тросам, а имеющееся усилие со стороны садящегося ЛА достаточно для перемещения дополнительного троса и поднятия за счет этого перемещения обеих пирамид с сетью, Надежность фиксации повернутых пирамид достигается зэ счет расположения оси обоих концов троса на одной линии с делитель- ными окружностями блоков,Наличие фиксаторов в основаниях пирамид обеспечивает их устойчивое положение в вертикальной плоскости,На фиг.1 схематично изображен общий вид устройства; на фиг.2 - конструкция основания с закрепленной на ней силовой опорой,Устройство состоит из двух лежащих по обеим сторонам ВПП 1 силовых опор 2 и 3, закрепленных посредством шарниров 4 на основаниях 5 и 6, лежащей нэ ВПП сети 7, одна сторона которой посредством тросов 8 и 9 и быстрораэьемных фиксаторов 10 и 11 прикреплена к вершинам 12 и 13 силовых опор 2 и 3, а другая, противоположная, через тросы 14 и 15 соединена с тормозными механизмами 16 и 17, троса-привода 18 с двумя быстроразьемными фиксаторами 19 и 20, двумя расположенными по бокам полосы 1 и регулируемыми по высоте вертикальна расположенными спаренными блоками 21 и 22, колеса 23 которых жестко закреплены в кронштейнах 24, а колеса 25 установс лены в них (кронштейнах 24) с возможностью перестановки в дополнительные отверстия 26 кронштейна 24, двумя расположенными по бокам полосы 1 и регулируемыми по высоте горизонтально расположенными одинарными блоками 27 и 28, каждый из которых установлен на стойке 29с возможностью перестановки на выемкеЗО, и двумя фиксаторами 31 и 32, жестко10 закрепленными на основаниях 5 и 6.На вертикальных обращенных к полосе1 стойках 33 и 34 силовых опор 2 и 3 в ихверхних частях закреплены блок 35 и крюк36, каждый иэ которых взаимодействует по 15 сле углового поворота силовых опор 2 и 3соответственно с фиксаторами 21 и 32,Трос-привод 18 расположен поперекполосы 1, запасован в блоки 27 и 28, колеса23 и 25, блоки 35 и концами закреплен в20 механизмах натяжения 37 и 38, выполненных в виде барабанов 39 с приводом (непоказан) и установленных с воэможностьюосевого перемещения вдоль образующейкаждой пирамиды,25 Фиксаторы 19 и 20 троса-привода 18аналогичны по конструкции фиксаторам10 и 11 и размещены в зоне просвета полосы 1 непосредственно у блоков 27 и 28стоек 29.30 Устройство работает следующим образом. Закрепляют в соответствующих местахпо бокам ВПП стойки 29 и основания 5 и 6 суложенными на бок силовыми опорами 2 и3. Закрепляют сеть 7 через фиксаторы 10 и35 11 на вершинах 12 и 13 пирамид и соединяют с тормозными механизмами 16 и 17. Колеса 25 спаренных блоков 21 и 22 и блоки 27и 28 стоек 29 устанавливают соответственнов отверстия 26 и выемки 30 на высоту, при 40 ближенную к расположению крюка-ловителя на ЛА. Приводом барабанов 39добиваются необходимого натяжения троса-привода 18, после чего устройство готовок работе.45 ЛА, движущийся после посадки по ВПП,своим крюком-ловителем наезжает на центральную часть троса-привода 18 и увлекаетего за собой, образуя клин, В процессе образования клина трос-привод 18 за счет сил50 упругости, обкатывая блоки 27 и 28, колеса23 и 25 и блоки 35, поворачивает относительно шарниров 4 силовые опоры 2 и 3,которые поднимают сеть 7.По мере движения ЛА по ВПП и увели 55 чение клина силовые опоры 2 и 3 с сеткой 7поднимаются и при непосредственном приближении ЛА к силовым опорам 2 и 3 последние вместе с сеткой 7 занимаютвертикальное положение. при згол силовыеопоры фиксируются от рло. го поворота вопротивоположную сторону фиксаторами 31и 32.Усилие, направленное на срабатываниефиксаторов 31 и 32, ограничивается фикса"торами 19 и 20 и со: гавляет несколько большее значение, чем суммарное усилие состороны сети 7 и сопротивления в блоках 27,28, 35 и колесах 23 и 24.В момент срабатывания фиксаторов 31и 32 усилие натяжения троса-привода 18для каждой опоры распределяется толькомежду барабаном 39 и колесом 23, т.к. блоки35 при этом тросом-приводом не охватываются и никаких усилий не воспринимают.Вследствие этого и рижатие каждой силовойопоры 2 и 3 к основаниям 5 и 6 происходитс усилием, оттарированным фиксаторами 19и 20 (около 1000 кгс), что дает возможностьиметь достаточно мощную и надежную конструкцию фиксаторов 31 и 32,При дальнейшем движении ЛА по ВППи увеличении клина начинают срабатыватьфиксаторы 19 и 20 и происходит отделениецентральной части троса-привода 18.Оставшиеся на силовых опорах 2 и 3части троса-привода 18 ослабляются и остаются на ВПП. Продолжающий после потеринекоторой кинетической энергии движениеЛА носовой частью протыкает сеть 7 икрыльями наталкивается на вертикальныесетчатые распорки, В момент изменения натяжение сети 7 ее нижние тросы 14 и 15соскальзывают с зевов крюков 40 (фиг.2) иусилие передается на тормозные механизмы 16 и 17 (фиг.1),По мере дальнейшего перемещения ЛАнатягиваются тросы 8 и 9 верхней части сети7. Учитывая, что вершины 12 и 13 силовыхопор 2 и 3 остаются неподвижными, принатяжении тросов 8 и 9 срабатывают фиксаторы 10 и 11 и сеть 7 полностью остается наЛА, движение которого начинают тормозитьчерез тросы 14 и 14 тормозные механизмы16 и 17 до его полного останова.Восстанавливается устройство дляподъема сети аэрофинишера следующимобразом.Раэблокироаываются фиксаторы 31 и 32и укладываются на бок силовые опоры 2 и 3.Центральную часть троса 18 снимают с ЛАи соединяют через фиксаторы 19 и 20 счастями троса-привода 18, оставшимися насиловых опорах 2 и 3, Приводят в исходноеположение тормозные механизмы 16 и 17.Закрепляют сеть 7 через фиксаторы 10 и 11на вершинах 12 и 13 силовых опор 2 и 3 и соединяют ее с тормозными механизмами 16 и 17, Колеса 25 спаренных блоков 21 и 22 и блоки 27 и 28 стоек 29 устанавливают соответственно в отверстия 26 и выемки 30 5 на высоту, приближенную к расположениюкрюка-ловителя (или стойки) на ЛА. Приводом барабанов 39 добиваются необходимого натяжения троса-привода 18, после чего устройство вновь готового к работе.10 Использование в аэрофинишере дляподнятия сети троса-привода в значительной мере упрощает его конструкцию и повышает надежность его работы. 15 формула изобретен ия1. Устройство для подъема сети аэрофинишера, содержащее две силовые опоры, шарнирно установленные на основаниях по обеим сторонам взлетно-посадочной поло сы, при этом одна сторона сети прикреплена посредством тросов и быстроразъемных фиксаторов к вершинам силовых опор, а противоположная ей сторона кинематически связана с тормозными механизмами, 25 привод опор, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения надежности работы и упрощения конструкции эа счет использования кинетической энергии движущегося после посадки самолета, в нем привод 30 силовых опор выполнен в виде укрепленныхна основаниях и размещенных со стороны каждой иэ опор двух спаренных вертикаль. ных и одного горизонтального блоков и охватывающего их составного троса с 35 быстрораэъемными фиксаторами и концевыми механизмами натяжения, закрепленными на опорах, причем часть троса между горизонтальными блоками размещена в поперечном к взлетно-посадочной полосе на правлении, а силовые опоры выполнены ввиде прямоугольной пирамидальной стержневой конструкции, вертикальная стойка которой снабжена направляющим трос блоком и крюком, взаимодействующим с 45 размещенным на основании опоры фиксатором с образованием разъемного соединения.2 Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что спаренные вертикальные и оди ночные горизонтальные блоки выполнены свозможностью регулирования их высоты над основанием.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ еес я тем, что быстроразъемные фиксаторы 55 составного троса размещены между одиночными горизонтальными блоками.1818280 Редактор С, К водственноэз 1922 ВНИИПИ Госуда Составитель П. Снежко ехред М,Моргентал Корректор С. Лисина Тираж Подписноеенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 ельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101