Муфта включения

(21) 4878 (22) 30.1 (46) 23.0 (72) С.Б. (56) Авто М 89816 54) М 57) Су умуф шарни ущей почаги 9 с двупле 4 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 413/270.902,93. Бюл, М 7Богачев и В,В,Алтуховрское свидетельство ССС4, кл. Е 16 О 25/04, 1981.УФТА ВКЛЮЧЕНИЯщность изобретения; на ведте,1 закреплены упругие ррно установленными на ни чими рычагами 6. Одни концы рычагов соединены с фрикционными колодками 7, а на других установлены ролики 5. При вращении ведущего вала установленный на нем рычажный механизм центробежного регулятора перемещает профилированную втулку. Воздействием втулки через ролики 5 на рычаги 6 осуществляется прижим колодок 7 к ведомой полумуфте. Регулировка скорости включения осуществляется изменением усилия пружины 12. 2 ил,Изобретение относится к машиностроению, в.частности, к устройствам для передачи вращения.Известна муфта включения, содержащая две полумуфты, взаимодействующие через фрикционные поверхности, шарнирно-рычажный механизм включения.Недостатком данной муфты является отсутствие устройства автоматического включения,Наиболее блйзкой по достигаемому результату является муфта вклюЧения, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, фрикционные элементы сцепления, связанные с одной из полумуфт двуплечие рычаги, одно из плеч которых закреплено на фрикционном элементе сцепления, и средство перемещения элементов сцепления к другой полумуфте, выполненное в виде приводной от гидроцилиндра профилировэнной сменной втулки, установленной с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с закрепленными на свободных концах двуплечих рычагов роликами.Недостатком известного устройства является низкие эксплуатационные характе. ристики, обусловленные необходимостью обеспечения герметичности в механизме управления, сложность регулирования скорости включения путем замены профилированной втулки.Сущностью заявленного изобретения является то, что для повышения эксплуатационных характеристик муфта снабжена средством регулирования скорости включения, двупление рычаги связаны с ведущей полумуфтой, механизм перемещения профилированной втулки выполнен в виде рычажного механизма центробежного регулятора, одни концы рычагов которого соединены с ведущей полумуфтой, а другие - с профилированной втулкой, средство регулирования скорости включения выполнено в виде устанОвленного на ведущем валу с возможностью регулировочного перемещения упора и пружины, размещенной между упором и профилированной втулкой,На фиг.1 изображен общий вид муфты; на фиг.2 - ра,эрез А-А на фиг.1,На ведущем валу 1 расположен ползун центробежного регулятора 2 в виде втулки 3. Наружная поверхность втулки 3 в диаметральной плоскости снабжена профилированными выступами 4, обеспечивающими заданный закон включения. По профилированным выступам 4 имеют возможность перекатываться ролики 5, установленные посредством осей на обращенных к ведущему валу концах двуплечих рычагов 6, на дру. гих концах рычагов 6 укреплены фрикционные колодки 7, охватывающие ведомую полумуфту вала 8, Двуплечие рычаги 6 шарнирно закреплены на упругих кронштейнах 9, жестко установленных на ведущем 5 валу 1, Массы роликов 5 и фрикционныхколодок 7, а также соотношение длин плеч 10 и 11 рычагов 6 подобраны так, что центробежные силы, действующие на фрикционные колодки 7 при вращении вала 1, "0 несколько больше центробежных сил, действующих на ролики 5. Поэтому при вращении вала 1 ролики 5 постоянно находятся в контакте с профилированными выступами 4, Дьуплечие рычаги с укрепленными на их 15 противоположных концах роликами и фрик-.ционными колодками составляют механизм соединения валовИзменение и регулирование скоростиподключения достигается путем изменения 20 усилия пружины 12, Это осуществляется перемещением вдоль оси вала 1 упора в чиде .втулки 13, которая фиксируется на валу винтом 14 и контргайкой 15. Фиксированию втулки 13 способствует также профилиро ванный вырез 16 на валу 1, Втулка 3 имеетцилиндрические участки меньшего диаметра 17 и большего диаметра 18.Работа устройства заключается в следующем.30 Для обеспечения соединения валов соблюдается условие В/19/К 2, где М - расчетная скорость подключения ведомого вала, И - угловая скорость ведущего вала, Я 2 - расчетная скорость отключения ведо мого вала, Т,е. этот закон сОединения валовобеспечивает подключение ведомого вала в определенном диапазоне угловых скоростей ведущего вала, скорость вращения которого изменяется в широких пределах, 40 При вращении вала 1 возникают центробежные силы, воздействующие нэ механизм центробежного регулятора, втулка 3 которого перемещается вдоль оси ведущего вала 1 При колебаниях угловой скорости 45 вала 1 в пределах ЯЮ 1 ролики 5 перекатываются по перемещающимся участкам 17 профилированных выступов 4. При этом между рикционными колодками 7 и ведомым валом 8 обеспечивается зазор и враще ние не передается на ведомый вал. Придостижении ведущим валом угловой скорости Ю 1учЮ 2 втулка 3 под действием на механизм центробежного регулятора центробежных сил перемещается настолько, что 55 ролики переходят на выступающие участки18 профилированных выступов 4. При этом двуплечие рычаги 6 поворачиваются вокруг своих осей укрепления в кронштейнах 9 и фрикционные колодки 7 прижимаются к ведущему валу 8.Вращение передается с ведущего валана ведомый. При последующем увеличенииугловой скорости ведущего вала до величины И/ЧЧг ролики переходят на участкименьшего диаметра, Рычаги 6 поворачиваются, фрикционные колодки 7 отпускаютвал 8, Ведомый вал отключается от ведущего,Далее, в случае уменьшения угловойскорости ведущего вала до величины ЧЧ 1ЧЧЧЧ 2 за счет уменьшения центробежныхсил и под действием пружины 12, втулка 3перемещается в обратном направлении.При этом опять, переходя на участки 18 профилированных выступов, обеспечивает подключение ведомого вала к ведущему.В случае необходимости изменения илирегулирования скорости подключения это. достигается путем изменения усилия пружины 12. Изменение усилия пружины осуществляется перемещением вдоль осиведущего вала 1 втулки 13 с последующейфиксацией ее на валу винтом 14 и контргайкой 15. Большему сжатию пружины 12 соответствуют большие значения скоростейподключения и Отключения (ЧЧ 1 и ЧЧ 2),Т.о, применение механизма центробежного регулятора в качестве механизма управления и устройства для регулированияскорости подключения позволяет упроститьконструкцию муфты и дает. возможность регулировать скорость подключения ЧЧ 1, т.е.расширяет эксплуатационные характеристики муфты. Экономическая целесообразность внедрения новой конструкции муфты определяется тем, что применение новогомеханизма управления значительно определяется тем, что применение нового механизма управления значительно упрощает5 обслуживание, наладку и эксплуатацию данной муфты.Формула изобретенияМуфта включения, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, фрикционные10 элементы сцепления, связанные с одной изполумуфт двуплечие рычаги, одно из плечкоторых закреплено на фрикционном элементе сцепления, и средство перемещенияэлементов сцепления к другой полумуфте,15 выполненное в виде приводной профилированной втулки, установленной с возможностью осевого перемещения ивзаимодействия с закрепленными на свободныхконцах двуплечих рычагов ролика 20 ми, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения эксплуатационных характеристик, она снабжена средством регулирования скорости включения, двуплечие рычагисвязаны с ведущей полумуфтой, механизм25 перемещения профилированной втулки выполнен в виде рычажного механизма центробежного регулятора, одни концы рычаговкоторого соединены с ведущей полумуфтой,а другие - с профилированной втулкой,30 средство регулирования скорости включения выполнено в виде установленного на. ведущем валу с возможностью регулировочного перемещения упора и пружины, размещенной между упором и профилированной35 втулкой,1796791 Составитель С.БогачеТехред М,Моргентал аказ 638 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти 113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5при ГКНТ СССР роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 10 дактор Т.Козлова Корректор Н,Милюкова