Преобразователь расхода топлива

(Г СПАТЕНТ СССР ф-Х 088 ЯП 17 Цд; ,.,., "БЛИО 1 Ясд БРЕТЕ ПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Государственный всесоюзный науч- нф-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машиннотдакторного парка(54) ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РАСХОДА ТОПЛ 4 ВА. Изобретение относится к приборострое ию, в частности к устройству преобразов теля расхода топлива, используемого в м ссовом расходомере топлива для преобр зования статического давления топлива в и мерительный сигнал;Известен преобразователь расхода топлдва массового расходомера. Такой преобразователь содержит перекрываемую электромагнитным клапаном входную трубу; соединенную отходящим от нее патрубкбм с электромагнитным клапаном с мерной трубой, в нижней части которой установлен датчик давления,,Возникающие в процессе потребления двигателем пульсации давления топлива в мерной трубе непосредственно воздействуют на датчик давления, что приводит к снижению точности измерения расхода топлива.(57) Использование: в массовых расходомерах топлива для преобразования статического давления топлива в измерительный сигнал. Сущность изобретения; преобразователь содержит мерную трубу, электромагнитный клапан, корпус, датчик давления, впускной и выпуСкной патрубки, Корпус выполнен в форме параллелепипеда с выемкой, в его верхнюю часть вмонтированы мерная труба и электромагнитный клапан, в выемку - датчик давления, а в боковые и нижнюю стороны - впускной и выпускной патрубки, соединение между собой каналами в корпусе. 2 ил. Использование для подвода топлива разветвленной системы труб с двумя электромагнитами ведет к увеличению габаритов, усложнению алгоритма и снижению надеж-. ности в работе преобразователя.Указанные недостатки частично устранены в преобразователе расхода топлива, содержащем корпус с расположенной в его верхней части мерной трубой, входной патрубок, соединенный подводящей трубой с установлейным в ней электромагнитным клапаном с корпусом, датчик давления,Установка электромагнитного клапана в подводящую трубу приводит к необходимости применения промежуточных трубопроводов с соответствующей соединительной арматурой, обуславливает значительные габариты преобразователя расхода топлива.Целью изобретения является уменьшение габаритов и металлоемкости преобразователя расхода топлива.1793236 40 указанная цель достигается тем, что известный преобразователь расхода топлива, содержащий корпус с расположенной в его верхней части мерной трубой, электромагнитный клапан, входной патрубок и датчик давления; снабжен дополнительным входным патрубком, расположенным в боковой поверхности корпуса, и выходным патрубком раСположенным в днище корпуса, корпус выполнен в виде пареллелепипеда с выемкой, в верхгпою часть корпуса вмонтирован электромагнитный клапан, а в выемку - датчик давления, причем в корпусе выполнены каналы, соединяющие входные и выходные патрубки.Отсутствие в преобразователе расхода топлива подводящих и промежуточных трубопроводов с соответствующей соединительной арматурой, достигаемое такой конструкцией, приводит к существенному уменьшению габаритов и снижению металлоемкости преобразователя расхода топлива и создает более благоприятные условия для защиты датчика давления от пульсаций топлива,На фиг. 1 изображен преобразователь .расхода топлива со снятой крышкой; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1.Преобразователь расхода топлива содержит мерную трубу 1, электромагнитный клапан 2, корпус 3 в форме параллелепипеда с выемкой, датчик давления 4, входной 5 и выходной 6 патрубки, соединенные каналом 7, перекрываемым электромагнитным формула изобретения Преобразователь расходатоплйва; содержащий корпус с расположенной вего верхней части мерной трубой, электромагнитный клапан; входной патрубок и датчик давления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения габаритов и металлоемкости, ой снабжен дополнительным входклапаном 2 и сообщающимся с мерной трубой 1 и датчиком давления 4. Канал 7 имеетзаглушенный пробкой выход на боковую поверхность корпуса. в который может быть5 установлен дополнительный входной патрубок, необходимый, например, в случаеизмерения расхода топлива в двигателях с, возвратом топлива.Преобразователь расхода топлива ра 10 ботает следующим образом,Входной патрубок 5 подсоединяютрукавом к топливному баку (не показан),выходной патрубок 6 - к испытуемому двигателю. Вторичный прибор (не показан)15 включает электромагнитный клапан 2, в результате открывается канал 7 и происходитпитание двигателя топливом и заполнениемерной трубы 1, После заполнения мернойтрубы по сигналу датчика давления 4 вто 20 ричный прибор отключает электромагнитный клапан 2, перекрывая канал 7. Питаниедвигателя топливом осуществляется толькоиз мерной трубы 1, при этом с помощьюдатчика давления 4 формируется измери 25 тельный сигнал, По завершении процессаизмерения электромагнитный клапан 2вновь открывается и цикл работы повторяется.В связи с отсутствием подводящих, про 30 межуточных трубопроводов и соответствующей соединительной арматуры ширина иглубина преобразователя топлива уменьшена на 20 - 30 Д по сравнению с прототипом,повышена помехозащищенность датчика35 давления. ным патрубком, расположенным в боковой поверхности корпуса, и выходным патрубком, расположенным в днище корпуса, корпус выполнен в виде параллелепипеда с выемкой, в верхнюю часть корпуса вмонтирован электромагнитный клапан, а в выемку - датчик давления, причем в корпусе выполнены каналы, соединяющие входные и выходной патрубки.1793236 Составитель П; ЗуевТехред М.Моргейтал Корректор С. Шекма Редактор Т, Ф о Заказ 495 ТирПодписн ВНИИПИ Государственного к и открытия 113035,М б., 4/5при ГКНТ ССС зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101