Электромобиль

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 17 51)5 В ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВИДЕТЕЛ ЬСТВУ ОПИСА К АВТОРСКО(56) Заявка Великобкл, В 60 К 1/00, 1987 2182616 тани использовано на транспорречного потоя - создание эксплуатациижения аэроГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(54) ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (57) Изобретение может быть для получения электроэнерги тных средствах от энергии вс ка воздуха. Цель изобретен эффективного, с улучшенным онными качествами за счет с Изобретение может быть использовано для получения электрической энергии на транспортных средствах от энергии встречного потока воздуха,Цель изобретения - создание эффективного, с улучшенными эксплуатационными качествами за счет снижения аэродинамического сопротивления и увеличения дальности хода, электромобиля - экологически чистого транспортного средства, обеспечивающего экологически чистую среду при снижении стоимости эксплуатации электротранспорта, с отказом от двигателей внутреннего сгорания и от использования нефтепродуктов и газа, с зкономией электроэнергии, потребляемой из сети электромобилем при зарядке,Поставленная цель достигается тем, что электромобиль снабжен дополнительными генераторами, размещенными последовательно за основным генератором в канале динамического сопротивления и увеличения дальности хода, электромобиля - экологически чистого транспортного средства, обеспечивающего экологически чистую среду при снижении стоимости эксплуатации электротранспорта. Улучшение технических возможностей силовой установки обусловлено формой и длиной канала, местам установки, формой и количеством генераторов, отсутствием махового колеса в системе генератора, увеличением скорости потока воздуха в канале, местом установки вентиляторов и способом крепления их лопаток, 4 ил. постоянного сечения трубы Вентури, выполненной в кузове электромобиля вдоль его продольной оси и по длине последнего, при этом корпусы генераторов имеют обтекаемую форму, а вертушки закреплены на генераторах со стороны, противоположной направлению набегающего потока воздуха. Сужающийся канал, отходящий от отверстия для забора воздуха, переходит в сквозной по всей длине корпуса электромобиля), канал круглого сечения. Скорость потока воздуха в канале повышается за счет уменьшения площади сечения на входе круглого канала и площади сечения канала между корпусом генератора и стенками канала, в местах установки генераторов, перед каждым их приводным вентиляторным устройством,На фиг,1 показан электромобиль, видсбоку; на фиг,2 - то же, вид в плане; на фиг.31789361 25 50- приводное устройство генератора, вид в плане; на фиг.4 - вид А на фиг.З.Электромобиль содержит корпус 1 обтекаемой формы с трубой Вентури внутри него. В передней части корпуса 1 электромобиля выполнено отверстие 2 для забора воздуха, от которого отходит назад сужающийся канал 3, В конце сужающийся канал 3 переходит в сквозной круглый канал 4, проходящий по всей длине корпуса электромобиля, в котором по осевой линии установлены генераторы 5, крепящиеся на полках 6, расположенных поперек круглого канала под каждым генератором. На каждом генераторе смонтировано приводное устройство в виде вертушки 7 с неподвижно установленными лопастями 8 с постоянным углом установки, Приводное устройство имеет ступицу 9 для установки на валу ротора генератора и для крепления в ней шпилек 10, к которым крепятся неподвижно установленные лопасти 8,Формула изобретения Электромобиль, содержащий кузов, трубу Вентури с входным сужающимся каналом и каналом постоянного круглого сечения, в котором размещена вертушка с лопастями с постоянным углом установки, кинематически связанная с генератором, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств за счет снижения гародис; е. ого сопроРабота сливной установки реализуетсяследующим образом,При движении электромобиля встреч.ный поток воздуха проходит через отвер.5 стие 2 для забора воздуха и сужающийсяканал 3, увеличивая скорость, в сквознойкруглый канал 4, где, проходя между стенками канала 4 и корпусом генератора 5,вновь увеличивает скорость и, попадая на10 лопасти 8 приводного устройства-вертушки 7, приводит их во вращение. При вращении приводных устройств генераторыначинают выдавать электрическую энергию. При увеличении скорости электромоби 15 ля увеличивается и скорость вращенияприводных устройств генераторов - увеличивается количество получаемой электрической энергии, которая поступает в сетьэлектромобиля на зарядку аккумуляторов и20 на питание электродвигателей приводаэлектромобиля, что увеличит запас ходаэлектромобиля. тивления и увеличения дальности хода, он 30 снабжен дополнительными генераторами,размещенными последовательно за основным генератором в канале постоянного сечения трубы Вентури, выполненной в кузове электромобиля вдоль его продольной оси и 35 по длине последнего, при этом корпусы генераторов выполнены обтекаемой формы, а вертушки закреплены на генераторах со стороны, противоположной направлению набегающего потока воздуха.40Заказ 319 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5 льский комбинат "Патент", г. Уж л.Гагарина, 101 роизводствен но