Устройство для контроля перегрева подшипников

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 177 Ы И Д 1 Р 16 С 17/24 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ0 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ ИЗОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ на приводном валу, датчик-те тор, электрически связанный питания и блоком сигнализац ный в виде крепежного элеме полой шпильки, с размещен мочувствительным элементо ной концевой части шпильк закреплен колпачок с разме контактными элементами эле пи. Данное конструктивное в тройства позволяет по надежность, удобство эксплу ширяет эксплуатационные во счет обеспечения контроля и шипников качения. 1 з,п.ф-ль о-исследовай авиацииЪво СССР М Я ПЕРЕ иковая проева подшип: устройство шипник, устаикового узла полости которого размещен аксиально рас. положенный термочувствительный элемент, выполненный в виде тела вращения,один конец которого жестко закреплен вупомянутой полости в зоне одного из ееконцевых участков; а второй конец свободно установлен в указанной полости с возможностью ограниченного перемещения дозамыкания контактов электрической цепи,которые также расположены в полости корпуса в зоне ее конца,Недостатком данного устройства является низкая надежность, неудобство эксплуатации и невозможность его применения вподшипнИках качения.Целью изобретения является повышение надежности, удобства эксплуатации ирасширение эксплуатационных возможностей за счет обеспечения контроля перегрева подшипников качения,Это достигается тем, что в устройстведля контроля перегрева подшипников, со.держащем, устанавливаемый в отверстие(71) ГосударствеНный научнтельский институт гражданско72) В.П.Чечуевский(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТГРЕБА ПОДШИПНИКОВ(57) Использование: подшипнмышленность, контроль перегрников. Сущность изобретениясодержит контролируемый подновленный в корпусе подшипн Изобретение относится к подшипниковой промышленности и предназначено, в частности, для контроля перегрева подшипников качения в процессе эксплуатации,Известно устройство для контроля перегрева подшипников качения, содержащее контролируемый подшипник и систему контроля, состоящую из датчика-термосигнализатора, включенного в электрическую цепь, источника питания и блока сигнализации.Недостатком известного устройства является сложное конструктивное выполнение, не позволяющее его многократное использование, а также низкая надежность и достоверность контроля,Наиболее близким к изобретению является устройство для контроля перегрева подшипников, содержащее, устанавливаемый в отверстие корпуса подшипникового узла датчик-термосигнализатор, включенный в электрическую цепь, источник питания и блок сигнализации, при этом датчик-сигнализатор состоит из корпуса, в рмосигнализас источником ии и выполненнта, например ным в нем терм. На свобод- и неподвижно щенными в нем ктрической цеыполнение ус-.высить его атации и расзможности за ерегрева под,2 ил.корпуса подшипникового узла датчик-термосигнализатор, включенный в электрическую цепь, источник питания и блок сигнализации, при этом датчик-сигнализатор состоит из корпуса, в полости которого размещен аксиально расположенный термочувствительный элемент, выполненный в виде тела вращения, один конец которого жестко закреплен в упомянутой полости в зоне одного из ее концевых участков, а второй конец свободно установлен в указанной полости с возможностью ограниченнбго перемещения до замыкания контактов электрической цепи, которые такке расположены в полости корпуса в зоне второго ее конца, корпус датчика-термосигнализатора выполнен в виде полого крепежного элемента из теплопроводного материала, термочувствительный элемент выполнен из материала с обратимой памятью формы и концевыми участками различного диаметра, причем жестко закреплен в корпусе датчика с контактом своей наружной поверхности с обращенной к ней поверхностью корпуса участок большого диаметра, контакты электрической цепи расположены в зоне головки крепежного элемента, а участок термочувствительного элемента меньшего диаметра расположен в полости с возможностью непосредственного взаимодействия с контактом электрической цепи, а также тем, что корпус датчика .выполнен в виде шпильки,На фиг.1 и 2 представлены варианты устройства.Устройство для контроля перегрева подшипников содержит контролируемый подшипник 1, установленный в корпусе 2 подшипникового узла на приводном валуЗ, датчик-термосигнализатор 4, размещенный в корпусе 2 подшипникового узла в районе наружного кольца подшипника, и электрически связанный с источником питания 5 и блоком сигнализации б. Датчик-термосигнализатор 4 выполнен в виде крепежного элемента, например, полой шпильки 7, с размещенным в нем термочувствительным элементом 8. На свободной концевой части, шпильки 7, являющейся корпусом датчикатермосигнализатора, неподвижно закреплен колпачок 9 с размещенными в нем контактными элементами электрической цепи - неподвижным 10 и подвижным 11 (фиг,1).В датчике-термосигнализаторе 4, представленном на фиг.1,термочувствительный элемент 8 выполнен в виде тела вращения, концевые части которого имеют различные сечения, прйчем концевая часть с большим сечением жестко закреплена в корпусе датчика ( шпильке) 7 а концевая часть с меньшим сечением" выполнена с возможностьюее взаимодействия с изолированными контактными элементами - неподвижным 10 и5 подвижным 11, электрически связанными сполюсами источника питания 5 и блокомсигнализации 6.В датчике-термосигнализаторе 4, представленном на фиг.2,термочувствительный10 элемент 8 выполнен в виде спирали, одинконец которой жестко закреплен в корпуседатчика 7, а другой выполнен с возможностью взаимодействия с неподвижным контактом 12, электрически связанным с15 блоком сигнализации б и источником питания 5, один полюс которого электрическисвязан с корпусом 2 подшипникового узла.Термочувствительный элемент 8 можетбыть изготовлен из материала с обратимой20 памятью формы при заданной температуре,например, из сплава никелида титана (нити,- нола) или сплава 75 Г 25 Д, а также специальной бронзы.В датчике-термосигнализаторе, пред 25 ставленном на фиг,1,в исходном состоянииконтакты 10 и 11 разомкнуты, так как концевая часть термочувствительного элемента 8находится на некотором расстоянии от контакта 11 и не взаимодействует с ним.30 В датчике-термосигнализаторе, представленном на фиг.2,в исходном состояниисвободн ый конец термочувствител ьногоэлемента (спирали) также находится на некотором расстоянии от контакта 12 и не вза 35 имодействует с ним,Устройство для контроля перегреваподшипников работает следующим образом.Приперегреве контролируемого под 40 шипника 1 в результате каких-либо причин:заклинивания, нарушения режима подачисмазки, интенсивного проворачивания попосадочным местам и т,п., происходит перегрев его колец и корпуса 2 подшипнико 45 вого узла. В результате теплопередачипроисходит нагрев шпильки 7 и термочувствительного элемента 8. При достижении определенной (заданной) температурытермочузствительный элемент 8 вспомина 50 ет свою первоначальную форму.В устройстве, представленном; нафиг,1,пластически деформированная концевая часть термочувствительного элемента 8,имеющая меньшее сечение, удлиняется и за 55 мыкает контакты 10 и 11. В результате этогосрабатывает блок сигнализации б.. В устройстве, представленном на фиг.2,при достижении определенной температуры спираль разжимается, ее свободный конец, перемещаясь вправо, взаимодействуетс неподвижным контактом 12, Электрическая цепь через спираль и контакт замыкается, что приводит к срабатыванию блока сигнализации 6,Формула изобретения 1, Устройство для контроля перегрева подшипников, содержащее устанавливаемый в отверстие корпуса подшипникового узла датчик-термосигнализатор, включенный в электрическую цепь, источник питания и блок сигнализации, при этом датчик-термосигнализатор состоит из корпуса, в полости которого размещен аксиально располокенный термочувствительный элемент, выполненный в виде тела вращения, один конец которого жестко закреплен в упомянутой полости в зоне одного из ее концевых участков, а второй конец свободно установлен в указанной полости с возможностью ограниченного перемещения до замыкания контактов электрической, цепи, которые также расположены в полости корпуса в зоне второго ее конца, о т л и ч а ю ш е ес я тем, что, с целью повышения надежности, удобства эксплуатации и расширения эксплуатационных возможностей путем обеспечения контроля перегрева подшип ников качения, корпус датчика выполнен ввиде полого крепежного элемента из тепло- проводного материала, термочувствительный элемент выполнен из материала с обратимой памятью фермы и концевыми 10 участками различного диаметра, причем жестко закреплен в корпусе датчика с контактом своей наружной поверхности с обращенной к ней поверхностью корпуса участок большего диаметра, контакты элек трической цепи расположены в зоне головки крепежного элемента, а участок термочувствительного элемента меньшего диаметра расположен в полости с возможностью непосредственного взаимодействия 20 с контактом электрической цепи.2, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что корпус датчика выполнен в виде шпильки.аказ 38 ВНИ Тираж ПодписноеГосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 зводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина