Привод для перемещения груза

(51)5 В 60 Р 1 ПИСАН Е ИЗОБРЕТ Я ТВ 3 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧЯРЦТИЯМПРИ ПЮТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕ 21) 4778045/11(56) Авторское свидетельство СССРУ 616237, кл. В 66 Р 3/02, 1977.(54) ПРИВОД ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗА(57) Использование: перегрузка грузна транспортном средстве. Сущность изобретения: устройство содержит тележку 3, установленную телами 2 качения на платформе 1. Тележка 3 соединена с петлей 6 привода ее перемещения. Петля 6 снабжена двустороннимиобгонными муфтами 9 и 10, соединенными со штоками 12 и 13 гидроцилиндра 14, Каждая муфта 9 и 10 выполненав виде корпуса. 1 з.п. Ф-лы, 4 ил.174557 40 3Изобретение относится к устройствам для перегрузки груза ца транспортном средстве,Известно устройство для перемеще- .5ния груза, содержащее тянущий элемент, выполценцьп в виде тросонойпетли, огибающей направляющий блок,у которой ца ее верхней и нижней ветвях смонтированы обгоцные муфты, соединенные с силовым тяговым элементом.Тяговьп 1 элемент установлен между ветнями петли на основании,Однако известное устройство це обеспечивает реверсивное перемещение15груза и це может использоваться дляпроведения погрузочно-перегрузочныхопераций.Пель изобретения в ,расширение эксплуатационных возможностей за счетобеспечения реверсивного перемещениякрупнотоннажного груза при его перегрузке,Поставленная цель достигается тем,что обгонные муфты выполнены двусторонними, а силовой тяговый элемент выполнен в виде двуштокового гидроцилиндра, соединенного каждым штоком с соответствующим упомянутым подвижнымэлементом каждой муфты, Петля тянущего элемента выполнена замкнутой огибающейт дополцительньпт направляющийблок, раэмещенньпт на противоположнойее стороне, При этом на одной из указанных ветвей петли закреплен груз,Каждая двусторонняя муфта содержит 35закрепленные внутренними боковымиповерхностями и подпружиненные относительно внутренних ттоверхностей еготорцов втулки с пропущенным внутрицих тросом петли Втулки выполненыв виде разделенных по боковым поверхностям трехсегментцых усеченных конусов, меньшими своими основаниямиконтактирующих с установленной междуними дополнительной втулкой, соединенной с эксцентриком для поочередногоперемещения шариков, размещенных между коническими повеРхностями сегментови корпуса с возможностью поочередного50зажатия сегментами ветви петли,На фиг, 1 изображен привод, общийвид; ца фиг, 2 - сечение Л-Л ца фиг,1;ца фиг, 3 - сечецие В-Б ца Риг, 2; цафиг, 4 - сечение В-В ца Ьит. 2,Привод для перемещения груза сопержит платформу 1 (фиг, 1), по которойна колесах 2 перемещается тележк 3с закрепленным ца цей грузом 4, Тележ 7 4ка 3 посредством штанги 5 соединенас верхней ветвью замкнутой петли 6 тянущего элемента, В противоположныхсторонах петли смонтированы направляющие блоки 7 и 8, закрепленные на платЬорме 1, На верхней и нижней ветвяхтросовой петли 6 смонтированы обгонные муфты 9 и 10 соответственно, Каждая муфта 9 и 10 соединена своим корпусом 11 (фиг. 2) со штоками 12 и 13(фиг. 1) двуштокового гидроцилиндра13, размещенного вдоль тросовой петли5, Корпус 11 (фиг, 2) имеет конусныевнутренние боковые поверхности 15 ицилиндрическую в центральной части поверхность 16, Корпус 11 снабжен двумяторцовыми крышками 17 и 18 со сквозными отверстиями 19 и 20 под ветвьтроса. В корпусе 11 размещены втулки21 и 22 с отверстиями 23 и 24 и разделительная втулка 25, взаимодействую-щая цилиндрической поверхностью 26 споверхностью 16 корпуса 11, Втулки 21и 22 выполнены в виде разделенных побоковым поверхностям трехсегментньгхусеченных конусов 27 (иг. 3), меньшими своими основаниями контактирующихс разделительной втулкой 25 (Лиг, ),Сегменты 27 конических втулок 21 ц22 подпружинены относительно крышек17 и 18 пружинами 28 и 29 с проставками 30. Между коническими поверхностями 15 корпуса 11 и втулок 21 и 22размещены шарики 31, которые собраныпопарно и разделены между собой бутами 32, В корпусе 11 в районе размещения цилиндрической втулки 25 и в самойвтулке выполнены несоосцые отверстия33 и 34, н которых установлен эксцентрик 35 с переключателем 36,Привод работает следующим образом.Пля осуществления загрузки усилиештоков гидроцилиндра 14 передается натросоную петлю 6 при включении внешних полумуфт 9 и 10, Для этого переключателем 36 эксцентрик 35 переводится н положение, при котором втулка25 перемещается в сторону внутреннихполумуфт и, сжимая пружины 28 и 29,выводит из контакта сегменты 27 Внутренние полумуфты блокируются. Сегменты 27 под действием пружин 28 и 29перемещаются за втулкой 25 до контакта с тянущим элементом 6 и через шарики 31 - с конической поверхностью 15.Перемептение тянущего элемента 6 черезмуфты 9 и 10 возможно только со стороны выключенной полумуфты, Таким об5 174 разо, при выдвигании штока 12 муЬта 9 захватывает верхнюю ветвь тросовой петли и увлекает его за собой, перемещая при этом груз справа налево При этом нижняя ветвь тросовой петли 6 свободно проскальзывает через муфту 10. При этом нижняя ветвь тросовой петли 6 свободно проскальзывает через муту 10,При выдвижении штока 13 муАта 10 захватывает нижнюю ветвь тросовой петли и увлекает ее за собой. Усилие через блок 8 передается на верхнюю ветвь, которая свободно проскальзывает через муФту 9;. Движение груза продолжается в том же направлении.,Перемещение груза в противоположном направлении происходит аналогично при захвате тянущего элемента внутренними полуму,тами.При одновременном включении внутренней и внешней полумуЬт происходит Фиксация тележки с грузом в установленном положении. При установке эксцентрика 35 в нейтральном положении происходит одновременная блокировка обеих полумубт.Предлагаемьп привод позволяет создавать значительные тяговые усилия при небольших габаритах, весе и стоимости, прост в управлении и обслуживании.Формула изобретения1, Привод для перемещения груза преимущественно на платгорме транспортного средства, содержащий тянущий элемент, выполненный в виде тросовой петли, огибающей направляющий 5577 6блок, у которой на ее верхней и нижней ветвях смонтированы обгонные му- ты, соединенные с силовым тяговым5элементом установленным между ветУвями петли на основании, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюрасширения эксплуатационных возможностей за счет обеспечения реверсивного перемещения крупнотоннажногогруза при его перегрузке, муфты выполнены двусторонними, а силовой тяговый элемент выполнен в виде двуштокового гидроцилиндра, соединенногокаждым штоком с соответствующим упомянутым подвижным элементом каждоймуФты, петля выполнена замкнутой,огибающей дополнительный направляющийблок, размещеьпна противоположнойее стороне, при этом на одной изуказанных ветвей петли закреплен груз.2. Привод по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что каждая двусторонняя муйта содержит закрепленный на 25 штоке гидроцилиндра корпус с конусными внутренними боковыми поверхностями и подпружиненные относительновнутренних поверхностей его торцоввтулки с пропущенным внутри них тросом петли, выполненные в виде разделенных по боковым поверхностям трехсегментных усеченных конусов, меньшими своими основаниями контактирующих С установленной между ними дополнительной втулкой, соединенной сэксцентриком для поочередного перемещения шариков, размещенных междуконическими поверхностями сегментаи корпуса с возможностью поочередного зажатия сегментами ветви петли.1745577 Составитель Л, Овчинниковедактор Л Коэориз Техред И,Моргентал Корректор С Шекмар Проиэвоцствеийо-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 аказ 235 б , ТиражНИИПИ Государственного комитета по113035, Иосква, ЖПодписноеэобретениям и открытиям при ГЕНТ СССР Раушская наб. д. 4/5