Система смазки компрессора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК Р 04 С 29/02, 18/16 Т ОПИСА К АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛЬСТ Изобретение от строению и может бы товых компрессорны осится к компрессоть использовано в вх агрегатах. вышение зффекзопасности в пупониженных среды. ль изобретения - ти, надежности и м режиме и ратурах окружающ Система смазквинтовой компреэлектродвигателемром 3 на всасыван компрессора содержит ссор 1 с приводным 2 и воздушным фильт и, линию 4 нагнетания ивносков темпе ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1605026, кл. Р 04 С 29/02, Р 04 С 18/16,1989,(54) СИСТЕМА СМАЗКИ КОМПРЕССОРАД 7) Изобретение позволяет повысить эффективность, надежность и безопасностьсистемы. К линии нагнетания (ЛН) междумаслоотделителем и клапаном поддержания давления подключена первая линия вытеснения масла, включающая нормально открытый отсечной клапан с линией пневмоуправления, подключенной к ЛН между маслосборником (МС) и обратным клапаном, Вторая линия вытеснения масла подключена к выходу пневмоемкости, вход которой подключен к ЛН либо между маслоотделителем и клапаном поддержания давления через обратный клапан, либо за клапаном поддержания давления через вентиль, Вторая линия включает нормально открытый клапан с линией пневмоуправления, подключенной к ЛН между МС и обратным клапаном. Насос подключен входом к МС, а выходом - к маслопроводу, включающему обратный клапан с параллельно подключенным к нему первым дополнительным клапаном поддержания давления, приводной вентиль, холодильник и нормально закрытый отсечной клапан. Между последним и холодильником к маслопроводу подключен второй дополнительный клапан поддержания давления. В МС установлены подогреватель и датчик температуры. Другой датчик температуры установлен на линии, соединяющей второй дополнительный клапан поддержания давления и ЛН. Вытеснение масла двумя линиями позволяет повысить,3 надежность и безопасность системы при остановках компрессора в холодное время, эффективно удаляя масло из узлов и трубопроводов системы, а система разогрева масла после остановок позволяет последовательно разогревать два участка маслопровода, ускорить выход на расчетный режим компрессора, предохранить подшипниковые узлы компрессора от трения в пусковом режиме и уплотнить рабочие зазоры в компрессоре, что позволяет повы- Л сить эффективность системы смазки, 3 И з,п,ф-лы, 1 ил. СОСд На чертеже изображена комбинированная функциональная схема системы смазки маслозаполненного винтового компрессора.маслопровод 5. первую линию 6 и вторую линию 7 вытеснения масла. Линия 4 нагнетания включает обратный клапан 8, маслосборник 9, маслоотделитель 10 и клапан 11 поддержания давления.Маслопровод 5 подсоединен к маслосборнику 9 и включает нормально закрытый отсечной клапан 12 с линией 13 пневмоуправления, фильтр 14 масла и холодильник 15, Первая линия 6 вытеснения масла подключена к линии 4 нагнетания между маслоотделителем 10 и клапаном 11 поддержания давления и к маслопроводу 5 между отсеченным клапаном 12 и компрессором 1. Первая линия 6 вытеснения масла включает нормально открытый отсечной клапан 16 с линией 17 пневмоуправления, Линия 13 пневмоуправления нормально закрытого клапана 12 подключена к линии 4 нагнетания между компрессором 1 и обратным клапаном 8, а линия 17 пневмоуправления нормально открытого клапана 16 - к линии нагнетания между обратным клапаном 8 и маслосборником 9, Вторая линия 7 вытеснения масла включает нормально открытый клапан 18 с линией 19 пневмоуправления, подключенной к линии 4 нагнетания между обратным клапаном 8 и маслосборником 9,В системе имеется пневмоемкость 20. Вторая линия 7 вытеснения масла одним концом подключена к выходу пневмоемкости 20, а другим - к маслопроводу 5 между отсечным клапаном 12 и холодильником 15. Пневмоемкость 20 подпитывается от источника давления, в качестве которого может быть использована линия 4 нагнетания. При малой емкости трубопровода линии 4 нагнетания за клапаном 1 для поддержания давления используется вариант схемы системы смазки компрессора, при котором вход пневмоемкости 20 подключен к линии 4 нагнетания между маслоотделителем 10 и клапаном 11 поддержания давления через обратный клапан 21.При большой емкости трубопровода линии 4 нагнетания за клапаном 11 используется вариант схемы системы, при котором вход пневмоемкости 20 подключен к линии 4 нагнетания за клапаном 11, либо непосредственно вторая линия 7 вытеснения масла без пневмоемкости подключена к линии 4 нагнетания за клапаном 11.В последнем варианте подключение к линии 4 осуществляется через вентиль 22, Система смазки компрессора также снабжена системой разогрева, включающей два дополнительных клапана 23 и 24 поддержания давления, два датчика 25 и 26 температуры, подогреватель 27, установленный в маслосборнике 9, маслонасос 28, подключенный входом к маслосборнику 9, а выходом - к маслопроводу 5 между маслосборником 9 и холодильником 15. В 5 систему разогрева также входят установленные в маслопроводе 5 приводной вентиль 29 и обратный клапан 30, подключенный входом к маслосборнику 9.Приводной вентиль 29 установлен между 10 холодильником 15 и точкой подключениямаслонасоса 28, а обратный клапан 30 с первым дополнительным клапаном 23 поддержания давления, подключенным параллельно клапану 30, установлена между 15 точкой подключения маслонасоса 28 и маслосборником 9.Первый датчик 25 температуры установлен в маслосборнике 9. Второй клапан 24 поддержания давления подключен к мас лопроводу 5 между холодильником и отсечным клапаном 12 и к линии 4 нагнетания между обратным клапаном 8 и маслосборником 9. Второй датчик 26 температуры установлен между вторым дополнительным 25 клапЪном 24 поддержания давления и линией 4 нагнетания, Клапаны 23 и 24 поддержания давления подобраны таким образом, что давление открытия клапана 24 ниже давления открытия клапана 23. Маслопровод 5 разветвляется на линии 31 и 32 подачи мас ла в компрессор и смазки подшипниковыхопор, К компрессору 2 на стороне всасывания в нижней части подключена линия 33 слива масла с клапаном 34, выход которого соединен с маслосборником 9, Система 35 снабжена фильтрами 35-37.Система смазки компрессора работаетследующим образом.Винтовой компрессор 1, приводимый вовращение электродвигателем 2, засасывает 40 газ через воздушный фильтр 3, сжимает гази подает его вместе с маслом по линии 4 нагнетания через обратный клапан 8 в маслосборник 9, где основная часть масла отделяется от газа, Далее газ поступает в 45 маслоотделитель 10 для окончательной очистки, откуда через клапан 11 поддержания давления подается к потребителю и через обратный клапан 11 поддержания давления подается к потребителю и через обратный 50 клапан 21 либо вентиль 22 - в пневмоемкость 20; Отделенное от газа масло под давлением нагнетания из маслосборника 9 через заборный фильтр 35, обратный клапан 30 и приводной вентиль 29, холодильник 15, 55 фильтр 14 и отсечной клапан 12 по маслопроводу 5 поступает в компрессор 1 по линии 31 на охлаждение и смазку винтов компрессора 1 и по линии 32 на смазку подшипниковых опор компрессора 1.При остановке компрессора 1 обратный клапан 8, клапан 11 поддержания давления и отсечной клапан 12 закрываются, а отсечные клапаны 16 и 18 открываются. Сжатый воздух из и невмоемкости 20 либо непосредственно из трубопровода линии 4 нагнетания за клапаном 11 при его большой емкости, минуя пневмоемкость 20, через предварительно открытый вентиль 22 и далее по второй линии 7 вытеснения масла поступает в маслопровод 5 за отсечным клапаном 12. Сжатый газ вытесняет масло из участка маслопровода 5, фильтра 14 масла, холодильника 15 и вентиля 29 в маслосборник 9.После вытеснения всего масла из ука- занных узлов сжатый газ поступает через фильтр 35 в верхнюю часть маслосборника 9, а из него через отсечной клапан 16 по первой линии 6 вытеснения масла - в маслопровод 5 перед отсечным клапанов 12, вытесняя масло из фильтра 36, линий 31 и 32 в полости компрессора 1, а из него через воздушный фильтр 3 - в атмосферу. При этом в фильтре 3 газ дополнительно очищается от масла, После удаления масла из системы вентиль 29 закрывают, Поступившее в кбмпрессор 1 масло удаляется из него по линии 33 слива масла через сливной клапан 34 в маслосборник 9. Давление во всех узлах системы снижается до атмосферного, Емкость линии 33 и картера компрессора равна или больше обьема вытесненного в компрессор 1 масла, что предотвращается переполнение компрессора 1.Таким образом, при остановке компрессора обеспечивается удаление масла и конденсата из всех узлов системы смазки компрессора в маслосборник 9, что предотвращает от замерзания конденсата и образования затвердевших масляных пробок в линиях, маслопроводах и узлах системы во время остановок компрессора при пониженных температурах окружающей среды. Вытеснение масла (продувка) по двум линиям 6 и 7 повышает надежность продувки, так как протяженность каждой линии вытеснения масла меньше всей протяженности маслопровода 5 и соответственно меньше стыков элементов системы, а следовательно, выше герметичность каждой линии 6 и 7, Наличие пневмоемкости 20 позволяет производить продувку маслопровода 5 автома- тически после остановки компрессора независимо от емкости линии нагнетания.Последующие пуски компрессора после длительных остановок в холодное время года осуществляются следующим образом. Включается электроподогреватель 27 и через 15-30 с включается насос 28, которыйдится пуск приводного электродвигателя 2 компрессора 1.Наличие системы разогрева предохраняет систему смазки компрессора от замер зания, загустевания масла. Разделениесистемы разогрева на два контура способствует ускорению процесса разогрева, вывода компрессора на расчетный режим работы с номинальной подачей масла, пред отвращает охлаждение масла на протяженной сети трубопроводов за счет интенсивного перемешивания и последовательного разогрева трубопроводов и частей коммуникаций и узлов, предупреждает не допустимое возрастание вязкости масла иуменьшение подачи масла в компрессор, что повышает эффективность работы компрессора за счет снижения трения в подшипниковых опорах и повышения уплотнения 50 винтов компрессора. Надежность и безопасность повышается также в связи с устранением возможности поломок трубопроводов и узлов системы смазки при образовании ледяных пробок.55 Формула изобретения1, Система смазки компрессора, содержащая компрессор, линию нагнетания. маслопровод и первую линию вытеснения масла, причем линия нагнетания включает 5 10152030 засасывает подогретое масло из маслосборника 9 через фильтр 37 и подает его в маслопровод 5, Вентиль 29 при этом закрыт и масло через клапан 23 поддержания давления и фильтр 35 поступает снова в маслосборник 6. Клапан 23 открывается при расчетном давлении до себя, Циркуляция масла по этому малому контуру системы разогрева осуществляется до тех пор, пока датчик 25 температуры не подает сигнал в электросхему компрессора о достижениирасчетной температуры масла в этом контуре, Затем открывается (вручную или автоматически по сигналу с датчика 25) вентиль 29 и насос 28 прокачивает подогретое масло по большему циркуляционному контуру системы разогрева, в полостях которого до этого момента масло отсутствовало,Подогретое масло поступает через вентиль 29 в маслопровод 5, холодильник 15, фильтр 14, клапан 24 поддержания давления и линию 4 нагнетания в маслосборник 9. Клапан 24 открывается при расчетном давлении до себя. Давление открытия клапана 24 ниже давления открытия клапана 23, что обеспечивает циркуляцию масла побольшому контуру при закрытом клапане 23. После разогрева масла в этом контуре до расчетной температуры датчик 26 температуры замыкает свой контакт в электрической цепи управления компрессора и произво1675583 79 3 обратный клапан, маслосборник, маслоотделитель и клапан поддержания давления, маслопровод подсоединен к маслосборнику и включает нормально закрытый отсечной клапан с линией пневмоуправления и холодильник, а первая линия вытеснения масла подключена к линии нагнетания между маслоотделителем и клапаном поддержания давления и к маслопроводу и включает нормально открытый отсечной клапан с линией пневмоуправления, при этом линия пневмоуправления нормально закрытого клапана подключена к линии нагнетания между компрессором и обратным клапаном, а линия пневмоуправления нормально открытого клапана - к линии нагнетания между обратным клапаном и маслосборником, о т л и ча ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, надежности и безопасности в пусковом режиме при пониженных температурах окружающей среды, она снабжена пневмоемкостью и второй линией вытеснения масла, включающей нормально открытый отсечной клапан с линией пневмоуправления, подключенный к линии нагнетания между обратным клапаном и маслосборником, при этом вторая линия вытеснения масла одним концом подключена к выходу пневмоемкости, а другим - к маслопроводу между отсечным клапаном и холодильником, а первая - к маслопроводу между отсечным клапаном и компрессором,2, Система поп.1,отл ича ющаяся тем, что вход пневмоемкости подключен к линии нагнетания между маслоотделителем и клапаном поддержания давления через обратный клапан, установленный входом к линии нагнетания.3. Система поп 1, отл и ч а ю ща я ся 5 тем, что вход пневмоемкости подключен клинии нагнетания за клапаном поддержания давления,4, Система по пп.1-3. о т л и ч а ю 10 щ а я с я тем, что она снабжена системойразогрева, включающей два дополнительных клапана поддержания давления, двадатчика температуры, подогреватель, устаьавленный в маслосборнике, маслонасос,15 подключенный входом к маслосборнику, авыходом - к маслопроводу между маслосборником и холодильником, установленныев маслопроводе приводной вентиль и обратный клапан, подключенный входом к мас 20 лосборнику, причем приводной вентильустановлен между холодильником и точкойподключения маслонасоса, а обратный клапан с первым дополнительным клапаномподдержания давления, подключенным па 25 раллельно последнему, установлен междуточкой подключения маслонасоса и маслосборником, в котором установлен первыйдатчик температуры, при этом второй дополнительный клапан поддержания давле 30 ния подключен к маслопроводу междухолодильником и отсеченным клапаном и клинии нагнетания между обратным клапаном и маслосборником, а второй датчик температуры установлен между вторым35 дополнительным клапаном поддержаниядавления и линией нагнетания,