Карданный шарнир

(5)5 Р 16 С 11/10 ЕНИЯ ИСАНИ ЬСТВУ ь 4ОО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИ(71) Горьковский автомобильный завод(56) Авторское свидетельство СССРЬЬ 400505, кл. Г 16 С 11/10, 1971,(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к соединению обоймыигольчатого подшипника с вилкой посредством стопорного ольца. Цель - снижениетрудоемкости и повышение долговечности,Карданньй шарнир содержит две вилки 1,.крестовину 2, игольчатые подшипники 3 истопорные кольца 4, Стопорное кольцовыполнено с криволинейным участком 14,внутренним выступом 15 и двумя упругимиконцевыми участками 17, включающими на.Ы 21647168 А 1 правленные навстречу друг другу первые участки 18 и ориентированные в направлении друг от друга вторые участки 21. Места сопряжения участков 14, 18, 21 выполнены в виде тупых углов 19 с острыми кромками 20 и острых углов 22 с острыми кромками 23, Стопорное кольцо 4 установлено в канавку 7 и опирается криволинейным участком 14 и острыми кромками в ее днище, а его внутренний выступ 15 расположен в пазу 12 обоймы 10. Острые кромки 20 образуют с днищем канавки 7 зазор, Возвратно-поворотные движения шипов крестовины вызывают аналогичные движения обоймы 10 и деформации колец 4, которые при изменении направления поворота за счет аккумулированной энергии принудительно поворачивают обоймы 10 в отверстиях 6 вилок 1, чем достигается повышение долговечности карданного шарнира. 4 ил,Изобретение относится к области машиностроения, в частности к соединениямигольчатых подшипников с вилками карданного шарнира посредством стопорных колец, 5Цель изобретения - снижение трудоемкости и повышение долговечности.На фиг.1 дан карданный шарнир, общийвид; на фиг,2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 -стопорное кольцо, общий вид; на фигА - вид 10А на фиг.3.Карданный шарнир содержит две вилки1, крестовину 2, расположенную между нимии соединенную с последними посредствомигольчатых подшипников 3. а также стопорные кольца 4,Каждая из вилок 1 выполнена с проушинами 5, в которых выполнены соосные отверстия 6, в каждом иэ которых выполненаканавка 7 с днищем 8 (фиг,2), Крестовина 2 20выполнена с двумя парами противонаправленных шипов 9, Игольчатый подшипник 3содержит обойму 10 и игольчатые ролики 11(фиг.2). Обойма 10 выполнена с пазом 12на внешнем торце 13. Стопорное кольцо 4 25включает криволинейный участок 14; внутренний выступ 15 в виде отогнутого лепесткаи прорезь 16, образующую упругие концевые участки 17, включающие сопряженныес криволинейным участком 14 первые участ-. 30ки 18, направленные навстречу друг друу йобразующие тупые углы 19 с острыми рабочими кромками 20, а также включающие сопряженные с первыми участками 18 вторыеучастки 21, ориентированные в направлении друг от друга и содержащие нв концахострые углы 2 с острыми рабочими кромками 23, Внутренний выступ 15 расположенсоосно с прорезью 16, Концевые участки 17расположены симметрично относительно 40внутреннего выступа 15. Тупые углы 19 иострые углы 22 также расположены симаметрично относительно внутреннего высту па 15; длина которого выполнена большей,чем половина расстояния от точки 6 криволинейного участка 14 до точки О центракольца,При сборке карданного шарнира каждую из обойм 10 вводят в отверстие б ификсируют стопорным кольцом 4, при этом 50внутренний выступ 15 кольца вводят в паз12, а само кольцо - в канавку 7. Кольцо 4,установленное в канавку 7, взаимодействует с ее днищем 8 криволинейным участком14 и острыми кромками 23, при этом между 55днищем 8 канавки 7 и острыми кромками 20образован зазор 8. При работе карданного шарнира каж.дая пара противонаправленных шипов 9 совершает возвратно-поворотные движения,приводящие к возвратно-поворотным движением обойм 10 игольчатых подшипников3, При повороте шипов 9 под действием силтрения качения осуществляется поворотобоймы 10 в одноименном с шипами направлении, что приводит к повороту выступа 15 совместно е криволинейным участком14, поскольку одна иэ острых кромок 23 врезается в днище 8 канавки 7, кольцо 4 начинаетдеформироваться, создавая нарастающеесопротивление повороту обоймы 10, приэтом происходит уменьшение зазора В между соответствующей кромкой 20 и днищем8, достигая нулевого значения. После чегокромка 20 врезается в днище 8, увеличивая,сопротивление повороту обоймы 10 до техпор, пока поворот обоймы 10 не.прекратится, То есть при повороте обоймы 10 в одномнаправлении осуществляется плавное двухступенчатое накапливание энергии стопорным кольцом.При изменении поворота пары противонаправленных шипов происходит автоматический возврат обоймы 10 в нейтральноеположение относительно отверстия 6 поддействием упругих сил стопорного кольца 4,Затем происходит деформация стопорногокольца в обратном направлении.Выполнение стопорного кольца описанной формы обеспечивает снижениетрудоемкости сборки карданного шарнираблагодаря устранению необходимости подбора стопорных колец для сопрягаемыхдеталей, а также обеспечивает снижениетрудоемкости изготовления вилки благодаря устранению необходимости выполненияпаза в отверстии для внешнего выступа стопорного кольца, выполненного в известномустройстве,Выполнение формы концевых участкови сопряженйе острых кромок с днищем канавки обеспечмвает принудительные возвратно-поворотные движения обоймы, чтоснижает. триннелирование и повышает долговечность шарнира в целом,Формула изобретенияКарданный шарнир. содержащий две вилки и расположенную между ними крестовину, соединенные друг с другом игольчатыми подшипниками, закрепленными стопорными кольцами, при этом камерный игольча.тый подшипник выполнен с обоймой и.с пазом на внешнем торце, установленной в отверстии вилки.с возможностью поворотных и осевых перемещений, а каждое иэ стопорных колец выполнено с криволинейным участком, внутренним выступом в виде отогнутого лепестка, расположенного в па 1647168зу обоймы. и прорезью, образующей упругие участки, и установлено в канавке с днищем, выполненной в упомянутом отверстии, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости и повышения долговечности, внутренний выстул стопорного кольца выполнен соосно с прорезью и длиной, превышающей половину расстояния от криволинейного участка до центра кольца, а упругие участки расположены симметрично относительно внутреннего выступа, выполнены сопряженными с криволинейным участком и обращенными друг к другу, а концы упругих участков направлены друг от друга, причем сопряжения криволинейного 5 участка с упругими участками выполненыпод тупым углом с острыми рабочими кромками, установленными с зазорами относительно днища канавки, а концы упругих участков выполнены под углом с острыми рабо чими кромками, установленными с возможностью взаимодействия с днищем канавки,1647168Составитель Ж.Головей едактор Л,Гратипло Техред М,Моргентал Корректор М П аз 1385 Тираж 425 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-З 5, Раушская наб.; 4/5Фельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагаринароизводствен