Синхронно-асинхронный тормоз

,1фф ,ф СОЮЗ СОВЕТСКИХф " ": СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ-; 4 ф Я; РЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Д ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относится к электротехнике. Цель изобретения - повышение тормозного момента. Синхронноасинхронный тормоз содержит индуктор1 в виде магнитопровода с зубцами ипазами и обмоткой, размещенной в паЯО 1585882 зах, отделенный от статора воздушнымзазором ротор 2, на поверхности магнитопровода которого, обращенной кстатору, выполнены зубцы и пазы, иисточник постоянного тока 3, к которому подключена обмотка статора. Длиназубцового деления ротора и ширинаего зубцов выполнены равными длинезубцового деления и ширине зубцовиндуктора 1, а обмотка индуктора выполнена в виде кольцевых секций 8 содинаковым направлением намотки,соединенных между собой последовательно и согласно. В ярме индуктора1 выполнена прорезь 6. Последовательно-согласное включение секций 8обеспечивает увеличение индукциивдоль зазора. 3 ил.1585882 Изобретение относится к электротехнике.Целью изобретения является повышение тормозного момента.На фиг. 1 представлено индукционное тормозное устройство с круговым статором, разрез; на фиг2 - то же, с дуговым статором, на фиг, 3 - то же, с линейным статором. 10Устройство состоит иэ индуктора. - статора 1, ротора 2 и источника постоянного тока 3. Статор 1 представляет собой массивный магнитопровод, несущий на поверхности, обращенной к ротору 2, зубцы 4 и пазы 5. В магнитопроводе статора в осевом направлении выполнена прорезь 6, минимальная ширина которой в несколько десятков раз должна превышать величину воздушного зазора .7 между статором 1 и ротором 2. Обмотка статора 1 выполнена в виде ряда кольцевых секций 8 с одинаковым направлением намотки, включенных между собой последователь но и согласно. Зажимы обмотки статора 1 присоединены к полюсам источника постоянного тока 3, При таком включении обмотки статора 1 постоянный ток в сторонах секций 8, размещенных в пазах 5, имеют одинаковое направление, показанное условно крестиками. Иагнитопровод ротора 2 несет на поверхности, обращенной к статору 1, зубцы 9 и пазы 10. Ширина зубцов 9 и длина зубцового деления(сумма ширины зубца 9 и паза 10) ротора 2 выполнены равными соответственно ширине зубца 4 и длине зубцового деления (сумма. ширины зубца 4 и паза 5) статора 1. Зубцы 9 ротора 2 расположены параллельно зубцам 4 статора 1. В пазах 10 ротора 2 размещена обмотка 11, Конструктивно она может быть выполнена также короткозамкнутой или Фазной. Возможна также конструкция массивного ротора 2, на котором обмотка 11 отсутствует. Однако эффективность работы тормоза в зоне низких скоростей при50этом снижается.Устройство работает следующим образом.При подключении обмотки статора.1 к источнику постоянного тока 3 в воздушном зазоре 7 возбуждается стационарное магнитное поле. Если в исходном состоянии оси зубцов 9 ротора 2 смещены относительно осей: зубцов 4 статора 1, то на зубцы 9 со стороны зубцов 4 действуют силы магнитного тяжения, обуславливающиесоздание на валу ротора 2 момента, под действием которого ротор 2 поворачивается и занимает по отношению к статору 1 положение, показанное на фиг, 1, 2 и 3, т,е,положение, при котором оси зубцов 4 статора 1 совпадают с осями зубцов 9 ротора 2.Если к валу ротора 2 приложить внешний движущий момент, например, в направлении часовой стрелки, то оси зубцов 9 ротора 2 смещаются относительно зубцов 4 статора 1 в направлении часовой стрелки, что приводит к возникновению на валу ротора 2 синхронизирующего момента, действующего в направлении против часовой стрелки, Таким образом, к валу ротора 2 в этом случае приложены два момента, один из которых (внешний) является движущим, а другой (синхронизирующий) тормозным. Если величина синхронцзирующего момента превышает величину внешнего движущего момента, то ротор 2 остается неподвижным, а оси его зубцов 9 оказываются несколько смещенными в направлении по часовой стрелке относительно осей зубцов 4 статора 1, Величина угла смещения зубцов 9 и 4 определяется внешним движущим моментом и возрастает с его увеличением.В случае, когда внешний движущий момент, приложенный к валу ротора 2, оказывается больше максимального синхрониэирующего момента тормозногоустройства, ротор 2 приводится вовращение в направлении действия вращающего момента, В проводниках обмотки 11 при этом индуцируется электродвижущая сила, под действием которой в проводниках обмотки 11 возникает электрический ток. При взаимодействии стационарного магнитного полястатора 1 с электрическими токамиобмотки 11 ротора 2 создается электромагнитное тормозное усилие, обуславливающее на валу ротора 2 электромагнитный асинхронный тормозной момент. Одновременно на зубцы 9 ротора2 со стороны зубцов 4 статора 1 действуют изменяющиеся по величине изнаку силы магнитного тяжения, создающие на валу ротора 2 пульсирующиймомент, частота изменения которогоопределяется количеством зубцов 4 изубцов 9 статора 1 и ротора 2 и числом оборотов ротора 2.Таким образом, данное устройство обеспечивает на валу неподвижного ротора 2 создание тормозного момента, равного по величине максимальному синхронизирующему моменту, а на валу вращающегося ротора 2 изменяющийся по величине тормозной момент, равный сумме асинхронного тормозного момента и пульсирующего синхронизирующегомомента,Выполнение обмотки статора 1 в виде кольцевых катушек 8, имеющих одинаковое напраьление намотки и включенных последовательно и согласно,при наличии прорези б приводит ксущественному увеличению магнитногополя в зазоре 7 и росту величиныасинхронного тормозного момента исинхронизирующего момента. При этомповышается эффективность работы индукционного тормозного устройства.Таким образом, создание тормозного момента на валу неподвижного ротора 2 и получение на валу вращающегося ротора 2 пульсирующего с определенной частотой тормозного моментаобеспечивает расширение функциональных возможностей предлагаемого тормозного устройства постоянного тока. 5882 6Выполнение обмотки статора 1 из кольцевых катушек 8 с одинаковым направлением их намотки и последовательными согласным включением позволяетполучить в статорах секций 8, размещенных в пазах 5, постоянный токодинакового направления, что приводит к значительному увеличению тормозного момента и повышению эффективности работы устройства,Ф о р м у л а изобретенияСинхронно-асинхронный тормоз, содержащий индуктор с зубцами и катушечной обмоткой возбуждения, зубчатыйякорь с короткозамкнутой обмоткойс одинаковой шириной зубцов на ста( торе и роторе, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью повышения тормозного момента, обмотка возбуждениявыполнена распределенной в видекольцевых секций, охватывающих ярмоиндуктора, активная часть секцийрасположена в пазу и секции соединены последовательно-согласно, а намагнитопроводе индуктора выполненапрорезь в продольном осевом направлении, ширина которой выполнена большевеличины воздушного зазора не менеечем на порядок.1585882 оставитель А.Трепутневаехред Л,Сердокова Корректор С.Шекмар Редактор Н.Швыдкая Заказ 2331 Тираж 445 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Москва, Ж, Раущская наб д. 4/ при ГКНТ СС арина, 01 роизводственно-издательский комбинат "Патент", гУжгород, ул