Устройство для разгрузки пролетной балки несущей конструкции

(19) 01) РЕТЕН ЛЬСТ льство СССР 17(00, 1981. етчатые метал М.; Металлове подъемнию, Цельюие удобо содерГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕАВТОРСКОМУ СВИ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГРУЗКИ ПРОЛЕТНОЙ БАЛКИ НЕСУЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ(57) Изобретение относится кно-транспортному машиностроеизобретения является повышенства эксплуатации. Устройств(1) В 66 С 17(00, Е 04 С 3(16 жит тягу 7, состоящую из двух частеи,соединенных посредством скоб 11 и сегментообразных элементов в виде фпанцев 8 и 9. При работе с грузом, масса которого превышает номинальнуюгрузоподъемность мостового крана, накотором используется несущая конструкция, осуществляют нагрев скоб 11до температуры восстановления их первоначальной формы. При этом выбирается деформация скоб, равная 2 а, Посредством силового воздействия скоб 11на фланцы 8 и 9 производят сближениедвух частей тяги 7, что приводит квозникновению необходимого усилия натяжения, передающегося кронштейнам,которые, воздействуя на несущую конструкцию с установленной на верхнем поясе тележкой, осуществляют ее разгрузку от.поперечного изгиба. 1 з.п. ф-лы,4 ил.Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, а именно к конструкциям кранов мостовоготипа, работающих с грузом, масса которого превышает номинальную грузоподъемность крана, и снабженных устройствами для разгрузки от поперечного изгиба.Цель изобретения - повышение удобства эксплуатации.На фиг.1 изображен кран мостовоготипа с предлагаемой несущей конструкцией, общий вид; на фиг. 2 - узел1 на фиг,1; на фиг. 3 - вид А на 15фиг. 2;на фиг.4 - скоба, общий вид,Кран мостового типа содержит несущую конструкцию 1 в виде пролетнойбалки с установленной на нем грузовойтележкой 2, укрепленный на нижнем поясе датчик 3 деформации, блок 4 управления, панель 5 управления механизмом подъема и устройство для разгрузки несущей конструкции от поперечного изгиба, Последнее включает в 25себя опорные кронштейны 6, установленные по краям нижнего пояса несущейконструкции, и жестко соединяющую ихтягу 7, состоящую из двух частей(стержней), которые при монтаже соединяются сегментообразными элементами, выполненными в форме круговогосегмента фланцами 8 и 9. Фланец 8жестко соединен с одной из частей тяги 7, а фланец 9 с другой частью тя"ги 7. Фланец 9 снабжен цилиндрическойнаправляющей 10, центрирующей тягу 7при их взаимном перемещении. Фланец8 и 9 охвачены силовыми элементами ввиде скоб 11, изготовленных из материала с эффектом памяти формы, например из нитинола. Скобы 11 в деформированном состоянии имеют форму, изоб"раженную пунктирной линией на фин. 4,а в исходном положении (монтажном)форму, изображенную сплошной линиейна фиг.4. Концы скоб 11 соединеныкольцом 12 и через блок 4 управлениясвязаны с источником электрическоготока (не показан),50Кран работает следующим образом.При подъеме номинального грузаблок 4 управления отключен, а устройство для разгрузки несущей,конструкции 1 находится в исходном состоянии 55скобы 11 занимают положение, изображенное сплошной линией на фиг.4,При работе с грузом, масса которого превышает номинальную грузоподъемность мостового крана, осуществляют нагрев скоб 11 до температуры восстановления их первоначальной формы. При этом выбирается деформация скоб, рав" ная 2 а, Посредством силового воздействия скоб 11 на фланцы 8 и 9 производится сближение на величину 2 Ь=2 адвух частей тяги 7 вдоль центрирующей цилиндрической направляющей 10, что приводит к возникновению необходимого усилия натяжения, которое передается опорным кронштейнам 6. Кронштейны 6, воздействуя на несущую конструкцию 1 с установленной на верхнем поясе тележкой 2, осуществляют ее разгрузку от поперечного изгиба. Концы скоб 11 фиксируются от вааимного перемещения кольцами 12. Созданное напряжение (обратное по знаку напряжения от полезной нагрузки) контролируется датчиком 3 деформации, блоком 4 управления и панелью 5 управления, настроенными на допущение работы крана только при напряжениях в нижнем поясе, не превышающих допустимых значений. Нагрев силовых элементов 11 до заданной температуры контролируется термореле (не показано), При превышении допустимых напряжений от действия нагрузки панель 5 управления отключает механизмы крана, По завершении работы с грузом, превышающим номинальную грузоподъемность, нагрев элементов 11 прекращается и они по достижении температуры, меньшей температуры восстановления своей первоначальной формы, возвращаются в исходное состояние, освобождая тягу 7 и кронштейны 6 от полученных усилий.Возможно также использование на кране устройства для разгрузки несущей конструкции, в котором применен материал, восстанавливающий форму в интересах температур от -70 до 40 С.о Работает это устройство аналогично вышеописанному, .но с той только разницей, что в связи с тем, что интервал температур окружающей среды при эксплуатации крана входит в интервал температур восстановления формы материалом, отпадает необходимость в нагреве скоб 11 и соответственно в источнике электрического тока. Степень восстайовления формы при этом изменяется в пределах 97-1007. Созданное предварительное напряжение в несущей конструкции сохраняется во время эксплуатации крана.5155707 Формула и з о б р е т е н и я 1. Устройство для разгрузки пролетной балки несущей конструкции, преимущественно мостового крана, содержащее тягу, состоящую из двух стержней и закрепленную одними концами последних на кронштейнах нижнего пояса пролетной балки, и приспособление для из О менения длины тяги, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации, приспособление для изменения длины тяги содер 9 6жит обращенные в противоположные стороны криволинейными поверхностями и закрепленные каждый на втором конце соответствующего стержня тяги сегментообразные элементы и скобу, охватывающую последние и выполненную из материала с эффектом памяти формы и соединенную концами с возможностью ограниченного перемещения.2. Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что оно снабжено нагревательным источником, соединенным с упомянутыми концами скобы.1557079 Составитель Г.СарычеваРедактор Х.Бандура Техред М,Дидык Корректор Л. Пата Подписи ираж 596 каз 694 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О