155052

СССР ИСАНИЕ ИЗОБ ВТОР У СВИДЕТЕЛЬС одписная группа Ло 179 Г, Стегаличев и Е. Д. Гарбер КИЙ АВТОМАТИЧЕСК Р РАСХОДА ТОПЛИВ НЕВМАТИЧЕ ОПТИМИЗА Заявлено 5 мая 1962 г. за М 776928/26.24 омитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССете 1 пи и товарных знаков ЛЪ 1 за 1963 пубаиковано в Бюллетене из Известны пневматические автоматические оптимизаторы расхода топлива двигательной установки, содержащие измеритель расхода, камеры запоминания, сумматор и логическую релейную схему. Однако такие оптимизаторы не могут обеспечить высокую точность поддержания оптимального режима.Предлагаемый оптимизатор отличается от известных тем, что в нем применены мерный сосуд, включенный между топливным резервуаром и двигательной установкой и два реле верхнего и нижнего уровня, подключенные к камерам запоминания, что п обеспечивает увеличение точности поддержания оптимального режима и упрощение логической схемы.На чертеже изображена принципиальная схема автоматического оптимизатора расхода топлива.Оптимизатор состоит из следующих основных узлов: измерителя расхода, содержащего мерный сосуд 1, разобщительного клапана 2, реле 3 и 4 1 верхнего и нижнего уровни, камер 5 и 6 запоминания., сумматора 7, повторителя 8 и логической релейной схемы (блоки реле 9 - 22), Выходным сигналом является командное давление воздуха Р,ы., = =0,2 - 1,0 кг/сл, оно должно быть подано на исполнительный орган оптимизируемого параметра (например, угла поворота лопастей винта в судовой установке с ВРШ) .Цикл поиска экстремума происходит следующим образом.оа унр Рс Р Рвык ОО 1 О оо О О ОО оО О О О ОО ОО О 1 О О О 1 О О Р о бр.св максй л, ьмннмаксЛЛ мвнмнн -макс. аксмннмпнмакс 1 1 О 1 При включении оптимизатора на клапан 2 подается пптание, он закрывается, и вровень топлива в мерном сосуде 1 рначинает падать. Давление на выходах всех релейных блоков вначале равно О, Так как Р, = Р, = О, реле 15 и 16 очкрыты, и в каьмеры 5 и б поступает давленгие питания. Нижние пневмоконтакты реле 19, 20 открыты, и Р,= Рв =О, Давление на выходе сумматора 7 Р - Рь - Ра - Ра - ,-Ор.св. =Роор.св. Так как Р,=Р, =О, оба нижних пневмоконтакта реле 21, 22 открыты и Роб 1 м,=-Р,к,т. Е. даВЛЕНИЕ В ПОЛОСТИ ПОЛОжИтЕЛЬНОй ОбратНОй СВЯЗИ сумл 1 атора равно значению выходного сигнала. Повторитель 8 служит для устранения изменений выходного давления прп подключениях и отключениях полостп обратной связи;Когда уровень топлива в мерном сосуде пройдет отметку Ймак на выходе реле 3 появится сигнал Р, = 1, который закроет нижние пневмоконтакты реле 16 и 21. Заполнение камер 5 и 6 прекратится, полость обратной связи отключится от лшсшц выхода, и в ней зафиксируется значение выходриопо сигнала в начале цикла, к жовто)рителю 8 подключится выход сумматора 7; тогда Р;,.=Р. Одновременно при появлении сигнала Р 1=1 перекинутся контакты реле 10, и на его выходе появится управляющий сигнал Р,р -- 1; реле 9 останется в закрытом положении, так как Р,= О. Следовательно, давление блокировки Ра; =О.Сипнал Р р. =. 1 на выходе реле 13 приводит к появлени о сигнала Р.=1; реле 17 открывается, уменьшая, давление в камере 5. Одновременно с появлением сигнала Рв=1 открывается нижний пневмоконтакт реле 14; на его выходеРс =1. Так как по-прежнему Р, =Рр, сигнал на выходе реле 11, 12 - Р 1 =О. В начале цикла производится Отсчет расхояа топлива, и соответствующее давление Р, фиксируется в камере 5. Затем происходит пробный шаг - выходное давление Рв уменьшается на некоторую фиксированную величину. Вслед за этим повторяется отсчет расхода; давление Рь фиксируется в камере 6. Затем пробное возмущение снимается и происходит рабочее изменение выходного сигнала на величину, пропорциональную разности Рь -- РаЕсли расход топлива при пробном возмущении уменьшился, то Рь ( Ра Рвмх уменьшитсЯ т е изменится В тУ же сторону, что и пРи пРОбном шаге; при Рь )Ра - наоборот. Таким образом, в результате цикла поиска оптимизатор приблизит установку к точке минимального расхода топлива.Ниже приведена зависимость давления в камерах от давления на входе оп 11 илпизатора (О - отсугсгвие давления, а 1 наличие давления на выходе релейных блоков).М 155052Прохождение топливом опметки Ь приведет к появлению на выходе реле 4 сигнала Р,= 1 - откроется реле 11; при поступлении сигнала Рбл= 1 закроется нижний контакт реле 12, вследствие чего Р,р -- О и Р,=О. Реле 10 закроется, и в камере 5 зафиксируется давление Р, .Давление Р, останется равным 1, так как оно действует на нижнюю мембрану реле 14, блокируя его. Так как Р, =1, а Рр -- О, то откроется реле 11, и появится сигнал Р =1, который поступит на реле 19, 20 и не даст им открыться под действием давления Рьл =1.Кроме того, давление Р подается на сумматор 7 и тем самым используется в качестве сигнала пробного возмущения.Наконец, появление сигнала Р 1 =1 приведет к открытию клапа на 2; мерный сосуд начнет заполняться из расходной цистерны. При прохождении нижнего уровня сигнал Р снимется, однако давление Р б, останется равным 1, так как реле 9 заблокируется - на нижнюю мембрану будет действовать величина Р 1=Рб., =1. При прохождешш верхнего уровня реле 3 выдаст сигнал Р,=О; при этом Рб =О, и реле 9 закроется. Одновременно закроется клапан 2, и уровень в сосуде 1 вновь начнет повышаться.При прохождении отметки й, реле 3 выдает сигнал Р 1=1; на выходе реле 10 Рр -- 1. Поскольку открыт нижний контакт реле 13 (под действием давления Р =1), его выходной сигнал Р= 1) поступает на реле 18, в результате чего начинает уменьшаться давление в камере 6. Одновременно Р,=1 деблокирует реле 14, закрывая его нижний контакт; получаем Р, = О. При этом по-прежнему Р д = 1, так как Рр -- 1, Р, =0 и реле 12 открывается.Когда уровень топлива пройдет отметку В на выходе реле 4 сигнал Р=1. На выходе реле 9 вновь появится (и заблокируется) сигнал Р;= 1, после чего закроется реле 10 я снимется сипнал Рр. Реле 18 закроется, и в камере б будет зафиксировано давление Р соответствующее расходу топлива на режиме пробного смещения.Так как Р,р -- О и Р, =О, оба реле 11 и 12 закрыты. Когда Р=О пробное возмущение снимается. При Р;, =1 и Р=О реле 19 и 20 подключают камеры 5 и б к сумматору, выходной сигнал которого Р=- =Р=Рбр, ,+Р - Р, приближается к оптимальному значению. Сигнал Рк,=1 открывает клапан 2, и уровень вновь повышается. При прохождении нижнего уровня вновь снимается сигнал Рь а давление Рб, остается заблокированным. При повторном прохождении верхнего уровня реле 3 еще раз выдает сигнал Р, =О. При этом давление на выходе всех блоков равно О. Так как Р, =Р, =О прп срабатывании реле 15 и 16 камвры 5, б вновь заполняются, реле 21 и 22 отключают давление Р от выходной линии и подключают к ней камеру обратной связи, в которой запоминается давление, соответствующее новому выходному сигналу. Таким образом, все блоки оптимизатора возвращаются в начальное положение, после чего цикл поиска повторяется.Предмет изобретенияПневматический автоматический оптимизатор расхода топлива двигательной установки, содержащий измеритель расхода, камеры запоминания, сумматор и логическую релейную схему, отличающийся тем, что, с целью повышения точности поддержания оптимального режима и упрощения логической схемы измерителя расхода, в нем применены мерный сосуд, включенный между топливным резервуаром и двигательной установкой, и два реле верхнего и нижнего уровня, подключенные к камерам запоминания.