Сигнализатор загрузки двигателя

(22) (46) (71) ский ститу нефте (72) (53) (56) мф 43но-исследовательологический иннию техники и ьском хозяйстве В,Диксутин088,8)тельство СССР 1. 23/22, 1985. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОВРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4383434/25-0625.02 А 823.11.89. Бюл.Всесоюзный науи проектно-техт по использовп родуктов в сеО.Б,Иванов и Ю621.436.001.5Авторское свид0699, кл. С 01(54) СИГНАЛИЗАТОР ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и может быть применено дляконтроля загрузки двигателя, например, трактора при эксплуатации, Цельюизобретения является повышение точности и улучшение условий труда. В сигнализаторе датчик параметра 1 измеряет положение рейки топливного насоса. Сигнал поступает на триггер 5 непосредственно и через элемент НГ 4, а затем после преобразования на двух параллельных цепочках (8, 1 О, 12 и 9, 11, 13) регистрируется в блоке 2. Генераторы 6 и 7 элемента времени подключены к цепочкам, благодаря чему при работе двигателя на оптимальном режиме триггер 5 исключает регистрацию случайных и кратковременных сигналов "Перегруженный" и "Недогруженный", Сигнализатор позволяет повысить точность определения оператором режима эагруз- Я ки двигателя с различными типами насосов при выполнении разнообразных работ в составе машинно-тракторных агрегатов, 2 ил.Изобретение относится к измерительной технике, в частности к устройствам контроля степени загрузкидизельных двигателей,Целью изобретения является повышение точности определения загрузкидвигателя и улучшение условий труда.На фиг. 1 приведена схема сигнализатора; на фиг. 2 - характеристикаего работы,Сигнализатор содержит электроконтактный датчик 1 параметра, трехвходовый индикатор 2, элемент 2 И-НЕ3, элемент НЕ 4, КЯ-триггер 5 и двепреобразующие цепочки, которыми датчик 1 параметра параллельно подключенк первому и третьему входам индикатора 2, к второму входу которогоподключен элемент 2 И-НЕ 3 а КЯ-триг 1 20гер 5 через элемент НЕ 4 включен навыходе датчика 1 параметра, Сигнализатор содержит два генератора 6 и 7элемента времени, два счетчика 8 и9, два дешифратора 10 и 11, два КЯтриггера 12 и 13, Каждая преобразующая цепочка содержит последовательно соединенные генератор 6 (7) элемента времени, счетчик 8 (9), дешифратор 10 (11), РЯ-триггер 12 (13),Я-вход которого соединен с первымвыходом дешифратора 11 (1 О) противоположной цепочки и входы "Сброс"каждого счетчика 8 (9) подключены квыходам первого КЯ-триггера 5,Электроконтактный датчик 1 пара 35метра представляет собой контактноеустройство, вмонтированное в регулятор, который представляет собой устройство связи с рычагом подачи топли 40ва и его ограничительным упором.В одних устройствах топливных насосов рычаг подачи топлива имеет подпружиненные упор, а в других - рычагподачи топлива имеет неподвижный45упор,В связи с разной конструкцией ограничительного упора электроконтактное устройство представляет собойв одном случае изолированный от корпуса подпружиненный упор, а в другом 50изолированный от корпуса регулировочный болт рычага подачи топлива.Такое конструктивное решение топливных насосов, оборудованных электроконтактным датчиком параметра, приво дит к появлению сигналов различнойдлительности при соприкосновении рычага с его упором при развиваемом рычагом усилии, пропорциональном мак"симально допустимой нагрузке для двигателяПри этом электроконтакт подпружиненного упора приводит к неопределенной частоте сигнала датчика параметра,а при электроконтакте неподвижногоупора приводит к значительно меньшейчастоте сигнала, переходящего в длительность сигнала,Индикатор 2 представляет собойустройство, вырабатывающее сигнал,удобный для восприятия оператором втрехпозиционной системе индикации.Генератор 6 (7) элемента временипредставляет собой устройство генератора прямоугольных импульсов с делителем частоты, вырабатывающие прямоугольные импульсы, длительность которых регулируется. Например, соотношение длительности импульсов генераторов 6 и 7 элемента времени выбирается 10: 1 и составляет т = 5 с2(разрешенное время работы двигателяв недогруженном режиме) и 1 = 0,5 с(разрешенное время работы двигателяв перегруженном режиме).Счетчики 8 и 9 представляют собойустройство двоично-десятичного счет"чика. Дешифраторы 10 и 11, как и счетчики 8 и 9, представляют собой устройство, выполненное на основемикросхем совместно или раздельно,На фиг, 2 приняты следующие обозначения; И, - мощность, Р - нагрузка,- степень загрузки, п - частота, с - момент времени, а, Ь -точки режимов.Сигнализатор загрузки двигателяработает следующим образом. При работе двигателя в режиме перегрузок контакты датчика 1 замк" нуты, и сигнал "0" присутствует на Я-входе КЯ-триггера 5 и на входе элемента НЕ 4. С выхода элемента НЕ 4 сигнал "1" поступает на К-вход КБ- триггера 5. При действии сигнала "0" на Я-вход КЯ-триггера 5 он переключается, и на его прямом выходе появляется сигнал "1", а на инверсном выходе - сигнал "0", которые поступают соответственно на вход "Сброс" счетчиков 9 и 8, При этом счетчик 8 устанавливается в режим "Счет" импульсов, а счетчик 9 - в режим "Сброс", т.е. происходит его обнуление.5 10 15 20 25 30 4 О 50 55 5 15Счетчик 8 совместно с дешифратором 10 считывает импульсы от генера - тора 6 элемента времени, которые поступают на его четный вход, При этом на крайних выводах дешифратора 10 появляются сигналы 0" с определенным интервалом времени между ними (с,) и (с,).Сигнал "0" с верхнего вывода дешифратора 10 (Т, ) действует на Б- вход КБ-триггера 13 противоположной цепочки, устанавливая на его прямом выходе сигнал "1", который не обеспечивает включение индикации по третьему входу индикатора 2.По истечении определенного интервала времени, т.е. при превышении времени замыкания контакта датцика 1, на нижнем выводе дешифратора 10 появляется сигнал "0", действующий на К-вход КБ-триггера 12 первой преобразующей цепочки, КБ-триггер 12 переключается, и на его прямом выходе появляется сигнал 0", которьй обеспечивает срабатывание индикации о работе двигателя в перегруженном режиме, о цем индикатор 2 информирует оператора.При работе двигателя машинно- тракторного агрегата в ре,;и е недогрузок контакты датчика 1 разомкнуты, на Б-входе КБ-триггера 5 и на входе элемента НЕ 4 действует сигнал "1", который инвертируется элеметом НЕ 4 в сигнал 0", который приводит к переклюцению по К в вхо КБ-триггера 5, цто приводит к аналогичной работе счетчика 9, дешифратора 11, КБ-триггера 13 последовательной цепи с генератором 7, включенной на третьем входе индикатора 2, цто вызывает срабатывание индикации Недогружен й над фактическим временелработы двигателя в недогруженном режиле.При работе двигателя в оптимальном режиме действие сигналов 1 и 0" на входах КБ-триггера 5 приводит к исключению индикации "Перегруженный" или "Недогруженный" режим работы двигателя. При этом индикация "оптимального режима происходит при действии сигналов "0"о, и с на верхних ,гервых) выводах обоих дешифраторов 1 О и 11, каждый из которых в соседнем канале индикации переключает КБ-триггер 13 или 12, на их прямых выходах устанавливается сигнал "1", и на обоих вхо 23925 6 дах элемента 2 И-НЕ 3, каждый из которых в своем канале индикации действует пропорционально разрешенному времени рабо .и двигателя на корректорной или на легуляторной ветви характеристики двигателя.Изменение разрешенного времени работы двигателяии соотношения временииможно регулировать гистерезис, тем самым устанавливать требуемую зону срабатывания сигнализатора в оптимальном режи" ме ого работы как с заходом на корректорную, так и регуляторную ветвь характеристики и фиксировать требуе" мую точку граничного перехода из оп" тимального режима в режим "перегрузок или в режим "недогрузок", цтоисключить возможность вхождснил двигателя в герсгруженный илинедогруженный реж 1 м при информации индикатора "Оптимальный режим" и позволяет. настраивать сигнализатор на олтимальньй режим работы дизельного двигателя с разлицлым тлгзми топлляьх насосовПредлагаемый сигнализатор позволя.т повысить точность определения опер".тором режима загрузки двигателя с разлдными типами топливных насосов при ььполнении разнообразных работ в сос ав машинно-тракторных агрегатов,форлула изобретения".игн;-.лиздтор загрузки двигателя, соде,.":а ий датчик параметра, трехл.,сдсвый индикатор, эгсмент 2 И-НЕ, элсмс т НЕ, основной КБ-триггер и дэ преобразующие цспоцки, которыми дтцк параметра параллельно подкл;сн к псресму и третьему входам инд,каторз к второму входу которого лодкгсцсн элемент 2 И-НЕ, а основной КБ-тргср через элемент НЕ включен на выходе датчика параметра, о т л и ц а ю щ и й с я тем, цто, с целью повышения точности и улучшения условий труда, в него дополнительно ввсд.ны два генератора элемента времени, каждая преобразующая цепочка выголнсна в виде счетчика, дешифратора и дополнительного КБ-триггера, соединенных последовательно, причем Б-вход каждого дополнительного КБ- триггера соединен с первым выходом дсшифратора другой цепочки, выходы дополнительных КБ-триггеров параллельно подключены к входам элемента1523925 2 И-НЕ; каждый генератор элемента вре- ра с мени включен на другом входе каждой иена из цепочек, а связь датчика парамет- вход 1 фИ С оста витель Н. Патра хальцевРедактор Н. Бобкова Техред М,Ходаиич ектор Л.Бески раж 78 Подписно омитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 М Е щ чиэводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагари 1 ор Заказ 7034/44 8 НИИПИ Государственног 113035