Система регулирования тормозных сил

3 15041Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к регулирующим устройствам пневматическихтормозных систем транспортных средств,Целью изобретения является повышение эффективности системы,На чертеже схематично представлена система регулирования тормозныхсил. 1 ОСистема содержит регулятор давления который имеет запорный элемент1 образующий двухседельный клапан,подпружиненный пружиной 2 относительно впускного седла 3 и выпускного 15седла 4, Следящий поршень 5 подпружинен пружиной 6 относительно нижнейстенки 7 корпуса 8, Управляющий шток9 жестко соединен с диафрагмой 10 иподжат пружиной 11 относительно ку" лачкового элемента 12, кинематическисоединяющегося через ось 13 с неподрессоренными массами транспортногосредства. Управляющая полость 14сообщена через подпоршневую полость 2515 пневмоцилиндра 16, предохранительный клапан 17 и дроссель 18.сресивером 19. Поршень 20 пневмоцилиндра 16 кинематически соединяетсяс неподрессоренными массами транспортного средства, Корпус регуляторадавления с перегородкой, диафрагмойи следящим поршнем образует четыреполостиВ первой верхней полости 21, обра зованной верхней стенкой 22 корпуса8 и перегородкой 23, установлен кулачковый элемент 12, закрепленныйжестко на оси 13, кинематически соединяющейся с неподрессоренными массами транспортного средства, Ь перегородке 23 выполнено осевое отверстие, в котором перемещается управляющий шток 9 с седлом 4В верхней части штока 9 на оси 4524 свободно установлен ролик 25, прижатый пружиной 11 к кулачковому элементу 12,Во второй управляющей полости 14, образованной перегородкой 23 и диафрагмой 10, находится управляюший шток 9 с седлом 4, жестко соединенный с диафрагмой 1 О, Полость 14 через боковое отверстие 26 в корпусе ипневмомагистраль 27 "ообщена с поршневой полостью 15 пневмоцилиндра 16, Полость 15 также :собщена пневмомагистралью 28 через предохранительный 31 4клапан 17, дроссель 18 и пневмомагистраль 29 с ресивером 19,В третьей выпускной полости 30,образованной диафрагмой 10 и верхней частью следящего поршня 5, прижатого пружиной 6 к выступу 31 нижнейчасти корпуса 8, размещены выпускноеседло 4 ц верхняя часть 32 запорногоэлемента 1. В боковой стенке корпусавыполнено отверстие 33, сообщающееполость 30 через пневмомагистраль 34с тормозными камерами 35. Полость 30через осевой канал 36 сообщается сатмосфероц,В четвертой впускной полости 37,образованной нижней частью следящегопоршня 5 и стенкой 7 корпуса 8, установлен запорцый элемент 1, сообщающийполость 37 через центральное отверстие 38 в поршне 5 и проход междувпускным седлом 3 и нижней частью39 запорного элемента 1 с полостью30, В боковой стенке корпуса 8 выполнено отверстие 40, сообщающее полость 37 с управляющей магистралью41 тормозного крана,Управление регулятором давленияможет осуществляться механически спомощью кулачкового элемента 12 ипневматически, путем изменения давления в управляющей полости 14,В статическом положении (когдатормозной привод не включается в работу) при механическом управлениирегулятором кулачковый элемент 12через ролик 25 и шток 9 воздействуетна управляющий шток 9, который седлом4 закрывает осевой канал 36 и удерживает запорный элемент 1 в нижнемположении, образуя проход между седлом 3 и нижней частью 39 запорногоэлемента 1, благодаря чему тормозныекамеры 35 через пневмомагистраль 4 1и тормозной кран (не показано) сообщены с атмосферой. В этом случаеуправляющая полость 14 через отверстие 26 сообщена с атмосферой.В статическом положении при пневматическом управлении регулятором(кулачковый элемент отключен от подвески транспортного средства) сжатыйвоздух из ресивера 19 по пневмомагистрали 29 поступает через дроссель 18,предохранительный клапан 17, пцевмомагистраль 28, полость 15 пневмоцилиндра 16 и пцевмомагистраль 27 вуправляющую полость 14 регулятора,воздействуя ца диафрагму 10, При5 1 , этом управляющий шток 9 перемещается , вниз, закрывает седлом 4 осевой канал 36 и удерживает запорный элемент 1 в нижнем положении, сообщая тормозные камеры 35 через пневмомагистраль 4 1 и тормозной кран с атмосферой,При торможении (механический привод управления регулятором), когда сжатый воздух от тормозного крана по пневмомагистрали 41 через полость 37, отверстие 38, проход между седло 3 и нижней частью 39 запорного элемента 1, полость 30, отверстие 33, пневмомагистраль 34 поступает в тормозные камеры 35 и происходит в процессе торможения подрессоренных масс транспортного средства относительно неподрессоренных, а следовательно, и перераспределение тормозных сил, т,е. ось 13 поворачивается вместе с кулачковым элементом 12 и ролик 25, нагруженный через шток 9 пружиной 11, перемещается (перекатывается) по его профилю. Вследствие этого управляющий шток 9 перемещается вверх и седло 4 отрывается от верхней части 32 запорного элемента 1, сообщая полость 30, а следовательно, и тормозные камеры 35 через осевой канал 36, с атмосферой, Одновременно запорный элемент 1 под действием пружины 2 перемещается вверх и его нижняя часть 39 прижимается к седлу 3, разобщая полости 30 и 37, Следящий поршень 5 под действием разности давлений в полостях 30 и 37 перемещается вверх, сжимая пружину 6, прижимает верхнюю часть 32 запорного элемента 1 к седлу 4, разобщая полость 30 с атмосферой. При дальшнейшем перемещении поршня 5 вверх нижняя часть 39 запорного элемента 1 отрывается от седла 3 и сжатый воздух из полости 37 поступает в полость 30 и тормозные камеры 35, Величина давления в полости 30 и тормозных камерах в процессе торможения изменяется пропорционально величине перемещения управляющего штока 9, которое определяется профилем кулачкового элемента 12 и углом его поворота.Торможение с пневматическим приводом управления регулятором давления осуществляется следующим образом.При поступлении сжатого воздуха от тормозного крана через регулятор давления в тормозные камеры (путь воздуха такой же, как и при механи 504131 ческом управлении регулятором, чтоописано выше) происходит затормаживание, а следовательно, и перел 1 ещение подрессоренных масс транспортного средства относительно неподрессоренных. При этом поршень 20в пневмоцилиндре 16 перемещаетсявверх и происходит увеличение объема10 полости 15, а следовательно, - уменьшение в ней давления. Так как пом лость 15 соединена с управляющей полостью 14 пневмомагистралью 27 непосредственно, а с ресивером 19 через15 дроссель 18, то при снижении давления в полости 15 происходит снижениедавления в управляющей полости 14Вследствие этого диафрагма 1 О вместес управляющим штоком 9 перемещается20 вверх (иэ-за разности давления в полостях 14 и 30) и седло 4 отрываетсяот верхней части 32 запорного элемента 1; сообщая полость 30, а такжетормозные камеры 35 через осевой ка 25 нал 36 с атмосферой. Дальнейшее дейс.твие регулятора с пневматическимуправлением в процессе торможенияпроисходит аналогично как прн механическом управлении.З 0 При растормаживании (механическийпривод управления регулятором), когда действие водителя на тормознойпривод прекращается, а подрессоренные массы транспортного "редства икулачковый элемент 12 регулятораперемещаются в первоначальное положение, то ролик 25 через управляющийшток 9 и седло 4 воздействует на запорный элемент 1 и перемещает еговниз. При этол. нижний элемент 39 отрывается от седла 3 и сжатый воздухиз полости 30 и тормозных камер 35через полость 37, отверстие 40, пневмомагистраль 41 и тормозной кран выходит в атмосферу,Растормаживание с пневматическимприводом управления регулятором давления происходит следующим образом.Вследствие прекращения воздействия водителя на тормозной привод,подрессоренные массы транспортногосредства и поршень 20 пневл 1 оцклиндра16 перемещаются в исходное положение,Полость 15 пневмоцилиндра 16 приэтом уменьшается, а давление в нейсоответственно повышается, Одновременно происходит повышение давленияв управляющей полости 14 регулятора,При этом диафрагма 10 вместе с уп1504131 Составитель С,МакаровРедактор Ю,Середа Техред Л.Сердюкова Корректор Н.Борисова Заказ 5202/23 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР13035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,10 равляющим штоком 9 перемещается внизи седло 4 воздействует на запорныйэлемент 1. Нижняя часть 39 отрывается от седла 3 и сжатый воздух из полости 30 и тормозных камер 35 черезполость 37, отверстие 40, пневмомагистраль 4 1 и тормозной кран выходитв атмосферу. Максимальная величинадавления в пневмосистеме управлениярегулятором ограничивается предохранительным клапаном 17,формула изобретенияСистема регулирования тормозныхсил, содержащая регулятор давленияс разделенным перегородкой корпусом,расположенный по одну сторону перегородки поворотный кулачковый элемент, кинематически связанный с неподрессоренной частью транспортногосредства и контактирующий с управляющим штоком, пропущенным с уплотнением через отверстие в перегородкеи прижимаемым к кулачковому элементупружиной, установленной между перегородкой и упором на управляющемштоке, поршень с центральным отверстием, расположенный по другую сторону перегородки, отжимаемый от неепружиной и разделяющий в корпусевпускную полость, подключенную ктормозному крану, и выпускную полость, подключенную к тормозным камерам, и смонтированный в центральном отверстии поршня двухседельныйклапан. для избирательного сообщения выпускной полости с впускной полос-.тью и атмосферой, включающий н себяподпружиненный запорный элемент,впускное седло, образованное кромками центрального отверстия поршня, ивыпускное седло на торце управляющего штока, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения эффективности системы, она снабжена пневмостатическим контуром управления регулятором давления, образованным выполненной в корпусе регулятора давления управляющей полостью, подключенной через последовательно соединенные бесштоковую полость цилиндра,предохранительный клапан и дроссельк ресиверу, при этом шток цилиндрасвязан с неподрессоренной частьютранспортного средства а управляющая полость в регуляторе давленияобразована между перегородкой и диафрагмой, закрепленной в корпусе надпоршнем и жестко связанной с пропу щенным сквозь нее управляющим штоком,запорный элемент выполнен с осевымканалом, перекрываемым выпускнымседлом и сообщенным с атмосферойчерез отверстие, выполненное в стенке корпуса, в котором запорный элемент установлен с уплотнением с возможностью осевого перемещения, приэтом запорный элемент подпружиненотносительно поршня, перемещение 35которого от перегородки ограниченовыступом в нижней части корпуса,