Гидростойка шахтной крепи

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 191 ЯО (11 5/44 5)4 Е 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССР У 1075001, кл. Е 21 Р 15/44, 1982.Авторское свидетельство СССР У 108615, кл. Е 21 0 15/44, 1984,(54) Г 11 ДРОСТОКА ШАХТНО КРЕтП(57) Изобретение относится к горныммашинам и м,б. использовано в гидрооборудовании секций механизированныхкрепей. Цель - повышение эксплуатационной надежности и безопасностипри работе стойки в аварийном режимеза счет исключения неконтролируемогоповышения и снижения давления в рабочей полости гидростойки (ГС). Последняя включает цилиндрс размешенным в нем поршнем со штоком 2, в расточке которого установлен плунжер1411494 его упор щий элея на велиле окончистралей(П) 3 аварийного хода, В П 3 расположены запирающий элемент в виде,стержня 4 с упором и взаимодействующий с ним элемент управления в виде,поршня со штоком 2 имеется надплунжерная полость 15, соединенная осевым каналом 16 с дополнительным предохранительным клапаном (ПК) 17.Поршневая полость 18 ГС соецинена с,гидроблоком 19, который состоит из,гидрозамка 20 и ПК 21. По мере нагрукения секции крепи давление в поршне1Изобретение относится к горным манам и может быть использовано в дрооборудовании секций механиэиронных крепей.Цель изобретения - повышение экслуатационной надежности и безопасости при работе стойки в аварийном ежиме за счет исключения неконтроруемого повышения и снижения давения в рабочей полости гидростойки.На чертеже изображена гидравличесая стойка шахтной крепи, общий вид разрезе, Гидравлическая стойка шахтной кресодержит цилиндр 1, внутри котороразмещен поршень со штоком 2. В асточке поршня со штоком 2 установена плунжер 3 аварийного хода, внути которого расположены запирающий флемент в виде стержня 4 с упором 5 М взаимодействующий с ним элемент управления в вице пружины б. В запираю 1 ем элементе 4 имеется проточка 7, , в плунжере 3 аварийного хода отверстие 8. Плунжер 3 имеет седло 9, а запирающий элемент 4 - конусный доясок 10. В нижней части торца плункера 3 выполнена внешняя цилиндрическая проточка 11, между которой и дном ласточки поршня образована подплун 1 керная полость 12, связанная со штоовой полостью 13 гидростойки каналом 14, Поверху плунжера 3 в расточке поршня со штоком 2 имеется надплунжерная полость 15, соединенная осевым каналом 16 с дополнительным 5 10 15 20 25 вой полости 18 и надплунжерной полости 15 ГС возрастает до тех пор, покане превысит предела настройки, Припревышении величины давления в поршневой полости 8 и просадке ГС перемещается вверх П 3 с запирающим элементом до упора в верхнюю часть расточки штока 2, а жидкость из надплунжерной полости стравливается через ПК 17, Дальнейшая просадка ГСприводит к возрастанию давления впоршневой полости 18. ГС работает ваварийном режиме. 1 ил,предохранительным клапаном 17, установленным на штоке 2. Поршневая полость 18 гидростойки соединена с гидроблоком 19, который состоит из гидрозамка 20 и предохранительного клапана 21. Штоковая полость 13 гидро- стойки отводом 22 соединена с гидро- замком 20 гидроблока 9, Подвод рабочей жидкости осуществляется через магистрали 23 и 24.Гидравлическая стойка работает следующим образом.При соединении магистрали 24 с напором рабочая жидкость через гидрозамок 20 попадает в поршневую полость 18 гидростойки, при этом поршень со штоком 2 перемещается, гидрос 1 ойка раздвигается и распирает секцию крепи. Одновременно с этим рабочая жидкость через проточку 7 в запирающем элементе 4 и отверстие 8 плунжера 3 попадает в надплунжерную полость 15, давление в которой не может превысить давление настройки дополнительного предохранительного клапана 17. За счет площади верхней поверхности плунжера 3 со стороны надплунжерной полости 15, большей, чем площадь плунжера 3 со стороны поршневой полости 18 гидростойки, при равном давлении в полостях 15 и 18 плунжер 3 перемещается вниз д в поршень, При этом запир мент 4 выдвигается из пор чину Х аварийного хода, П ния распора гидростойки м10 15 О 30 40 50 23 и 24 соединяют со сливом и стойка начинает воспринимать силы горного давления. По мере нагружения секции крепи давление в поршневой 18 и надплунжерной 15 полостях гидростойки возрастает до тех пор, пока не превысит предел настройки дополнительного предохранительного клапана 17, через котоный происходит разгрузка давления в гидростойке. Под влиянием внешней нагрузки гидростойка сокращается до тех пор, пока нижний торец запирающего элемента 4 не упрется в дно цилиндра 1 и по мере дальнейшего сокращения гидростойки запирающий элемент 4, преодолевая сопротивление пружины б, переместится вверх и конусный поясок 10 войдет в седло 9 плунжера 3, разобщая поршневую 18 и надплунжерную 15 полости гидростойки. Далее при дальнейшем нагружении и просадке гидростойки давление в поршневой полости 18 начнет расти, пока не достигнет величины.ЙР Ррс . д ) где Р - давление настройки рабоРаБчего предохранительногоклапана;Й - диаметр плунжера в еговерхней части;Й - диаметр плунжера со стороны поршневой полостигидростойки.При превышении величины давления в поршневой полости 18 и последующей просадке гидростойки п 4 пунжер 3 вместе с запирающим элементом 4 перемещаются вверх до его упора в верхнюю часть расточки штока 2, а.жидкость из надплунжерной полости стравливается через дополнительный предохранительный клапан 17. Дальнейшая просадка гидростойки приводит к возрастанию давления в поршневой полости 18, при этом гидро- стойка начинает работать в аварийном режиме, утратив свою податливость, и имеет аварийный запас хода,Такое положение может возникнуть при интенсивном нагружении и просадке гидростойки секции крепи при работе в тяжелых по проявлению горного давления условиях на вынимаемой мощности, близкой к минимальной конструктивной высоте крепи. Для защиты от критических нагрузок, которые могут разрушить гидростойку или секции крепи, служит аварийный предохранительный клапан 21.Аварийный запас хода гидростойки обеспечивает возможность передвижки секции крепи на новую машинную дорогу из положения нажестко . Для это - го магистраль 23 соединяют с напорной магистралью, Рабочая жидкость по отводу 22 попадает в штоковую полость гидростойки и под толкатель гидрозамка 20. При этом поршневая полость 18 гидростойки через гидрозамок 20 соединяется с магистралью 24, которая соединена со сливом. Это обеспечивает использование аварийного хода Х для сокращения гидростойки,Предохранительный клапан 21 настроен на давление, превышающее на 25 - 502 настройку дополнительного предохранительного клапана 17, и обеспечивает защиту гидростойки и секции крепи от разрушающих нагрузок при работе в аварийном режиме, Срабатывание этого клапана происходит лишь в случае резкого возрастания горного дав ,ления при посадке секции наже с тк о и и е св о е в р емен ной передвижке. секции крепи на новую машинную дорогу . Формула изобретения Гидростойка шахтной крепи, включающая цилиндр, в котором размещен поршень со штоком, имеющим внутреннюю цилиндрическую расточку, в которой установлен плунжер аварийного хода, в полости которого установлен запирающий элемент, имеющий элемент управления, и подплунжерная полость которой сообщена со штоковой полостью гидростойки., а надплунжерная - с.полостью плунжера, которая проточкой сообщена с поршневой полостью гидро- стойки, предохранительный клапан, сообщенный с поршневой полостью, гидрозамок, связанный со штоковой и поршневой полостями гидростойки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и безопасности при работе стойки в аварийном режиме за счет исключения неконтролируемого повышечия и снижения давления в рабочей полости гидростойки, она снабжена дополнительным предохранительным клапаном, сообщенным с надплунжерной141494 Составитель Д.Бильская Техред М.Ходанич Редактор А.Коэориз Корректор С.Черни Заказ 3636/ 32 Тираж 459ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5Мвв ее АУе:вюПроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 полостью с помощью осевого канала,выполненного в штоке запирающийзпемент выполнен в виде стержня срасположенным в полости плунжера упором на одном конце и расположеннымв поршневой полости конусным пояском на другом, прн этом проточка выполнена вдоль продольной оси стержня,а элемент управления - в ниде пружи 5ны и установлен между упором стержняи противоположной стенкой полостиплунжера,