Гидравлический рычажно-лопастной амортизатор

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСИИ ХРЕСПУБЛИК 09) (1 5) 4 Р 1 6 Р 5 ИОАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВИДЕТЕЛЬСТ АВТОР 2 2 средств. Целью изобретения являповышение надежности за счет исчения заклинивания в лопастной Г.М.Ярославц ри работе гда эаним ждч стенк еме амортизатор атора лопасть 7,8)етельство СС Р 5/00, 198 среднее положенкрышкой 3, причерез зазоры 8способствует уния на прямомключению изностей лопасти 7стенки 2 и крыш этом утечки жидкостии 8 уменьшаются, чт величению сопротивлеи обратном ходах и иса торцовых поверхноси обращенных к ним(54) ГИД АМОРТИЗ (57) Из машино ическим портных тноси бретение о а именно торам подвк г роению ортиза к т ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 413026 / 5-28 (22) 27,08,86 (46) 15,02,88, Бюл (72) А.И.Кузьменко (53) 621.5672 (08 (56) Авторское сви Нф 1273663, кл. Р 1 АВЛИЧЕСКИЙ РЫЧАЖНО-ЛОПАСОР ется клю- сис- морти- тИзобретение относится к машиностроению, а именно к гидравлическим амортизаторам подвесок транспортныхсредств.5Целью изобретения является повышение надежности эа счет исключения заклинивания в лопастной системеамортизатора.На фиг.1 изображен гидравлический 10 рычажно-лопастной амортизатор соснятой боковой крышкой; на фиг.2лопасть, разрез; на фиг.3 - зпюры давлений жидкости в зазорах между торцовыми поверхностями лопасти и 15 боковыми стенками корпуса амортиэатора.Амортизатор содержит цилиндричес - кий корпус 1 со стенкой 2 и боковой крышкой 3, внутри которого закрепле ны перегородки 4 и 5. В корпусе 1 на валу 6, установленном на подшипниках (не показаны) закреплена лопасть 7, Лопасть 7 и перегородки 4 и 5 разделяют рабочий объем корпуса 1 амортизатора на камеры 8 и 9 прямого хода и камеры 10 и 11 обратного хода, Камеры прямого и обратного хода заполнены жидкостью, На торцовых поверхностях лопасти 7 выполнены продоль ные канавки 12, По обе стороны лопасти 7 со стороны камер 8 и 9 прямого хода и 10 и 11 обратного хопа в основных 13 и дополнительных 14 каналах закреплены (ввинчены) жиклеры 15 и 16. Гидравлическое сопротивление каждого иэ жиклеров в несколько (в 4-8) раэ больше, чем гидра.ли .еское сопротивление зазора Б(Б) между торцовой поверхностью лопасти 7 и стенкой 2 (или боковой крышкой 3) корпуса амортизатора, В канавках 12 установлены пластинчатые пружины 17 Ц -образной формы. В перегородках 4 и 5 установлены клапаны 18 прямого хода, поджатые пружинами 19. Клапаны 18 могут быть установлены на каж,ом конце лопасти 7. На валу 6 закреплен рычаг 20, соединенный при помоги тяги с балансиром колеса (оп рного кат 50 ка) транспортного средства (не показаны), Корпус 1 амортизатора снабжен фланцем 21 для крепления его к раме транспортного средства, Лмортизатор также снабжен компенсационной камерой (не показана), частично заполненной жидкостью и соединенной при помсщи обратных клапанов с камерами прямого и обратного хода. Лмортизатор работает следующим образом.При движении транспортного средства по неровностям дороги лопасть 7, соединенная при помощи рычага 20 и тяги с балансиром колеса или опорного катка, поворачивается в корпусе 1 амортизатора вправо и влево. На прямом ходе амортизатора (ходе сжатия подвески) лопасть 7 поворачивается по часовой стрелке и через зазоры Я между лопастью 7 и стенкой 2 и 8 между лопастью 7 и крышкой 3 корпуса 1 вытесняет жидкость из камер 8 и 9 прямого хода в камеры 10 и 11 обратного хода, создавая сопротивление на прямом ходе амортизатора. Одновременно при возникновении давления в камерах 8 и 9 прямого хода жидкость через жиклеры 15, отгибая лепестки пружин 17, поступает в продольные канавки 12, выполненные на торцовых поверхностях лопасти 7 (фиг.2). В том случае, если лопасть 7 установлена точно посередине между стенкой 2 и крышкой 3 корпуса 1 амортизатора, то давление жидкости в канавках 12 по обе стороны лопасти одинаково, Если лопасть 7 смещается в одну из сторон, то давление жидкосТи в канавках 12 немедленно изменяется. Изменяется также характер распределения давления в зазорах Яи Б вдоль потока жидкости от области высокогодавления в камере прямого хода до области низкого давления в камере обратного хода (см. эпюры, приведенные на фиг,3).11 редположим, что с левой стороны находится полость высокого давления Р, а с правой стороны - полость низкого давления Р имитирующие соответственно камеры 8 прямого и 1 О обратного хода. Лопасть 7 смещена к крышке 3 так, что с одной стороны лопасти 7 образуется малый зазор 8 Во время прямого хода амортизатора при вытеснении жидкости из полости Р в полость Р, давление ее в зазорепо длине 1 зазора изменяется по линейному закону и определяется линией Р, Р/2, Р . 1 екоторое отклонение укаэанной линии от прямой (перегиб в точке Р/2) вызывается подпитывающим действием жиклера 15, Однако ввиду весьма значительного гидравлического сопротивпения жиклера 15по сравнению с гидравлическим сопро 1373926тивлением зазора Я это отклонение незначительно.Изменение давления в зазоре Б по длине 1, происходит по-иному и оп 5 ределяется линией Р, Р ,Р . Отличие заключается в том, что при вытеснении жидкости через зазор давление ее в точке Р практически равно давлению жидкости в полости Р. Это обусловлено тем, что при малых утечках жидкости через зазор Б поступающая через жиклер жидкость обеспечивает в канавке 12 давление, близкое к давлению жидкости в полости Р. В результате этого давление жидкости на торец лопасти 7 со стороны малого по высоте зазора Ббудет больше давления со стороны зазора Б на величину, пропорциональную площади 20 треугольника Р, Р , Р,.Из приведенных эпюр видно, что среднее давление, действующее на торец лопасти 7 со стороны большого по высоте зазора Б, вдвое меньше давления в полости Р, а со стороны зазора Б это давление составляет более 3/4 от давления Р, Отсюда легко определить усилие, действующее на лопасть со стороны меньшей по высоте щели. Под действием этого усилия лопасть 7 перемещается в сторону зазора Б и устанавливается в среднее положение между стенкой 2 и крышкой 3 амортизатора, при котором на лопасть 7 с обеих сторон действуют равные по величине усилия, а зазоры Б и 8 при этом равны или весьма близки к этому.40Таким образом, в предложенном амортизаторе при возникновении давления в камерах 8 и 9 прямого хода его лопасть 7 немедленно устанавливается в среднее положение между стенкой 2 и крышкой 3 амортизатора и жидкость иэ этих камер вытесняется в камеры 10 и 11 обратного хода через равные по высоте зазоры 8и Я по обе стороны лопасти 7, В случаечрезмерного повышения давления в камерах 8 и 9 прямого хода, например, при повороте лопасти 7 с большой скоростью, вызванном наездом на высокую неровность в Аорме ступеньки, открываются клапаны 18 прямого хода и перепускают жидкость в камеры 10 и 11 обратного хода, За счет этого амортизатор предохраняется от перегрузки и возможной поломки,При обратном ходе амортизатора(ходе отдачи подвески) лопасть 7 поворачивается против часовой стрелки.При этом жидкость через зазоры Б и Биз камер 1 О и 11 обратного хода вытесняется в камеры 8 и 9 прямого хода.Одновременно через жиклеры 16, отгибая лепестки пружины 17, жидкостьпоступает в канавки 12 на торцовыхповерхностях лопасти 7. Как и в случае прямого хода, лопасть 7 при этомустанавливается в среднее положениемежду стенкой 2 и крышкой 3 амортизатора, в результате жидкость наобратном ходе вытесняется через равные по высоте зазоры Я и Я , создавая сопротивление обратного хода.За счет того, что при прямом иобратном ходе лопасть 7 устанавливается в среднее положение между стенкой 2 и крышкой 3, утечка жидкости взазорах Б и Б резко уменьшается,поскольку расход жидкости через двеузких щели всегда много меньше, чемчерез одну щель удвоенной высоты,В результате уменьшения утечки сопротивление амортизатора как на прямом, так и на обратном ходе существенно увеличивается, при этом повышаются надежность и рабочий ресурс,так как исключаются эаклинивание влопастной системе и износ торцовыхповерхностей лопасти 7 и обращенныхк ним стенки 2 и крышки 3.Формула изобретенияГидравлический рычажно-лопастной амортизатор, содержащий корпус, делящие последний иэ камеры прямого и обратного ходов перегородки, установленную на валу лопасть с выполненными йа каждом ее конце основным и дополнительным каналами и со стороны ее торцовых поверхностей продольными канавками и жиклеры, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, дополнительные каналы расположены параллельно основным, -жиклеры установлены в основных и дополнительных каналах со стороны камер прямого и обратного ходов, а амортизатор снабжен пластинчатыми пружинами, размещенными в продольных канавках и перекрывающими жиклеры.1373926 Составитель С.ТаратухиТехред М,Дидык Редактор Л.Веселовск Корректор И,Эрдей аказ 552/30 Тираж 784 НИИПИ Государственного по делам изобретений 5, Москва, Ж, РаушскПодписно митета СССР крытии 303 на изводс ".венно-полиграфическое предприятие г. Ужгород, ул, Проектная, 4