Пневматическое устройство для крепления упакованных в тару грузов

СОЮЗ СО 8 ЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ее инженер дм. Г.И.Не Шпа тво С(54) ПНЕВМАТ КРЕПЛЕНИЯ УПА (57) Изобрет вам для пере грузов и мож их крепления ИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВ КОВАННЫХ В ТАРУ ние относится к озки упакованных т быть использов с целью предотвр ЗОВ тар дл ения Б фиг, 1 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Дальневосточное высное морское училище им.вельского,801324949 65 Р 81/08 В 63 В 25 2 от смещения и амортизации. Цель изобретения - улучшение амортизационных качеств и прочности. Устройство состоит из гибкого кожуха 1, внутри которого располагается упругая оболочка (УО) 2, которая крепится к нему двумя торцовыми швами 3. УО 2 соединена,с атмосферой посредством клапана 4. Внутри УО 2 к боковым кромкам симметрично и параллельно рабочим по-, верхностям прикреплена эластичная стяжка, благодаря которой у боковых кромок УО 2 при заполнении воздухом образуются складки, а между складками и поверхностью кожуха - две симметричные воздушные полости 11, котоф рые соединены с атмосферой с помощью отверстий 12 и 13, 8 ил.Изобретение относится к средствам для перевозки упакованных в тару грузов и может быть использовано для их крепления и амортизации при смещениях грузов, 5Цель изобретения - улучшение амортизационных качеств и прочности устройства,На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в нерабочем состоянии (при частично заполненной оболочке); на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг,4 - устройство в рабочем состоянии при заполненной воздухом оболочке; на 15 фиг.5 - то же, вид сбоку; на фиг.б - сечение Б-Б на фиг. 4; на фиг. 7 и 8 - возможные формы устройства при изменяющихся от смещения грузов зазорах.Пневматическое устройство для крепления упакованных в тару грузов содержит гибкий кожух 1, внутри которого расположена оболочка 2 иэ упругого воздухонепроницаемого материапа. Оболочка 2 скреплена с кожухом 1 по торцовым швам 3. Заполнение оболочки 2 воздухом осуществляется через клапан 4, расположенный на наружной поверхности кожуха 1 ближе к торцу. Внутри оболочки 2 в плоскости, парад лельной швам 3, установлена эластичная стяжка 5, которая прикреплена к ней по двум противоположным боковым кромкам швами 6. Ширина стяжки 5 не превышает половины периметра попереч ного сечения оболочки 2, а длина ее не превышает длины оболочки 2. Стжкка 5 делит оболочку 2 на две камеры 7 и 8, которые сообщаются между собой через зазормежду краями 9 стяжки 5 40 и швом 3. За счет разницы в размерах между полупериметром оболочки 2 и шириной стяжки 5 образуются две симметричные складки 10, а между складками и боковыми кромками кожуха 1 - сим метричные полости 11. Последние сообщаются с атмосферой через отверстия 12 и 13, расположенные в средней части боковой поверхности кожуха 1.50Устройство работает следующим образом.При установке устройство помещают в зазор между грузами и заполняют сжатым воздухом через клапан 4. Воздух заполняет прилежащую к клапану 4 полость 8 оболочки 2, затем через зазоры между кромкой 9 стяжки и торцовым швом 3 проходит в полость 7, За" полняясь воздухом, оболочка 2 увеличивает свой объем, растягивая стяжку, распирая кожух (фиг. 4 - 6). Подача в устройство сжатого воздуха продолжается до полного заполнения зазора между грузами и достижения в оболочке 2 заданного избыточного давления (0,05-0,2 кг/см), В результате такого закрепления груза образуется система груз - пневмооболочка, противодействующая смещению отдельных ее элемен. тов (фиг. 7). При этом стяжка 5 оболочки 2 растянута до значения, соответствующего избыточному давлению внутри оболочки 2, а складки 10 расправлены неполностью, что обеспечива" ет сужение оболочки 2 в поперечнике, ее объемный запас для компенсации нагрузок и образование полостей 11, заполненных воздухом через отверстия 12 и 13.В процессе транспортировки происходит смещение груза, что приводит к сжатию пневматического устройства по оси смещения " уменьшение зазора между грузами (фиг. 8), возрастанию давления воздуха в оболочке 2, росту контактного давления на рабочие поверхности устройства. По мере возрастания давления в оболочке стяжка 5 растягивается, складки 10 расправляются, объем оболочки 2 возрастает, площадь контакта оболочки с грузом также растет, что приводит к снижению давления воздуха в оболочке 2. В процессе увеличения объема оболочки 2 уменьшается объем полостей 11, воздух; находящийся в них, сжимается и выходит в атмосферу через отверстия 12 и 13. Устройство работает как пневматический амортизатор по принципу сжатия и одновременного истечения воздуха.В случае значительных нагрузок на. устройство (при значительном смещении грузов) складки 10 распрямляются полностью, полости 11 заполняются объемом оболочки 2, часть нагрузки принимает на себя кожух 1. Когда зазор между грузами в результате смещения грузов увеличивается и становится больше предшествующего зазора, контактное давление в системе груз - пневмоустройство уменьшается. За счет упругости стяжки 5 и энергии сжатого воздуха в оболочке 2 устройство увеличивает свой поперечный размер, тем самым выбирая зазор между грузами, Складки 10 увеличиваются, вследствие чего1324949 У г 9иг Фиг увеличиваются полости 11, заполняющиеся воздухом через отверстия 12 и 13 кожуха 1, Перед разгрузкой транспортного средства открывают клапан 4 и выпускают воздух из оболочки 2 устройства, оно принимает плоскую форму и легко вынимается из заУстройство обладает более высокой энергоемкостью, что позволяет использовать его при закреплении более мас сивного груза с одновременным обеспечением сохранности устройства, тары и самого груза, Объемный запас оболочки 2 за счет складок 10 обеспечивает возможность использования уст ройства одного типоразмера при различных зазорах между грузовыми местами и исключает выпадение устройства при изменении (увеличении) зазора, формула изобретения 20Пневматическое устройство для крепления упакованных в тару грузов,включающее оболочку из упругого материала с клапаном для впуска и выпуска воздуха, содержащую эластичную стяжку, которая прикреплена симметрично, параллельно боковым рабочим поверхностям внутри оболочки по двум противоположным боковым кромкам с образованием складок, причем ширина стяжки не превышает половины периметра поперечного сечения оболочки, длина которой превышает длину стяжки, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения амортизационных качеств и прочности, оно снабжено гибким кожухом, а оболочка размещена внутри кожуха и соединена с ним двумя противоположными торцовыми швами, при этом между складками и боковыми кромками кожуха образованы две симметричные полости, связанные с атмосферой посредством отверстий в кожухе.иТираж 644 Государственно елам изобретен Москва, Ж,о комиий и от Раушск Подписнота СССРытийнаб., д. 4