Датчик безопасности путевой “кактус

(56) Авт У 659911Патен 1980 ское свидетельство ССС кл, С 1 Н 1/04, 1977. США 1 Г 4237736,кл,73-49 К БЕЗОПАСНОСТИ ПУТЕВО ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение может быть использовано для измерения ускорений, ударов, для обеспечения безопасностидвижения путем сигнализации и автоблокировки при движении транспортных средств. Цель изобретения - упрощение конструкции. В устройствеудерживающий элемент 12 выполнен в виде радиально-рифленого диска с периферийными щелями 13 и источникоммагнитного поля в центре с инерционным элементом 14 в виде магнитногошараУдерживающий элемент 12 обеспечивает при превышающих заданный.уровень ударных воздействиях или .ускорениях направленное движениеинерционного элемента 14 вплоть доконтакта его с задвижкой 7. При этомпроисходит размыкание электропроводной пленки на эластичном кольце 11за счет его выгибания задней частью 9задвижки 7, включающее сигнализацию.С помощью элемента 4 индикации, выполненного в виде диска из светочувствительного материала, осуществляется фиксация начального положения задвижек 7, а также интегрирование ификсация времени работы объекта исследования. 1 э.п. ф-лы, 4 ил,Изобретение относится к датчикам,применяемым для измерения ускорений,ударов, для обеспечения безопасности движения путем сигнализации иавтоблокировки при движении транспортных средств.Цель изобретения - упрощение конструкции датчика.На фиг.1 представлен предлагаемыйдатчик безопасности, общий вид; нафиг.2 - стопорный элемент, вид сверху, на фиг.3 - разрез А-А на фиг,2;на фиг.4 - задвижка, вид сверху,Датчик представляет собой корпус 1с крышкой 2, снабженной кольцевымбуртиком 3 и элементом 4 индикации, установленными на кольцевомстопорном элементе 5, снабженном световыми прорезями б с установленнымив них задвижками 7 с клинообразнымипередними частями 8 и фасонными, например полуцилиндрическими, заднимичастями 9, Стопорный элемент снабженкольцевой канавкой 10, содержащейэластичное кольцо 11, упруго поджимающее задвижки, стопорный элементустановлен на удерживающем элементе 12, снабженном световыми щелями 13,соответствующими световым прорезямстопорного элемента. В намагниченномцентре диска удерживающего элементаустановлен инерционный элемент 14в виде магнитного шара, удерживающийэлемент закреплен в корпусе и подним размещен световой источник 15. 35Элемент индикации выполнен в видедиска из светочувствительного материала, например, с тепловым проявлением после эксдозиции.Стопорный элемент и задвижки могут быть выполнены из фторопласта,обеспечивающего минимальный коэффициент трения подвижной задвижки впаре со стопорным элементом. Эластичное кольцо снабжено рассеченной поостриям задвижек без нарушенияэлектропроводной пленкой, Удерживающий элемент имеет радиально-рифленную рабочую поверхность и намагниченный центр,Удерживающий элемент может быть выполнен из твердого африкационного эластомера и иметь центрированное кольцевое намагничивание с диаметром, равным диаметру инерционного элемента, при этом его рабочая поверхность может иметь возвышение от центо ра к периферии в 0,5 - 1,5, а направляющие канавки радиального рифления могут быть описаны радиусом, ограниченным центральными осями зубцов стопорного элемента. Эластичное кольцо может иметь по окружности ориенти рованные участки разной толщины,Кольцевой буртик крышки нижней плоскостью совпадает с верхней кромкой эластичного кольца. Эластичное кольцо выполняется из резины, например африкационной, или из полимера и должно обладать стабильной на необходимый период времени упругостью. В целях селекции пердпочтительных направлений кольцо выполняется с переменной толщиной, что позволяет например, сигнализировать о состоянии транспортного средства и автоблокировать его движение при наличии типичных и запретных обстоятельств,Удерживающий элемент своей радиально-рифленной поверхностью обеспечивает направленное движение инерционного элемента вплоть до контакта его с задней частью задвижки, а легким скатом ее к центру возвращает его в исходную позицию, где магнитный шар центрируется за счет кольцевого или почечного намагничивания центра, Кроме того, для более надежного ориентирования инерционного элемента направляющие канавки радиального рифления имеют общие кромки, совпадающие с осями симметрии, например, зубцов стопороного элемента, выполнение удерживающего элвмента из тверцого африкационного эластомера обеспечивает минимальный коэффициент трения пары качения, создание центрирующей зоны намагничивания в толще элемента, создание конструктивно-технологических удобств для возможного использования магнитоуправляемого, емкостного или пьезоэлектрического контакта для управления световым источником во избежание перегрева датчика (лампой накаливания) и в целях интегрирования и Фиксации времени перемещения инерционного элемента без контакта с задвижками посредством элемента индикации и светового зазора, обеспечиваемого остриями задвижек, т,е, световой источник включается при отклонении магнитного шара от центра посредством указанного контакт, размещенного под ним удерживающим элементом в егоцентре.13123Датчик безопасности путевой работает следующим образом.Опломбированный корпус 1 устанавливается на объект, при испытании объектом ударного воздействия или ускорения свыше заданного уровня инерционный элемент 14 отклоняется от намагниченного центра удерживающего элемента 12, при этом неуправляемый световой источник 15 постоянно вклю чен, и на элементе 4 индикации через световой зазор, создаваемый передними частями 8 задвижек 7, в свето вых прорезях 6 и через световые щели 13 удерживающего элемента произво дится экспозиция, что обеспечивает фиксацию начального положения задвижек, а также интегрирования и фиксацию времени работы объекта, При контакте магнитного шара с задней 20 частью 9 задвижки острие ее передней части выгибает эластичное кольцо 11, при этом смыкающиеся (электрически связанные) рассеченные по острию задвижки участки электропроводной плен 25 ки, нанесенной на эластичное кольцо, размыкаются, что позволяет задействовать необходимый контакт реле (не показано) и включить сигнализацию,96 4при этом обеспечивается индикация направления ускорения и его величины,Формула изобретения1. Датчик безопасности путевой, содержащий корпус с установленными в нем инерционным, удерживающим, стопорным элементами и элементом индикации, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрс 1 щения конструкции, удерживающий элемент выполнен в виде радиально-рифленного диска с.периферийными щелями и источником магнитного доля в центре, в котором расположен инерционный элемент в виде магнитного шара, стопорный элемент выполнен в виде кольца с прорезями и задвижками, охваченными по Периметру эластичным кольцом с электроконтактами, а элемент индикации выполнен в виде диска из светочувствительного материала.2. Датчик по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что эластичное кольцо выполнено с ориентированной относительно оси чувствительности переменной толщиной.ВВИВ6 о 1 отоЮ 1312396 Составитель Н.МараховскаяТехред Л. Сердюкова Корректор С.Черни Редактор А.Сабо Тираж 694 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Заказ 1962/39 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4