Ускоритель-замедлитель вагонов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) 111 К 70 ЕТЕНИ та -сосо трукторсия сигнаиз наысово СССР 1984. соса, связанног и выходом мотор уско им роторо занного с са, с ого с ускоряюстрали низкого мо насос вязанно замедляюзамедлем ротором, ия - магистрал оже ысоко давлен тор-н ыходом а, связанног с зам низко для ющимо давле магистралиом мотор-на.ющим ротоо Я вхо оса язанно с уско ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗО Д ВТОРСНОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬ(71) Ростовский филиал Конкого бюро Главного управлелизации и связи МПС СССР(54)(57) УСКОРИТЕЛЬ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ВАГОНОВ, содержащий ускоряющий и замедляющий роторы, кинематически связанные с гидравлическим устройствомвращения валов роторов, сообщеннымс системой питания, включающей распределитель, насос и бак, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности и уменьшениярасхода рабочей жидкости, гидравлическое устройство вращения валовроторов включает в себя связанные сзамедляющим и ускоряющим роторамисоответствующие мотор-насосы, входи выход которых соответственно со-. ы между собой, система п ния снабжена дополнительным н и гидроаккумуляторами высоког низкого давлений, причем один сосов и гидроаккумулятор высо давления сообщены магистралью кого давления, а другой насос роаккумулятор низкого давлени магистралью низкого давления, распределитель выполнен трехпозиционнымчетырехлинейным для сообщения в егонейтральном положении магистрали высокого давления с входом мотор-назамедляющим ротором, в положенииускорения - магистрали высокого давления с входом мотор-насоса, связан м ротором, а магиавления - с выходоИзобретение относится к устройствам обеспечения массовой переработки вагонов и формирования поездов на сортировочных станциях.Цель изобретения - повышение надежности и уменьшение расхоца рабочей жидкости,На чертеже показана функциональная схема предлагаемого устройства.Ускоритель-замедлитель состоит из установленных параллельно рельсам и закрепленным на раме внутри железнодорожного пути поворотных роторов, ускоряющего 1 и замедляющего 2, имеющих контактные спиральные пояса 3 и 4, которые взаимодействуют с ребордами колес 5 и 6 вагона. Поворотные роторы 1 и 2 связаны через карданные валы 7 и 8 и зубчатые передачи 9 и 10 с мотор-насосами 11 и 12 - ускоряющим и замедляющим. Замедляющий мотор-насос 12 через трубопровод 13 соединен с отверстием А трехпозиционного распрецелителя 14, отверстие В которого соединено трубопроводом 15 с входным отверстием ускоряющего мотор-насоса 11. Выходное отверстие этого мотор-насоса соединено трубопроводом 16 с входным отверстием замедляющего мотор-насоса 12. Напорное отверстие трехпозиционного распределителя 14 соединено с гидроаккумулятором 17 высокого давления, сливное отверстие трехпозиционного распределителя 14 соединено с гидроаккумулятором 18 низкого давления. Гидроаккумуляторы 17 и 18 высокого и низкого давлений соединены через предохранительные клапаны 19 и 20 с баком 21. Предусмотрены устройства подпитки высокого и низкого давления, состоящие из насосов 22 и 23 и разгрузочных клапанов 24 и 25, а также дренажный трубопровод 26.Устройство работает следуюшим образом.При движении вагона в направлении, указанном на чертеже, колесо 5 своей ребордой взаимодействует с контактным спиральным поясом 4 поворотного замедляющего ротора 2. Одновременно по сигналу от датчика скорости, вычислительной машины или оператора (не указаны) трехпозиционный распределитель 14 занимает одно из трех положений, соответствующих ускорению (по стрелке У), замедлению (по стрелке 3) или свободному пропуску (изоб ЗО 35 косновения с ребордой колеса 5, аконтактный спиральный пояс 3 входитв соприкосновение с ребордой колеса6, В месте контакта возникает усилие, на валу ускоряющего мотор-насоса 11 возникает большой крутящий момент, между входным и выходным отверстиями ускоряющего мотор-насоса 11 возникает перепад давления, давление в трубопроводе 16 падает, перепад давления на мотор-насосе 12 становится минимальным. Давление на выходе мотор-насоса 12 определяетсянастройкой предохранительного клапана 19, Синхронность вращения валовмотор-насосов достигается равенством рабочих объемов ускоряющего и замедляющего мотор-насосов 11 и 12 и компенсацией утечек за счет масла, поступающего из гидроаккумулятора. Призамедлении гидроаккумулятор высокого давления соединяется через отверстия С и А трехпозиционного распределителя 14 с трубопроводом 13.Давление гидроаккумулятора препятствует вытеканию масла из выходногоотверстия замедляющего мотор-насоса12, тем самым препятствуя вращениюего и связанного с ним через зубчаражено на чертеже), При ускорении гидроаккумулятор 17 высокого давления соединяется через отверстия С и В трехпозиционного распредеителяс трубопроводом 15 и далее свходным отверстием ускоряющего мотор- насоса 11, Масло из выходного отверстия последнего поступает по трубопроводу 16 к входному отверстик замедляющего мотор-насоса 12. Яасло из выходного отверстия замедляющего мотор-насоса 12 поступает по трубопроводу 13 к отверстию А трехпозиционного распределителя 14 и далее через отверстие Э - к гидроаккумулятору 18 низкого давления. По мере наполнения гидроаккумулятора давление в нем повышается, срабатывает предохранительный клапан 19 и из20 быточное масло стекает в бак 21.Вращение от ускоряющего и замедляющегомотор-насосов 11 и 12 через зубчатыепередачи 9 и 10 передается ускоряющим и замедляющим поворотным роторам 1 и 2. Скорость вращения ускоряющего и замедлянщего поворотных роторов 1 и 2 и мотор-насосов 11 и 12 постоянно возрастает. Контактный спиральный пояс 4 выходит из сопри 1276547тую передачу 10 и карданный вал Б поворотного замедляющего ротора 2, тормозящего своим контактным спиральным поясом 4 колесо 5 вагона, При замедлении мотор-насос 12 работает в режиме насоса, В его входное отверстие по трубопроводу 13 поступает масло от ускоряющего мотор-насоса 11, работающего в режиме гидро- мотора и вращающего через зубчатую 10 передачу 9 и карданный вал 7 поворотный ускоряющий цилиндр 1, Необходимое для этого давление имеется в гидроаккумуляторе 18 низкого давления, соединенном с ускоряющим 15 мотор-насосом 11 через отверстия Р и В трехпозиционного распределителя 14 и трубопровод 15, При свободном пропуске реборда колеса 5, взаимодействуя с контактным спиральным поя 20 сом 4 замедляющего поворотного ротора 2 через карданный вал 8 и зубчатую передачу 10, вращает замедляющий мотор-насос 12. Масло из него свободно перетекает через трубопровод 13, 25 трехпозиционный распределитель 14, трубопровод 15 в ускоряющий мотор- насос 11, а из него по трубопроводу 16 - снова в замедляющий мотор-насос 12. Утечки масла компенсируются маслом от гидроаккумулятора 17 высокого давления. Таким образом, при проходе вагона в направлении, показанном на чертеже, направление вращения поворотных цилиндров мотор-насосов теФ35 чения масла не зависит от режима работы. Направление течения масла показано стрелкой Я. При обратном проходе направление вращения поворотных цилиндров, мотор-насосов и течения масла меняется на противоположное При этом реборда колеса б взаимодействует с,контактным спиральным поясом 3 ускоряющего поворотного ротора 1, вращающего через. карданный вал 7 и зубчатую передачу 9 ускоряющий мотор- насос 11, работающий в режиме насоса и подающий масло через трубопровод 15, трехпозиционный распределитель 14, трубопровод 13 в замедляющий мотор-насос 12, работающий в режиме гидромотора и вращающий через зубчатую передачу 10 и карданный вал 8 поворотный замедляющий ротор 2. При проходе колесной пары по винтам в любом направлении винты совершают полный оборот и возвращаются в исходное положение, Насосы 22 и 23 нагнетают масло в гидроаккумуляторы высокого и низкого давлений, пока давление в них не достигнет заданного уровня, При этом срабатывают разгрузочные клапаны 24 и 25 и масло без давления возвращается в бак 21При падении давления в гидроаккумуляторах насосы снова нагнетают в них масло.Выполнение гидропривода в виде двух мотор-насосов, связанных между собой гидравлически через рабочую жидкость, позволяет избежать больших колебаний расхода масла, при которых мгновенный расход масла может достичь большой величины, обуславливающей большие размеры гидроаппаратуры для направления и регулирования масла, большие диаметры подводящих труб. Замена кинематических связей между ускоряющим и замедляющим поворотными роторами гидравлическими позволяет снизить вес конструкции, избежать необходимости защиты подвижных частей от мусора, щебня, обледенения, что также ведет к снижению веса и стоимости конструкции. Сокращение величины условных проходов гидроаппаратуры и подводящих труб снижает количество рабочей жидкости, эаправляемой в привод, и уменьшает габариты конструкции.1276547Составитель М. Жарцова Редактор М. Келемеш Техред В.Кадар Корректор М Пожо Заказ 6625/14 Тираж 473 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная 4