Способ прокатки полос

,80123556 114 В 21 В 1/2 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ъ с и 4 б б стеаелв Ввоормацвм, б 1 ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Центральный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследователь.ский институт черной металлургииим. И.П.Бардина(56) Авторское свидетельство СССРУ 984517, кл. В 21 В 1/38, 1982.(54)(57) 1.СПОСОБ ПРОКАТКИ ПОЛОС, включающий их обжатие со смазкой между верхним и нижним рабочими валками, имеющими рассогласование окружных скоростей с изменением коэффициента трения в очаге деформации, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения условий транспортиро- двания прокатанной полосы по отводящемурольгангу путем изгиба ее переднегоконца при выходе из валков вверх, обжатие переднего конца длиной 0,120,32 диаметра верхнего рабочего валкапроводят при соотношений коэффициентов трения на нижней и верхнейсторонах полосы, равном.0,79-0,96,после чего условия трения по обеимсторонам полосы выравнивают.2. Способ по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что подачу смазки состороны верхнего валка производят смомента захвата полосы, а подачусмазки со стороны нижнего валка начинают после прохождения через очаг деформации переднего конца полосы указанной длины, 12355623. Способ по п.1, о т л и ч а ю - ной длине переднего конца, по прахожщ и й с я тем, что смазку подают дении которого через очаг деформации со стороны верхнего валка на указан- подачу смазки прекращают,Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано при горячей прокатке.Целью изобретения является улучшение условий транспортирования прока таиной полосы по отводящему рольгангу путем изгиба ее переднего конца при выходе из валков вверх.Способ предполагает обжатие полос со смазкой между верхним и нижним рабочими валками, имеющими рассогласование окружных скоростей, с изменением коэффиЦиента трения в очаге деформации, причем обжатие переднего конца полосы длиной 0,12-0,32 диамет ра верхнего рабочего валка проводят при соотношении коэффициентов трения на верхней и нижней сторонах полос, равном 0,79-0,96, после чего условия трения по сторонам полосы вырав нивают.Подачу смазки с момента захвата полосы можно производить только со стороны верхнего валка, после прохождения через очаг деформации перед него конца указанной длины начинают подавать смазку и со стороны нижнего валка. Также смазку можно подавать со стороны верхнего валка на указанной длине переднего конца, по прохождении которого через очаг деформацйи подачу смазки прекращают.На чертеже изображены графики экспериментальных зависимостей кривизны переднего конца горячекатаных полос35 от степени деформации при рассогласования окружных скоростей валков А = 97.. При прокатке по известному способу зависимость кривизны переднего конца полосы от обжатия имеет два экстремума. Передний конец может быть изогнут как в сторону верхнего рабочего валка, имеющего меньшую окружную скорость (положительные значения кри 45 виэны), так и в противоположную сторону (кривая 1). В случае, когда соотношение коэффициентов трения 2по сторонам полосы менее 0,79 (кривая2, соотношение коэффициентов тренияравно 0,78), кривизна изгиба переднего конца стремится к кривизне рабочего валка с меньшей окружной скоростью и при малых степенях деформациинаблюдается оков этого валка полосой,что недопустимо. При соотношении коэффициента трения равном 0,79 (кривая3), 0,88 (кривая 4) и 0,96 (кривая 5)при любых степенях деформации передний конец полосы изогнут в сторонуверхнего рабочего валка (кривизна положительна, окова нет). Если соотношение коэффициентов трения составляет0,97 (кривая 6), то возможен изгибпереднего конца полосы в сторону нижнего рабочего валка (отрицательныезначения кривизны),т.е. в этом случаедействие асимметрии скоростей валковпреобладает над действием асимметрииусловий трения. Изгиб переднего конца.полосы вниз ухудшает условия еетранспортирования.Длина 1. концевых участков полос,прокатываемых с различными условиямитрения по сторонам, нормирована черездиаметр верхнего рабочего валкатак как от него зависит кривизнаизгиба. При длинен, менее 0,12 дЬпередний конец полос вначале выходитиз валков изогнутым вверх, а затем,после выравнивания условий трения,эа счет скоростчой асимметрии изгибается вниз, Увеличение длины Ь более0,32 1 Ь нецелесообразно, так какв случаях, когда скоростная асимметрия, и асимметрия условий трения способствует изгибу полосы вверх, т.е,их действие суммируется, может произойти оков верхнего рабочего валкаполосой, что недопустимо,П р и м е р Сляб сечением 90 хх 1310 мм иэ стали массой 24 т нагреватют в методической печи до 1270 С ивыдают на печной рольганг непрерывного широкополосного стана 2000 горячей прокатки, последняя клеть которо 123556240 го (912) оборудована системой для раздельной подачи технологической смазки к верхнему и нижнему рабочим валкам. Верхний рабочий валок 12-й клети стана имеет диаметр 800 мм, 5 а нижний 760 мм. Такая разница диаметров валков, приводимых через шестеренную клеть, обеспечивает рассогласование окружных скоростей валков А = 57. 1 ОРазогретый сляб обжимают в черновой группе стана, состоящей из пяти клетей, до толщины 36 .мм и передают чистовой группе, включающей семь клетей кварто. В клетях чистовой 15 группы стана 2000 сляб обжимают до конечной толщины 3 мм со степенью деформации в 12-й клети стана Е =103,При входе переднего конца полосы в последнюю клеть стана к нижнему О ирабочему валку подают 57-ную водомасля ную смесь масла И, обеспечивающую при горячей прокатке коэффициент трения равный 0,241, а к верхнему рабочему валку подают раствор литиево го мыла (коэффициент трения 0,212), за счет чего соотношение коэффициентов трения на нижней и верхней сторонах полосы составляет 0,88, Перед - йий конец полосы длиной 1, = 176 мм (1 = 0223 ) обжимают с указанным соотношением коэффициентов трения. В результате опережение со стороны переднего верхнего рабочего валка уменьшается и передний конец полосы длиной 176 мм изгибается в сторону верхнего рабочего валка. После прокатки переднего конца указанной длины условия трения по сторонам полосы выравнивают эа счет того, что к верхнему и нижнему рабочим валкам подают 57.-ную водо- масляную смесь масла И, отсуществляя обычный процесс прокатки с рассогласованием окружных скоростей валков, Изогнутый в сторону верхнего рабочего валка лыжеобразный передний 45 конец полосы проходит по рольгангу беэ ударов и застреваний.Варианты реализации способа сведены в таблицу.Как видно из таблицы, при запредельных значениях предлагаемых параметров (варианты 1-3) передний конец полосы на выходе из валков изгибается вниз. При 1. /Дь = 0,12-0,32 и Гь /= =0,79-0,96 (варианты 4-6) передний 55 конец полосы изгибается вверх, В случаях, когда 1. /,1 = 0,33 и р / = - 0,78 (запредельные значения), может иметь место оков верхнего рабочего валка, что недопустимо.Таким образом, соотношения Ь Яь - 0,12-0,32 и /1= 0,79-0,96 являются оптимальными.Возможен вариант осуществления способа, по которому перед задачей полосы в 12- 10-ю клеть стана 2000 с диаметром верхнего рабочего валка 740 мм и нижнего валка диаметром 800 мм, к верхнему валку подают масло Н(коэффициент трения рв =0,192), а к нижнему - натриевое, мыло (коэффициент трения р = 0,24), Соотношение коэффициентов трения по сторонам полосы Р /р = 0,8. ПриНэтом величина опережения со стороны нижнего рабочего валка превышает вели. чину опережения со стороны верхнего, и передний конец полосы изгибается вверх. После прохождения через очаг деформации переднего конца полосы длиной 231 мм, что составляет 0,3 д на верхнюю и нижнюю стороны Полосы подают масло Н, за счет чего выравнивают условия трения и прокаты. вают оставшуюся часть полосы.Возможен также следующий вариант реализации способа.Перед задачей полосы в валки 12-й клети стана 2000 с диаметром 740 мм у нижнего рабочего валка и 800 мм у верхнего рабочего валка, к верхнему рабочему валку подают смезку, представляющую собой 37-ную водомасляную смесь на основе масла И, обеспечивающую коэффициент трения 0,266. На нижнюю сторону полосы смазку не подают, коэффициент трения при этом составляет О, 302 (1" в/ р= О, 88) и осуществляют прокатку переднего конца полосы длиной 176 мм, что составляет 0,22 4 . После прокатки переднего конца полосы указанной длины подачу смазки прекращают, выравнивая условия трения по сторонам полосы и осуществляют прокатку полосы без тех- нологической смазки. Технико-экономические преимущества предлагаемого способа заключаются, в том, что прокатка переднего конца полосы длиной 0,12-0,32 диаметра верхнего рабочего валка с соотношением коэффициентов трения по сторонам полосы равным 0,79-0,96 обеспечи. вает изгиб переднего конца полосы в сторону верхнего валка, за счет чего улучшаются условия транспортирования12355 б 2 полосы по отводящему роль 1 ангу и врезультате, увеличивается производительность прокатного стана. Способ может быть реализован на любом полосовом стане и не требует дополнительных капитальных затрат. ФСтепень Длйнадеформа- концацииб у й"ьРезям де-Рессогласо" формации ванне ско- .ростей А, 2 переднегополосы коэффициент трения Направлениеиэгнба переднего конца полосы гь /р На веркнемНа нианемвалке ь валке р0,290 0,300 0,1 Вниэ 0,12 0,300 0,97 0300 0,96 0,11 0,300 0,241 0,96 0,12 Вверя 0,22 12 0,88 0,32 15 Оков валка 0,33 15 и 0,33 0,32 Вннэ 0,188 10 (иэвест- н ый)й р и и е ч а н и е: й - диаметр верхнего рабочего валка (д800 мм 1ь Ь Составитель М,РеутоваТехред О .Сопко Корректор АОбручар Редактор В,Иванова Тираж 518 Подпис ноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5 Заказ 3038/б Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 96 0,290 88 0,28896 Ов 288 176 0,212 256 0,188 264 0,188 264 О, 188 256 О, 188 Ов 237 Ое 79 0,241 0,78 0,237 0,79 0,241 0,78 0,188 1