Пусковая гидродинамическая муфта вертикального исполнения с частичным заполнением

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 51)4 Е 16 Р 33 1 едовательскии титут прикладССС 1977. ССР974. ССР 1974. ДРОДИНАМИИКАЛЬН НЫМ ЗАПОЛ- анный с ведоус с размещен- лопастным коГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) 1. ПУСКОВАЯ ГИЧЕСКАЯ МУФТА ВЕРТИСПОЛНЕНИЯ С ЧАСТИЧНЕНИЕМ, содержащая связмым валом герметичный корпным внутри него турбинным ЯО 1193321 лесом, подвижно установленное относительно стенок корпуса на ведущем валу насосное лопастное колесо и возвратные пружинь, установленные с возможностью взаимодействия по оси с насосным колесом, причем последнее по отношению к турбинному колесу установлено с зазором и с возможностью окружного перемещения, отличающаяся тем, что, с целью увеличения плавности пуска путем автоматического изменения величины зазора между колесами, насосное колесо выполнено разрезным е виде двух полуколес с шарнирными узлами поворота, размещенных в центре насосного колеса со стороны лопастей и закрепленных на ведущем валу, причем указанные части насосного колеса установлены с возможностью фиксированного угло- Ж вого перемещения в плоскости, перпендикулярной плоскости окружного перемсще- ЦЦ ния.1193321 2. Муфта ио и. 1, отличающаяся тем, цто оиа снабжена втулкой, тарелкой и штырем, ведуний вал выполнен голым и с про. дольиыми пазами, причем втулка установлена внутри ведучцего вала, тарелка закрепИзобретение относится к машиностроению, а точнее к гидродинамическим муфтам вертикального исполнения с частичным заполнением с регулируемым временем включения, и может быть использовано для плавного автоматического соединение (или разведиения) вертикальных валов, например, в механических иеногасителях ири достижении валом заданной угловой скорости. В указанных устройствах при выборе тица муфты, используемой в его приводе, важное значение имеет обеспечение плавного пуска. Плавный пуск и разгон машин исключает появление больших инерционных нагрузок на детали привода при пуске, цто особенно важно в устройствах с большими инерционными массами. Целью изобретения является увеличение плавности пуска путем автоматического изменения величины зазора между колесами.Предлагаемое конструктивное выполнение гидромуфты позволяет за счет действия центробежных сил обеспечить постепенное уменьшение зазора между колесами ири одновременно увеличении площади лопастей подвижного колеса погруженных в рабочую жидкость, и, следовательно, обеспечить плавное включение муфты.Изменяя величину поджатия пружины, можно регулировать время разгона гидром уфты.На фиг.изображена муфта, лоперечый разрез; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг, 2; шарнирный узел поворота разрезного насосного колеса; на фиг. 4 - 6 относительное положение колес в течение пуска муфты.Гидродинамическая муфта состоит из ведомого турбинного колеса 1, выполненного за одно целое с корпусом 2, и ведущего насосного лопастного колеса 3, которое выполнено разрезным и установлено в шар.иирных узлах 4 поворота, закрепленных на ведущем валу 5. Ведущий вал 5 выполнен полым. В нем по резьбе установлена составная втулка 6, На втулке 6 закреплены штыри 7, проходящие через продольные пазы 8 в корпусе вала 5. На штыри 7 опирается тарелка 9, служащая для поджатия возвратной пружины 10, упирающейся в центральную часть насосного колеса 3. 5 1 О 15 20 25.30 35 40 45 лена на втулке при помощи штырей в продольных лазах ведущего вала,а пружина установлена с упором одним концом в тарелку, а другим - в насосное колесо,Для ограничения углового поворота половин разрезного насосного колеса 3 на ведущем валу 5 имеются упоры 11, ограничивающие угловое перемещение разрезного колеса. Корпус ведомой полумуфты установлен на ведущем валу 5 в верхнем 12 и нижнем 13 иодшипниковых узлах, а к нижней его цасти крепится шкив 14 ведомого вала.Кроме того, ведомое турби,ое колесо 1 и ведущее насосное колесо,". выиол иены соответственно с радиальным оиастями 15 и 16, а гидромуфта заполи а рабочей жидкостью 17 частично так, чтобы в исходном положении (фиг. 1) только часть плошади лопастей 16 ведущего колеса 3 был а и о р у жена в жидкость 17.Гидродинамицеская муфта работает следующим образом.При включении двигателя (не показа) вращение от ведущего вала 5 передается на разрезное ведущее насосное колесо 3. Под действием центробежных сил половины ведущего колеса 3 стремятся принять положение, перпендикулярное ведущему валу 5, поворачиваясь в шарнирных узлах 4 поворота и преодолевая усилие возвратной пружины 10. По мере увелицения угловой скорости ведущего вала 5 происходит постепенное уменьшение зазора между колесами. Увлекаемая лопатками 16 ведущего насосного колеса 3 рабочая жидкость .17 начиг(ает вращать ведомое туроиное колесо 1 и вращение передается иа шкив 14 ведомого вала 5. Существуют два способа регулирования величины передаваемого гидродинамической муфтой момента и числа оборотов ведомой полумуфты - механическое регулирование за счет изменения формы проточной части между колесами и жидкостное регулирование за счет изменения количества жидкости, участвукгшей в рабочем процессе гидромуфты. В данной гидродинамической муфте одновременно реализуются оба способа регулирования, позволяющие увеличить плавность (время) пуска. Механическое регулирование осучцествляется за счет поворота половинок ведущего насосного колеса 3 относительно ведомого турбинного колеса 1, а жидкостное - изменением количества жидкости, участвующей в циркуляционном рабоче.: движении (процессе) между колесами при1193321 М-А Фиг. постепенном погружении радиальных лопаток 16 ведущего насосного колеса 3 в рабочую жидкость 7 (фиг. 4 - 6). Пр уменьшении числа оборотов возвратная пружина 10 отжимает ведущее насосное колесо 3. Зазор между колесами увеличивается и вращение от ведущего вала 5 к ведомому турбинному колесу 1 це передается. Втулка 6 служит для регулирования времени включения муфты. При вывинчивании втулки 6 закрепленные ца ней штыри 7 действуют ца тарелку 9 и поджимают пружину О. Теперь для преодоления действия возвратной пружины 1 О требуется большое усилие, которое достигается при большой угловой скорости и, следовательно, п ри большем времени разгона. Возвратная пружина 10 должна оыть подобрана таким образом, чтобы ее усилие цри максимальцом поджатии было заведомо меньше сжимающей силы прц номинальном числе оборотов.За счет выполнения в предлагаемойгидромуфте вертикального исполнения разрезного ведущего колеса, подпружиненного со сторон лопастей, и закрепления каждой половины на ведущем валу в узлах поворота. а также тем, что пружина может поджиматься путем перемещения резьбовой вт лки, при условии частичного заполнения муфты рабочей жидкостью, одновременно реализуются два способа регулирования передаваемого муфтой момента, что ведет к увеличению плавности п ска (постепенному уменьшению зазора 15между колесами) и увеличению диапазона регулирования времени пуска (возможности регулировать усилие пружины) .тель ПИ. Вере97 олесиик 45тная Редактор Н. ПушкеЗаказ 7244/34ВНИИпо113035,Филиал ПП И Гос делам Москва, П Пат Состав Техред Тираж 8 дарственн изобретен Ж - 35, нт, г. У го ком й н оаушска город,оррсктор Е. РошодпигноеСР Птета ССгкрытийнаб., дул. Прое