Буер

ОЮЗ СОВЕТСКИ ЦИАЛИСТИЧЕСК 9) (1 9717 А РЕСПУБЛИК 15/.ОО ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ У 41а Трудового Краа Дружбы народоерситет ктор, 196 с. 7. й шасси,вклюэлемент, на тирован свяом ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Тартуский орденного Знамени и орденгосударственный унив(54)(57) БУЕР, содержащ чающее в себя продольный одном конце которого см занный с рулевым механи конек, степсовая коробка, мачта спарусом, а другой конец связан соединительным элементом со средней частьюпоперечного бруса, на концах которогосмонтированы боковые коньки, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюрасширения Функциональных возможностей путем повышения устойчивости придвижении по криволинейной траектории,продольный элемент и поперечный брусвыполнены из упругого материала исвязаны между собой, а соединительныйэлемент смонтирован с возможностьюперемещения относительно продольногоИзобретение относится к спортивным транспортным средствам, в частности к буерному спорту.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем повыщения устойчивости при движении покриволинейной траектории.На фиг.1 схематично изображен буер, общий вид, на фиг.2 - буер безтакелажа, вид сверху; на фиг.3 - мес.то скрепления продольного бруса с поперечным брусом; на фиг.4 - схема регулировки боковых коньков,Буер содержит продольный элемент1, выполненный из дюралюминия, к которому прикреплены симметричные боковые штанги 2, предназначенные дляфиксации продольного элемента 1 перпендикулярно к поперечному брусу 3,несущему боковые коньки 4. Продольньйоэлемент 1 соединен с поперечным брусом 3 в его середине с помощью реэьбового соединения, например гаек 5,что дает возможность регулироватьпродольный элемент 1 по его длине,Тем самым точно устанавливается параллельность боковых коньков 4. Напереднем конце продольного элемента1 установлен на оси 6 рулевой конек7, рулевое коромысло 8, связанное с ЗОпомощью стержней 9 с коромыслом 10румпеля 11, В передней части продольного элемечта 1 установлена такжестепсовая коробка 12, а под продольным элементом 1 - растяжка 13 для ог-Зраничения прогиба, кокпит 14 (из фанеры или стеклопласта), имеющий сзадибушприт 15. Шкот закреплен в оковке1 б, а ванты - в оковках 17. На мачтеимеются также кольца 18 и 19. Буш Оприт 15 расположен сзади кокпита ислужит для закрепления шкотового блока. Весь буер имеет небольшую массу14 кг.Буер приводится в движение с помощью паруса.При поворотах буера, усилении ветра увеличивается сила, направленнаявниз по мачте на степсовую коробку12. Эта вертикально направленная си- ола прогибает упругий продольный элемент вниз, В результате этого мачтаотклоняется в боковую сторону в соответствии с силой удара ветра. Когдамачта возвращается в начальное . по- уложение, сила, заставившая ее откло"нится от нормали, превращается в дополнительную силу, направленную по направлению движения буера (особенно это проявляется при поворотах). Так как пята мачты остается на месте, а движется только ее верхушка,то КПД от дополнительной силы составляет около 503.Регулировка продольного элементашасси обеспечивает установку параллельности боковых коньков следующимобразом.Поперечный брус 3 крепится к продольному элементу 1 с помощью гаек 5и боковых штанг 2 (в точках А ). Вцентральной части бруса имеется отверстие, через которое свободно проходит стержень, закрепленный на конце продольного элемента 1. По обестороны бруса на резьбовом стержненаходятся гайки 5. Таким образом,наращиванием гаек продольный элементнесколько укорачивается (удлиняется),а брус 3 прогибается. Так как боковые коньки крепятся к брусу под угулом 90 , то изгибание бруса в направ.лении б вызывает смещение концов бруса в направлении, То же происходит в отношении направлений р и ВПосле установки и контроля параллельности коньков 4 гайки 5 контролируются контргайками, Такая установкапараллельности коньков возможна благодаря тому, что совсем незначительное изгибание (несколько миллиметров) бруса в направлениях 6 - Б вызывает заметное смещение концов бруса в направлениях В - В,В результате прогиба продольногоэлемента 1 и поперечного бруса аккумулируется энергия толчков. Таккак угол атаки паруса составляет 5 о7 , то при возвращении мачты и паруса в исходное положение, что в зависимости от скорости буера происходит на пути 2-15 м, аккумулируемаяэнергия превращается в движущую вперед силу. У известных буеров с их жесткими конструкциями такого эффекта не наблюдается. Неожиданные удары вызывают потерю стабильности буера. Уже от незначительных толчков буер поднимается на два конька в результате чего необходимо сразу же ослабить шкот, а это приводит к значительной потере скорости.аказ исноеСР д.4/5 Филиал ППП "Патент", г,ужгород, ул.Проектная, 4 840/18 Тираж 600 ВНИИПИ Государственн по делам изобретен 113035, Москва, Ж, Под го комитета С й и открытий Раушская наб.