Седло велосипеда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 4(ю В 62 1 1 Е ИЗО ЕТЕН А СВИДЕТЕЛЬСТ У АВТОРСН у.0 ны пере ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Центральное конструкторскотехнологическое бюро велостроени(54) (57) 1СЕДЛО ВЕЛОСИПЕДА, содержащее каркас, покрытый вспенен ным материалом, распорные элемент соединенные с передним и задним концами каркаса, имеющего в зоне расположения седалищных бугров та зовых костей велосипедиста зоны п вышенной эластичности, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения амортизационных характеристик и повышения эксплуатационно надежности седла, зоны повышенной эластичности выполнены гофрированными с расположением гофров позамкнутому или незамкнутому конт2. Седло по п.1, о т л и ч ащ е е с я тем, что гофры выполименной высоты.Целью изобретения является улучшение амортизационных характеристикседла и повышение его эксплуатационной надежности,Указанная цель достигается тем,что в седле велосипеда, содержащемкаркас покрытый вспененным материалом, распорные элементы, соединенныес передним и задним концами каркаса,имеющего в зоне расположения седалищных бугров тазовых костей велосипедиста зоны повышенной эластичности,последние выполнены гофрированными срасположением гофров по замкнутомуили незамкнутому контуру.При этом гофры выполнены переменной высоты.На фиг.1 изображено седло, видсбоку; на фиг.2 - вид А на фиг, 1;на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2; нафиг,4 - седло с незамкнутым контуроми переменным профилем вершин выступовгофр, вариант; на фиг. 5 - вид В нафиг.4.Седло велосипеда содержит каркас1, соединенный с распорными элементами 2. Каркас 1 покрыт вспененнымматериалом 3 и имеет зоны 4 повышенной эластичности, расположенные подседалищными буграми тазовых костейвелосипедиста. Зоны 4 выполнены гофрированными. Высота гофр может бытьпостоянной (фиг.З) или переменной(фиг.4 ). Гофры могут быть расположенными по замкнутому (фиг.2) илинезамкнутому (фиг,5) контуру,Каркас 1 может быть выполненным иэполимерного материала или металла.Толщина каркаса 1 на всех его участках может быть постоянной (при изготовлении штампованного или литогокаркаса) или переменной (литой каркас).При эксплуатации предлагаемогоседла под воздействием веса велосипедиста и динамических эксплуатационных нагрузок происходит деформация вспененного слоя и гофрированных зон каркаса пропорционально .:прикладываемым нагрузкам.Благодаря деформации и растяжениюгофр происходит необходимое перемещение по вертикали эон каркасса инаходящегося на них вспененногоматериала расположенного под буграмитазовых костей велосипедиста, в результате чего контур наружной поверхности седла приобретает требуемую геометрическую форму в соответ 1162666 2Изобретение относится к транспортным средствам, в частности квелосипедным седлам.Известно седло велосипеда, каркас которогов, зоне седалищныхбугров имеет утонченные участки для5придания локальной эластичностиседлу Г 13Недостатком указанного седла является низкая эффективность амортизационных свойств из-за того, чтоодин и тот же материал каркаса должен удовлетворить противоположнымтребованиям на различных участках.Так, например, утонченная часть15каркаса должна быть более эластичнойдля обеспечения вертикальных перемещений под воздействием эксплуатационных нагрузок, а остальная частьдолжна быть жесткой и прочной для2 ообеспечения удобства педалированияи не изменять своего положения подвоздействием тех же нагрузок.Кроме того, выполнение в седлеутонченной части в виде плоскоймембраны также не обеспечиваетдостижение высоких амортизационныхкачеств, так как перемещение еецентральной части незначительно дажепри предельных эксплуатационных нагрузках и ограничено модулем упругостиматериала каркаса. Поэтому при ездена таких седлах велосипедист испытывает болевые ощущения.Наиболее близким по техническойсущности к изобретению является седло велосипеда, содержащее каркаспокрытый вспененным материалом,распорные элементы, соединенные спередним и задним концами каркаса,имеющего в зоне расположения седалищных бугров тазовых костей велосипедиста зоны повышенной эластичности.Последние выполнены в виде утонченныхучастков, которые покрыты слоемвспененного материала, толщина которого в этих зонах больше, чем на остальных участках 1 21,Улучшение амортизационных свойствседла в указанном седле достигаетсяиз-эа наличия слоя вспененного материала,Недостатки работы каркаса, а следовательно, и всего седла в целомзаключаются в низких амортизационныхкачествах седла. Кроме того, не обес 55печивается удержание вспененного материала на каркасе, особенно в утол 1 щенных зонах,3 116 ствии с особенностями анатомического строения таза велосипедиста.При этом площадь контакта увеличивается и остается постоянной в широкомком диапазоне динамических эксплу- . атационных нагрузок, что обеспечивает снижение удельных давлений на таз велосипедиста.Жесткость, а следовательно, и амортизационные свойства гофрированных зон зависят от геометрии гофр и практически не зависят от толщины и модуля упругости материала каркаса,Применительно к функциональным особенностям и назначениям седел геометрические размеры, профиль и толщина гофр будут различными. Переменная высота гофр позволяет расширить диапазон амортизационных характеристик седла, что соответствует седлам дорожных велосипедов, эксплуатируемых на дорогах, имеющих различные покрытия, и по бездорожью. Для спортивно-туристских велосипедов седседло должно быть более жест 2666 4ким. Поэтому в них предпочтительнейгофры постоянной высоты,Седла спортивных велосипедовдолжны быть более жесткими. Гофры втаких седлах целесообразно выполнятьпо незамкнутому кругу.Выполнение эластичных зон на каркасе являющихся наиболее деформиУруемыми и нагруженными, гофрированными, повышает эксплутационную надежность седла, так как улучшается сцепляемость и прочность удержания вспененного материала на каркасе за счетувеличения площади их контакта, атакже за счет появления на гофрированном участке вертикальной составляющей сил от горизонтальных нагрузок,возникающих при педалировании.Улучшение амортизационных свойствседла в свою очередь позволяетуменьшить или исключить задние вертикальные пружины, устанавливаемыев настоящее время на комфортабельных седлах между распорами и каркасом.При этом обеспечивается экономияметалла и снижается трудоемкостьсборки седел.Составитель Иссей Техред Л,Коцо Антропован .Корректор С, Чер ор Я аж 601 ПодписиСССРЮ 4/5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4Заказ 4028/)5 ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, Москва, венного комитета ретений и открыт Ж, Раушская н