Дымовой пожарный извещатель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСН ИХРЕСПУБЛИН Й 08 В 1 ПОД ЬГГИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН. Соколовилиал Всесоюательскогоарной оборо н.8)США Р 3798625,ублик. 1974.А М 3731093,блик. 1973 (прот УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СС ЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(54)(57) 1, ДЫМОВОЙ ПОЖАРНЫЙ ИЗВЩАТЕЛЬ, содержащий внутренний ивнешний перФорированные корпуса,выполненные в Форме тел вращения и установленные коаксиальнос чувствительным элементом, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения Функциональнойнадежности датчика, в нем внешнийкорпус снабжен вращающими элементами и установлен с возможностью вращения вокруг общей оси2, Извещатель по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем,что внешнийкорпус снабжен элементом динамичекого торможения,При малых скоростях Воздушныхпотоков момент сопротивления вращению корпуса 2 больше крутящего момента от воздействия воздушногопотока на элементы 16. Струи воздушного потока беспрепятственнопроникают через щелевые отверстия4 и 3 в измерительную камеру 5,огибая элементы 16, Уменьшениеионизационного тока 4 по отношению к току покоя.7, вследствие вы дувания ионов из измерительной камеры 5 соответствует участку АВфиг. 3 . Как видно из графика,зта кривая находится выше порогасрабатывания извещателя, поэтому 60 ложного срабатывания, вызванногонебольшими воздушными потоками,не происходит. Наличие отверстий3 и 4 относительно большой площади,выполненных на корпусах 1 и 2 на 65 1 одном уровне в аксиальном направИзобретение относится к устройствам раннего обнаружения пожаров,в частности к дымовым ионизационным пожарным извещателям ПИ) и может быть использовано в-местах, гдевозможно появление сильных воздушных потоков.Известен дымовой пожарный извещатель с цилиндрическим корпусом,в котором имеются щелевые отверстиядля доступа дыма в измерительнуюкамеру П 1.Однако наличие прямого протокавоздушных потоков через извещательявляется причиной сильной зависимости ионизационного тока измерительной камеры от скорости воздуш -ных потоков в месте расположенияизвещателя. При достаточно большихскоростях воздушных потоков этоприводит к появлению сигналов ложной тревоги.Известен также дымовой пожарныйизвещатель, содержащий внутреннийи внешний перфорированные корпуса,выполненные в форме тел вращенияи установленные коаксиально с чувствительным элементом. Прямой протоквоздушных потоков через измерительную камеру исключен, что уменьшаетвлияние воздушных потоков на токизмерительной камеры и, следовательно, уменьшает вероятность ложных срабатываний извещателя 21,Однако из-за сильного замедлениявоздушного потока между стенкамикорпусов доступ дыма в измерительную,камеру затруднен, что приводитк увеличению времени обнаруженияпожаров, особенно при слабых воздушных, потоках, которые зачастуюимеют место в начальных стадияхпожаров.Целью изобретения является повышение функциональной надежностиизвещателя.Указанная цель достигается тем,что в дымовом пожарном извещателе,содержащем внутренний и внешнийперфорированные корпуса, выполненныев форме тел вращения и установленные коаксиально с чувствительнымэлементом, внешний корпус снабженвращающими элЕментами и установленс возможностью вращения вокруг общей,оси,При этом внешний корпус снабжен элементом динамического торможения.На фиг. 1 показан дымовой пожарный извещатель, общий вид; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - график зависимости относительно тока чувствительного элемента от скорости воздушного потока.Дымовой пожарный извещатель содержит внутренний 1 и внешний 2 корпуса с щелевыми отверстиями 3 и 4,5 10 15 20 25 30 35 40 измерительную 5 и эталонную б камеры, составляющие чувствительный элемент, электронный блок 7 обработки сигналов и разъемную колодку 8 крепления датчика. Отверстия 3 и 4 в аксиальном направлении находятся на одном уровне, на разъемной колодке 8 крепится блок 7 обработки сигналов, эталонная камера б и внутренний корпус 1, являющийся одним из электродов измерительной камеры 5 На внутреннем корпусе 1 жестко закреплена ось 9 с подшипниками 10 качения и распорной втулкой 11. На подшипниках 10 посажена фигурная втулка 12, жестко связанная с Внешним корпусом 2. К фигурной втулке 12 (к корпусу 2) с помощью гайки 13 поджата фрикционная шайба 14,образующая элемент динамического торможения. Гайка 13 предохраняется от проворачивания контргайкой 15. У кромок отверстий 4 внешнего корпуса 2 размещены направляющие элементы 16, выполненные криволинейными и сориентированные таким образом, что вогнутой частью обращены в сторону отверстий 4,Устройство работает следующим образом.При попадании дыма в измерительную камеру 5 чувствительного элемента происходит уменьшение ионизационного тока через эту .камеру за счет уменьшения подвижности ионов вследствие оседания части их на аэрозолях дыма Дымовой пожарный извещатель вырабатывает сигнал тревоги при уменьшении тока ионизационной камеры 5 до значения тока срабатывания Д. На графике 1 фиг. 3) отношение 3/Д, выбрано равным 0,5, где 3 - ток покоя измерительной камеры 5 в отсутствии дыма и воздушных потоков.10 20 лении, приводит к малому аэродина. мическому сопротивлению проникновению дыма в измерительную камеру 5 что уменьшает время обнаружения.пожара. Требуемый угол наклона участка АВ кривой (фиг. 3 ) обеспечивается подбором величин площадей отверстий 3 и 4.При увеличении скорости воздушного потока наступает ситуация, когда крутящий момент от воздействия скоростной составляющей воздушного потока на вращающие элементы 16 становится больше момента трения в подшипниках 10 и на фрикционной шайбе 14. Внешний корпус 2 начинает вращаться относительно оси 9. При этом наклон кривой зависимости тока ионизации от скорости воздушных потоков изменяется, как показано на участке ВС (фиг. 3). В силу этого при вращающемся внешнем корпусе 2 сигнал ложной тревоги может появляться лишь при очень сильных воздушных потоках. Если внешний корпус 2 остается неподвижным, ложное срабатывание извещателя происходит уже при относительно небольших скоростях воздушных потоков (участокВО кривой на фиг. 3),Точке 3 (Фиг. 3) соответствуетначалу вращения корпуса 2 относительно корпуса 1. Ее положение взаданном месте на кривой обеспечивается подбором площади и формыэлементов 16 и величиной тормозного момента в подшипниках 10,Тормозной момент от фрикционнойшайбы 14 определяется усилием затяжки гайки 13.Необходимый, наперед заданныйугол наклона участка ВС (фиг. 3)обесцечивается комплексом: частотавращения корпуса. 2 - ширина щелевых отверстий 4. Частота вращенияоднозначно зависит от скорости воздушного потока и соотношения площади (Формы) элементов 16 и тормозного момента динамического элементаторможения на Фрикционной шайбе 13),которое ранее определено по условиюнахождения точки В на кривой (фиг,З).Использование изобретения позволит уменьшить время обнаружения пожаров при слабых воздушных потокахи исключить ложные срабатывания присильных воздушных потоках.1068961 Фие Составитель Л.Линецкийайчук Техред Т.Маточка Корректор В.Бутя Редактор И Заказ 11475 е о л 4/ илиал ППП фПатент", г. Ужгород, ул. Проектная,ВН КИПИ по 3035, Тираж 573. Подпидарственного комитета СССРизобретений и открытийа, Ж, Раушская наб д.