Причальное сооружение

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНРЕСПУБЛИК 9) 2 ВЗ/2 3(5 ЕТЕНИЯ оф фГидро (53) 6 (56) сооруж с, 206 лича. щаментот подош- яюшим нтная поп. 1, отлим, что фундамеолнена в форме равии с меньшим оснроне. 4, Сооружениечающеесятеплита в плане выпбедренной трапецием на тыловой сто Зф СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ ОПИСАНИЕ И ВТОРСКОМУ СВ(72) Н. И. Зюзьгин(71) Куйбышевский филиал Всесоюзногоордена Ленина проектно-изыскательскогои научно-исследовательского институтапроект" им. С. Я. Жука27.2 (088,8)1. Гришин М. М. Гидротехническиения, М., фЭнергияф, 1968,Ф. и др. Морские порф, 1979, с. 314, ЧАЛЬНСф СООРУЖЕ- расположенные по при= ии, включающие прифундаментные плиты, основании, о т л и 2. Горюнов Б. ты. М., фТранспорт 1961.(54) (57) 1. ПРИ НИЕ, содержащее чальной линии секц чальную стенку и установленные на ч а ю щ е е с я тем, что, с целью ц вышения надежности работы, плоскость основания выполнена с наклоном в сторону причальной линии с возможность скольжения по ней секции.2. Сооружение по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что сопрягающи с основанием плиты выполнены с анти фрикционной поверхностью.3. Сооружение по п. 1, о т ю щ е е с я тем, что торец фу ной плиты с тыльной стороны вы скруглен и облицован упрочн материалом.Изобретение относится к гидротехническим сооружениям, в частности к специализированным причалам в подходах ксудоходным шлюзам.Известны причальные сооружения, являющиеся продолжением ходовых направляющих пал, выполненные в виде стационарных конструкций, представляющиесобой подпорные стенки или эстакады 1),Недостатком таких причальных сооружений является то, что для обеспеченияпрочности и устойчивости от ударов инавала судов необходим значительныйрасход материалов в основные конструкции, которые всю силу навала восприни 15мают на себя, так как на причалы и пирсы в подходах к судоходным шлюЗЬм отбойные устройства не применяют.Известно также причальное сооружение. содержащее расположенные по причальной линии секции, включающие причальную стенку и фундаментные плиты,установленные на основании 2 .Недостатком данного причальногосооружения является то, что выполнениеосновной причальной конструкции с площадками для отбойного приспособленияи подцержки блока-массива с его динамическими и инерционными усилиями довольносложно и вызывает значительный цере- З 0расход материала. Кроме этого, при изменении уровня воды перед причальнойстенкой устройство неработоспособно, авозможность, раскачивания многотонныхблоков представляет большую опасность з 5как для самой конструкции причальныхсооружений, так и для судов.Цель изобретения - повышение надеж-,ности работы,Указанная цель достигается тем, что 40плоскость основания выполнена с наклоном в сторону причальной линии с возможностью скольжения по ней секции.Кроме того, сопрягающиеся с основанием плиты выполнены с антифрикционной 45поверхностью.Торец фундаментной плиты с тыльнойстороны от подошвы скруглен и облицованупрочняющим материалом.фундаментная плита в плане выполнена в форме равнобедренной трапеции сменьшим основанием на тыловой стороне.На фиг. 1 показано причальное сооружение в исходном положении, поперечноесечени; на фиг. 2 - то же, в плаиеф, на 55фиг. 3 - возможное положение после навала судна; на фиг. 4 - то же, в плане.Причальное сооружение, состоящее иэсекций по всей причальной линии, включает в себя причальную стенку 1, фундаментную плиту 2, установленную на наклонную плоскость жесткого основания 3, ;наклон которой выполнен в сторону причальной линии, причем поверхностям подошвы фундаментной плиты 2 и соприкасающейся с ней плоскости основания 3 приданы антифрикционные свойства. Торец 4 фундаментной плиты 2 с тыловой стороны, от подошвы, скруглен и облицован упрочняющим материалом, например металлом.При спокойном навале судна на причальную стенку 1, в любом месте, вся конструкция секции, выполненная с уче,том собственной жесткости воспринимает силу навала и смещается в тыловую сторону, скользя подошвой фундаментной плиты 2 по наклонной плоскости основания 3, гася тем самым силу навала, При случае резкого удара судна происходит мгновенный отрыв фундаментной плиты,2 от основания 3 со стороны причальной линии и поворот всей секции вокруг закругленного торца 4, что способствует более легкому сдвигу секции, а следовательно, и лучшему осуществлению гашения удара, После затухания усилия нава-ла или удара, секция возвращается в ис- ходное положение под действием гравитационных сил. При случае приложения навала или удара судна на один край сек-. ции, происходит свободный поворо. -,коль- жение ее вокруг другого края, Для обеспе чения возможности поворота секций вокруг своих краев и избежания заклинивания фундаментных плит, тыловой торец их выполнен, по размеру, меньшим чем лицевой, т.е. плита в плане имеет форму трапеции с меньшим основанием на тыловой стороне,.Предлагаемое устройство обеспечивает надежность работы причала, способного аь- полнять функции направляющей стенки и отбойного устройства, при упрощении конструкции.Использование предлагаемого устройства в народном хозяйстве позволяет значительно экономить материалы, затраты на строительные работы а также улучшить условия эксплуатации сооружений и устранить возможные повреждения судов, особенно в подходах судоходных шлюзов, что может дать обшую экономическую эффективность при использовании на таком гидроузле, как, например, Чебоксарская ГЭС на р, Волге, в сумме 500 тыс. руб,3 103.8027 4Кроме этого, следует принять к сведе-,стенку, при подходах к ней, вследнию положительную эффективность, полу- ствие уменьшения их величины, т.е, чаемую в результате сокращения поврежде- смягчения удара податливостью хонний на судах от неизбежнык ударов о струкции.едактор А, Мотыль Роако Тираж 673 Подписное.Государственного комитета СССРделам изобретений и открытий