Подъемная установка для наклонных стволов шахт

СОЮЗ СОВЕТСКИХхцюлатиетип Од А(56) 1. Авторское свидетельство СССР(54) (57) 1.ПОДЪЕМНАЯ УСТАНОВКАДЛЯ НАКЛОННЫ Х СТВОЛОВ ШАХТ, включающая подъемную машину, соединенную какатом с вагонетками, установленными нарельсовом пути, и парашютное устройство,о т л и ч а ю щ а я е я, тем, что, с нельвповышения надежности торможения вагонеток при обрыве каната, парашютное устГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗО Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ройство выполнено в виде замкнутой ленты с приводом, ограничителем скорости и тормозом, установленными в верхней части ствола, и натяжным устройством, установленным в нижней части ствола, лента расположена внутри рельсового пути и обоими копнами соединена с вагонетками е2. Установй по п. 1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что лента выполнена в виде прямоугольного пакета полос, а натяжное устройство выполнено в виде кинематически связанньг между собой и последовательно установленных с промежуткам двух многобарабанных рядов, лента продета между барабанами с возможностью образования в промежутке между рядами свободной петли.Изобретение относится к шахтным подьемным установкам, преимущественйо дляперевозки людей в.подземных наклонныхвыработках.Известна подъемная установка, включающая подъемную машину, соединеннуюс каналом и с платформой, перемещаемой по рельсовому путиЦ.Недостатком этой установки являетсяневозможность остановки платформы приобрыве каната.Наиболее близкой является подъемнаяустановка для наклонных стволов шахт,включающая подъемную машину, соединен15ную канатом с вагонетками, установленными на рельсовом пути, и парашютное устройство2.Недостатком этой установки являетсянизкая надежность остановки вагонетокгОпри обрыве каната,Цель изобретения - повышение надежности торможения вагонеток пои обрыве .каната.Поставленная цель достигается тем,что в подъемной установке для наклонных 5стволов .шахт, вКлючаюшей подъемную машину, соединенную канатом с вагонетками, установленными на рельсовом путии парашютное устройство, последнее выполнено в виде замкнутой ленты с при- ЗОводом, ограничителем скорости и тормозом, установленными в верхней части ствола, и натяжным устройством, установленным в нижней его части, при этом лента,расположена внутри рельсового путии обоими концами соединена с вагонеткамив Кроме того, лента выполнена в видепрямоугольного пакета полос, а натяжнце 4 Оустройство выполнено в виде кинематически связанных между собой последовательно установленных двух многобарабанныхрядов, прп этом лента продета между барабанами с возможностью образования в промежутке между рядами свободной петли.,На фиг. 1 изображена предлагаемаяустановка, общий вид; на фиг. 2 - разрезА А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Бна фиг. 1,Установка состоит из подъемной машины 1, вагонетки 2, каната 3, прицепногоустройства 4, поддверживающих и отклоня,юших роликов 5, рельсового пути 6, при. вода 7, включающего рабочие барабаны8 с синхронизирующим редуктором 9, ре 55дуктор с электродвигателем 10, муфтусцепления 11, ограничитель скорости 12и тормоз 13, пакетную ленту 14, оба конца которой закреплены на вагонетке2, магнитные опорные ролики 15, натяжное устройство 16 с двумя рядами рабо чих барабанов 17 и 18 и прижимными барабанами 1 9,Установка работает следующим образом.При основном режиме подъемная ма -шина 1 поднимает и опускает вагонеткус людьми 2 с помощью каната 3, Одноваменно она через ту же вагонетку 2 перемешает закрепленную на ней пакетную ленту 14, Таким образом, лента 14 движется синхронно с канатом 3 и этот канат без скольжения движется на верхней ветви стальной ленты 14. Верхняя ветвь стальной пакетной ленты 14 лежит на магнитных опорных роликах 15, а нижняя ветвь висит на них снизу под действием магнитных сил. Магнитные силы роликов 15 обеспечивают движение обеих ветвей ленты 14 без проскальзывания по ним синхронно. В верхней части выработки лента 15 проходит через рабочие барабаны 8 и благодаря синхронизируюшему редуктору 9 вращает все эти барабаныс одинаковой скоростью. При норьаальной работе электродвигатель с редуктором 10 отключены с помощью муфты 11, разведен также тормоз 13 и лента свободно проходит через привод.Во всех, режимах натяжное устройство 16 работает одинаково и его работа заключается в следующем. Ц связи с тем, что в пакетной ленте невозможно получить одинаковые длины всех тонких лент, необходимо иметь устройство, компенсирующее их разные длины. Таким устройством одновременно является натяжное устройство 16. Корпус натяжного устройства вместе с барабанами и лентой 14 находятся под действием пружин или грузов, обеспечивающих начальное натяжение обеих ветвей ленты, При этом суммарный угол обхвата лентами барабанов обоих рядов 17 и 18 и сила давления барабанов 19 принимаются такими, чтобы начальное натяжение не могло привести к проскальзыванию пакет- . ной ленты 14 и ликвидации свободной петли. Для этого также все барабаны обойм с помощью зубчатых или цепных передач кинематически связаны между собой и вращаются синхронно. В атом слу чае, если в их промежутке сделать петлю пакетной ленты, то ата свободная петля будет сохраняться и при движении лен ты при работе устройства, Свободная пет. ля позволяет размешать в промежутке между рядами разность длин тонких лент3 1000062 4 без перегрузки их и разрушения. При и подает сигнал на гормоэ 13 и Тормоз первоначальной навеске пакета и в после срабатывает и плавно останавливаетдующем 1 три работе свободная петля образу- барабаны 8. и вместе с ними пакетную . ется с помощью обособленного проворачнва- ленту 14 и закрепленную на ней вагонетиия барабанов после создания первоначально-. ку 2. го натяжения и устройстве. Прн етом бара- . Третий режим - ремонтный, Он эаклюбаны натяжного устройства протягивают чаетя в протягивании ленты 14.с малой в свободную петлю все слабонагруженные .скоростью с помощью электродвигателя с тонкие ленты. Йля осуществления такой редуктором 10 при включенной муфте 3.1,. операции натяжное устройство оснащается 1 а Это необходимо делать при навеске, сняобщеизвестной. муфтой сцепления,.тии и осмотрах ленты, а также для подАварийный режим связан с обрывом тягивайия вагонетки 2 на верхнюю плотягового каната 3, И етом случае ваго- щадку при обрыве каната. нетка 2 начинает скатываться с увеличевием скорости вниз и ограничитель скоросИспользование изобретения позволит ти 12, связанный непосредственно с бара- существенно повысить безопасночть подьбанами 8 привода 7, реагирует на это . ема понаклонным стволам людей и грузов./5 Филиал ППП "Патент", г, Ужгороц, ул. Проектная, 4 2387/5 Тираж ВНИИПИ Госуцарственногопо целам изобретений и 3035, Москва, Ж, Ра 859комитете ССоткрытийшская наб