Способ пуска и останова основовязальной машины

. КухновОСНОВО 50007 в Ми потребления САНИЕ И К АВТОРСКОМУ И. С. Мильчеико, Д.ОБ ПУСКА И ОСТАНОВА Заявлено 2 б и)оля 1954 г аа4 77/ товаров широкогоПри останове и пуске в ход основовязальной машины на вырабатываемом на пей трикотажном полотне появляется дефект - резко выраженная поперечная полоса.Причина появления 1 гоперечных полос заключается в изменении структуры петель трикотажа, образующихся в период неустановившегося режима работы машины, а именно: в период выбега машины - перед остановом и разгона - . после останова при пуске в ход.Известен способ исключения этого дефекта путем сокращения времени неустановившегося режима машины, Для этото на машине устанавливается приводной двигатель увеличенной мощности, обеапечивающий возможность сокращения времени разгона, а для сокращения времени выбега применяется торможение главного вала машины при помощи мощного электромагнитного тормоза с дополнительным регулирующим устройством для останова машины в момент нижнего положения игл.Недостатком этого способа является то, что электродвигатель используется на полную мощность только в период разгона, а в период установившегося режима машины длительное время работает с недогрузкой, снижа 1 ощей его эффективЗОБРЕТЕ ВИДЕТЕЛЬСТВУ П. КозловАЛЬНОЙ МАШИНЫ истерство промып 1 леншякСГСР ность. Быстрое же торможение машины при помощи электромагнитного тормоза вызывает вредные напряжения в деталях и разладку механизмов,Предлагаемый способ предупреждения возникновения поперечной полосатости на основовязальном полотне в периоды останова (выбега) и пуска (разгона) машины основывается на противополоином принципе, а именно на удлинении периода неустановившегося режима работы машины,во время выбега и разгона.Замедление осуществляют припомощи автоматической электрической аппаратуры, регулирующей скорость машины по заданному закону с таким замедлением, чтобы структура петель, образующихся в периоды неустановившегося движения, изменялась постепенно, незаметно для глаза.На фиг. 1 показана кривая изменения скорости основовязальной машины при останове (выбеге) и пуске (разгоне); на фиг, 2 представлен один из возможных вариантов осуществления схемы, обеспечивающей необходимый режим работы машины; на фиг. 3 и 4 показаны отдельные узлы этой схемы.Выбег машины происходит в течение длительного промежутка време100777ни 1 (фиг. 1). В конце выбега на участке а обеспечивается постоянная медленная скорость и, машины, чем достигается надежный, точныи останов машины при нижнем положении игл.При пуске машины автоматическая электрическая аппаратура управляет режимом приводного двигателя так, что скорость машины медленно нарастает в течение длительного промежутка времени 1 . При таком постепенном и медленном изменении скорости двигателя в каждом ряде вязки происходят незначительные, незаметные для глаза, изменения структуры петель и поперечная полосатость на полотне отсутствует. Величина промежутков времени выбега и разгона машины устанавливается в зависимости от вида переплетения основовязального полотна и скорости машины.В схеме, показаиной,на фиг, 2,для привода машины служит электродвигатель ПД постоянного тока, питаемый по системе генератор - двигатель от генератора ГГ, приводимого во вращение трехфазным двигателем ГД 1, Обмотка возбуждения ОГГ генератора ГГ питается от электромашинного усилителя ЗМУ, приводимого во вращение ст двигателя ГД 2. Электромашинный усилитель ЗМУ имеет обмотку ОВ 1 независимого возбуждения, питаемую от возбудителя В (с обмоткой возбуждения ОВ), и дье обмотки самовозбуждения ОВ 1, питаемые через стабилизирующий трансформатор СТ, и ОВ 1 П.Управление пуском и остановом машины производится штангой, воздействующей на командный аппарат КД, замыкающий свои контакты при положении штанги, соответствующем работе машины.Для осуществления работы машины на пониженной скорости перед полным ее остановом служит электронное реле времени с двумя электронными лампами Л 1 и Л 2.При включенных двигателях ГД 1 и ГД 2 пусковой штангой замыкаются контакты командного аппарата КД, вследствие чего включаепся реле РП 2 и через контакт РП 2-1 последнего - реле РП 1,Реле РП своим нормально открытым контактом РП 1-1 подключает обмотку возбуждения ОВ 1 электромашинного усилителя на пониженное напряжение, вследствие чего машина пускается на пониженной скорости (20 - 30 об/мин.).Одновременно реле РП 2 своим нормально открытым контактом РП 2-2 замыкает цепь катода лампы Л 1, которая через интервал времени в 2 - 3 сек. заставляет сработать реле КДР 1, переключающее (в результате размывания контакта КДР 1-1 и замыкания контакта КДР 1.2) обмотку ОВ 1 на полное напряжение. При этом машина переходит на раооту с нормальной скоростью.Останов машины происходит следующим образом. При размыкании штангой контактов командного аппарата КД отключается реле РП 2, разрывающее в контакте РП 2-2 цепь катода лампы Л 1 и отключающее реле КДР 1, вследствие чего обмотка ОВ 1 возбуждения электромашинното уси лителя переключается на пониженное напряжение через нормально открытые контакты РПреле РП 1, остающегося пока включенным через свои блок-контакты РП 1-2, и через нормально закрытые контакты КДР 1-1 реле КДР 1.Одновременно в нормально закрытых контактах РП 2-3 реле РП 2 замыкается цепь катода лампы Л 2, которая через заданный промежуток времени заставляет сработать реле КДР 2.Нормально закрытые контакты КДР 2-1 этого реле размыкаются. Одкако реле РП 1 выключается только при размыкании концевого выключателя КВ, связанного с главным валом машины. Машина останавливается при нижнем положении игл.Переключение обмотки возбуждения ОВ 11 электромашинного усилителя осуществляется с помощью контактов РП 2-4 и КДР 1-3, регулирование напряжения на сетках ламп Л 1 и Л 2 - с помощью контактов КДР 1-4 и КДР 2-2.Вместо описан 1 ной схемы могут бьгть применены и другие схемы; осуществляющие регулирование режима приводнопо двигателя в периоды выбега и разгона машины по требуемому закону.100777 Фиг. 1 д оМмюн Фиг, 2 Предмет изобретенияСпособ пуска и останова основовязальной машины, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью предотвращения образования на вырабатываемом полотне заметной мевоорукенным глазом поперечной полосатости, разбег и выбег машины осуществляют в пределах такого времени, чтобы машиной было выработано за это время 15 - 40 рядов петель на полотне,