Амортизатор шахтной вагонетки

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11998191 Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликОпубликовано 23.02.83. Бюллетень7Дата опубликования описания 28.02.83 по аелам кзебрвтений и аткрмтий) Заявитель збасскии пол итехническ .1) АМОРТИЗАТОР ШАХТНОИ ВАГОНЕТКИ обось га. вадГесударстэееыв квмнтет (23) Приоритет -Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции амортизатора шахтной вагонетки.Известен амортизатор шахтной вагонетки, содержащий упругие элементы, расположенные между опорными элементами, связанными с подрессоренной и неподрессоренной частями вагонетки 11.Недостаток этого амортизатора заключается в том, что его нельзя использовать на вагонетках, у которых колеса не образуют колесную пару, а закреплены индивидуально на рычагах. Цель изобретения - расширение ласти применения амортизатора.Данная цель достигается тем, что в амортизаторе шахтной вагонетки опорный элемент, связанный с одной из указанных частей, выполнен разъемным в поперечной вертикальной плоскости с симметричными относительно разъема прямоугольными выемками, в которых смонтирована с возможностью поворота связанная с другой указанной частью вагонетки ось, снабженная кулачками для взаимодействия с поверхностями выемок, при этом ось выполнена с буртами, сопряженными с боковой поверхностью опорного элемента, связанного с укзанной одной частью вагонетки.На фиг. 1 изображен амортизатор, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1;5 на фиг. 3 - положение половинок одногоиз опорных элементов в развернутом состоянии; на фиг, 4 - место установки амор.тизатора на вагонетке с балансирной подвеской.Амортизатор шахтной вагонетки содержит опорный элемент 1, который крепится к неподрессоренной части вагойетки. Опорный элемент, связанный с подпрессоренной частью вагонетки, состоит из двух разъемных симметричных половин 2 и 3 с прямо угольными выемками. При отсутствии нагрузки на колесо половины 2 и 3 опорного элемента сопряжены между собой и образуют выемками замкнутое отверстие квадратной формы. В отверстии размещается ось 4, на торой выполнены кулачки 5 и бурты 6. установке амортизатора на вагонетку 4 является одновременно и осью рыч Кулачок 5 оси 4 размещаются в углах к3ратного отверстия. Бурты 6 размещены вне отверстия и сопряжены с боковой поверхностью опорного элемента, связанного с подрессоренной частью вагонетки. Упругие элементы 7 расположены между опорным элементом 1, связанным с неподрессоренной частью вагонетки и половинами 2 и 3 другого опорного элемента и соединены с ними. Упругие элементы 7 имеют форму параллелепипедов и расположены под острыми углами к трем взаимно перпендикулярным геометрическим осям Х, У, Х. Ось 4 буртами 6 передает упругим элементам усилия, действующие вдоль оси у.Амортизатор работает следующим образом,При восприятии вертикальных усилий ось 4 вместе с половинами 2 и 3 опорного элемента перемещается относительно опорного элемента 1 вверх. Все четыре упругих элемента испытывают сложные деформации.При восприятии усилий вдоль оси Х деформации сжатия-сдвига испытывают упругие элементы одной стороны. При восприятии усилий, действующих вдоль оси у, работают все четыре упругих элемента: два на сжатие-сдвиг, два на растяжение-сдвиг. При повороте оси 4 работают все четыре элемента на сжатие-сдвиг.Данный амортизатор устанавливается на конце рычага.Амортизатор может быть использован в подвеске самостоятельно, т, е. без сочетания его с пружинами. В этом случае правый конец рычага вообще отсутствует и все вертикальные, продольные, поперечные и крутильные нагрузки, вызванные собственным весом вагонетки и взаимодействием ее колес с рельсовым путем, воспринимаются упругими элементами амортизатора, как это описано выше.Наличие кулачков на оси и выполнение одного из опорных элементов из двух по 4ловин с прямоугольными выемками позволяет при воздействии вертикальных нагрузок на колесо раздвигаться половинам, заставляя тем самым работать все четыре упругих элемента на сжатие-сдвиг. Это дает возможность уменьшить нагрузку или даже ликвидировать пружины, через которые рама вагонетки опирается на конец рычага, что упрощает конструкцию и увеличивает срок службы ходовой части вагонетки.Предлагаемое техническое решение позволяет расширить область применения шахтного амортизатора, что повышает долговечность элементов вагонетки с рычажной подвеской колес и рельсового пути вследствие снижения динамических нагрузок.Формула изобретенияАмортизатор шахтной вагонетки, содер 20 жащий упругие элементы, расположенныемежду опорными элементами, связаннымис подрессоренной и неподрессоренной частями вагонетки, отличающийся тем, что, сцелью расширения области применения,опорный элемент, связанный с одной из указанных частей, выполнен разъемным в поперечной вертикальной плоскости с симметричными относительно разъема прямоугольными выемками, в которых смонтирована с возможностью поворота связанная сЗо другой указанной частью вагонетки ось,снабженная кулачками, для взаимодействияс поверхностями выемок, при этом ось выполнена с буртами, сопряженными с боковойповерхностью опорного элемента, связанного с указанной одной частью вагонетки.35 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР7422 17, кл. В 60 Г 5/08, 1977.ль А. Никиерес ост комитета и открыт шская наб род, ул.П едактор А. Шишкинааказ 1042/29ВНИИПИ Госупо делам13035, Москва,филиал ППП Пате СоставитТехред И.Тираж 505рственногообретений- ;35, Рауг. Уж го тинКорре ктоПодписноСССРйд. 4/5роектная, 4