Подшипник скольжения

(Ц ПОДИИПНИК СКОЛЫКНИЯ 1Изобретение относится к узлам тяжелонагруженных шарниров, преимущественно реверсивного трения транспортных, дорожно-строительных машин и другого оборудования,По основному авт,св. И 411241 известен подшипник скольжения, содер жащий корпус, антифрикционную втул-ку и взаимодействующую с ней по конусной поверхности втулку-компейсатор натяга, упирающуюся своим торцом в поджимное устройство1 3.Однако для известного подшипника характерны: неспособность поджимного устройства компенсировать износ по цилиндрической поверхности сопряжения; отсутствие компенсационных уст" ройств для увеличения предварительного сжатия пружины при изменении еегрузовой ) упругой характеристи" ки, т.е. при частичной потере жесткости;отсутствие устройства для автоматической подачи смазки к поверхностям трения, что неблагоприятйо сказывается на долговечности сопря".жени я,.Цель изобретения - увеличения на. дежности работы путем автокомпенсации износа рабочих поверхностей,увеличение пределов компенсации зазора и повышение ресурса поверхностей трения.Поставленная цель обеспечиваетсятем, что в подшипнике скольжения,:содержащем корпус, антифрикционнуювтулку и взаимодействующую с нейпо конусной поверхности втулку-комфпенсатор натяга, упирающуюся своимторцом в поджимйое устройство, втул"ка-компенсатор натяга выполнена евиде прикрепленной к корпусу тарельчатой пружины и кольцевой прокладки, расположенной между корпусом 2 о и пружиной и изготовленной ив тогоже материала, что и антифрикционнаявтулка, например, из полимера, втулка-компенсатор натяга выполнена сосквозным винтовым пазом,а поджимное398919устройство снабжено винтовой парой,регулирующей предварительное сжатиепружины,На чертеже изображен шарнирныйузел с предложенным подшипником, по-перечный разрез.Подшипник скольжения устроен следующим образом.Корпус подшипника в виде цапфы 1с запрессованным .стальным кольцом 2вала 3 взаимодействует по коническойповерхности с втулкой-компенсатором4 натяга, а с другой цилийдрической "поверхностью-кольцом 2 вилки 5. Цапфа1 является частью вилки 5, в которойустановлен такой же подшипник скольжения.В средней части вал 3 сопряжен ссерьгой 6 и закреплен в ней. При износе величина осадки втулки-компенсатора 4 обеспечивается за счет упругойтарельчатой пружины 7, упирающейсяс одной стороны в торец втулки-ком-.. пенсатора, а с другой - в торцыгайки 8 и упорного фланца 9, соединенных при помощи гильзы 1 О, расположенной внутри пустотелого вала 3 исоединенной с ним при помощи шпонок 11.Поверхности трения втулки-компенсатора 4 защищены от пыли при помощиуплотнительных колер 12, Вал 3 закреплен в серьге 6 при помощи болтового соединения 13,Гильза 10 имеет в средней части35резервуар для смазки и устройство14 для ее подачи к поверхностям трения под давлением под действием усилия пружины 15. Гайка 8 гильзы 10имеет стопорное устройство 16, устра 4 Оняющее самоотвинчивзние резьбы., Поверхности трения подшипникаскольжения и маслоподводящие каналызащищены от влияния корроэионно-абразивной среды при помощи крышек 1745и уплотнителей 12. Дозаправка смазочного устройства 18 осуществляетсяпосредством масленки 19.Втулка-компенсатор 4 выполненас цилиндрической нагрузкой и конус 50ной внутренней поверхностью тренияиз антифрикционного материала и сопря-,жена с конической поверхностью вала3 и цилиндрической поверхностью кольца 2 цапфы 1,причем втулка-компенсам - 55тор 4 выполнена разрезнои по винтовоиповерхности с пазом шириной, позволяюцей сближение витков компенсатора помере износа поверхностей трения,14а торцы выполнены кольцеобразными сплошными.Винтовая поверхность втулки-компенсатора представляет собой упругий элемент и выполнена таким образом, что площадь поперечного сечения витков является равновеликой.Иарнирное устройство нагружено рабочим усилием Я , которое поровну распределяется между подшипниками вилки 5 так, что на каждый подшипник действует радиальное усилие 0,5 Й Иарнир работает в условиях ревер-сивного трения, Угол поворота вилки 5 относительно оси симметрии сос. тавляет 45-90 +2 в каждую сторону.Автокомпенсация зазора в предложенном подшипнике осуществляется следующим образом.При качательном движении серьги 6 вал 3 совершает возвратно-врацательное движение.Вместе с валом 3 совершают такое же движение и втулка-компенсатор 4, гайка 8 фланец 9, с упругой пружинои 7 Втулка-компенсатор 4 по конической поверхности сопрягается с валом 3. При износе цилиндрической поверхности трения под действием упругой пружины 7 и сил затяжки гайки 8 втулка-компенсатор 4 уменьшается по высоте Н, увеличивается виток спирали в диаметре и компенсируется зазор. По конической поверхности трения и по цилиндрической под действием упругих сил образуются натяги, обеспечивающие подвижность соединений без зазоров и ударов при динамическом характере нагрузки.С целью возможности удлинениякаждого витка от приложения равныхсил и сохранения постоянного рассто. яния между витками площадь в сечении витков разрезной втулки выполнена одинаковой.По мере износа цилиндрической по.верхности трения расстояние между витками втулки-компенсатора умень-. шается.Таким образом, предложенное устройство обеспечивает автокомпенсацию зазора в сопряжении между цИ"линдрическими и коническими поверхностями трения, повышается надежность, долговечность работы шарниров, предупреждает преждевременныйизнос в зазорах в паре трения при динамическом характере действия нагрузки.НИИПИ Филиал ППП "Патент",Ужгород, ул. Проектна 5 9891Применение предложенного подшипника скольжения в тяжело нагруженных шарнирах машин соляной отрасли солекомбайнах,сцепных устройствах тягачей,межвалковой трансмиссии мельниц, и других механизмах ) обеспечивает надежную работу, увеличивает долговечность, уменьшает объем и время на техническое обслуживание, исключает случаи загрязнения окружающей ю среды и месторождений повареннойсоли смазочными материалами.формула: . изобретенияПодшипник скольжения по авт,св.11 411241, о т л и ч а ю щ и й с я 91 бтем, что, с целью увеличения надежности работы путем компенсации из" носа рабочих поверхностей, втулкакомпенсатор натяга выполнена со сквозным винтовым пазом, а поджимное .устройство снабжено винтовой парой., регулирующей предварительное сжатие пружины. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 411241, кл. Г 16 С 25/04, 1971прототип).