Пневматический демпфер

(72) Автор изобретения М. Н. Попов Пермский политехнический институт -.(54) ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР Изобретение относится к железнодорожному транспорту.Известен пневматический демпфер, преимушественно для сцепных устройствжелезнодорожных транспортных средств,содержащий цилиндрический корпус, внутри которого расположен полый ппунжер,ограничивающий со стенками корпуса камеру переменного объема, соединеннуюдроссельным отверстием с полостью плунжера 111,Недостатком известного демпфераявляется низкая энергоемкость.Бель изобретения - повышение виераемкости.Бель достигается тем, что демпферснабжен установленным в полости плунжера поршнем со штоком, который расположен в камере переменного объема ив контакте с торцовой стенкой корпуса,Кроме того, дроссельное отверстиевыполнено в штоке поршня, а полостьплунжера сообшена с источником текучейсреды,На чертеже схематически изображенпредлагаемый пневматический демпфер, продольный разрезПневматический демпфер состоит иасилового цилиндра 1, образующего вместе с плунжером 2 камеру 3 переменногообъема. В плунжере 2 помещается поршень 4, в штоке которого выполненодроссельное отверстие 5, связывающеекамеру 3 с подпоршневой полостью 6, 1 Осообщающейся, в свою очередь, черезотверстие 7 в задней крышке 8, жесткоприкрепленной к плунжеру 2, с пневмосистемой электровоза.15В плунжере 2 выполнен канал 9, который связывает подпоршневую полость10 с атмосферой.Герметичность соединения обеспечивается манжетами 11 - 14, а сопрягаемые подвижные поверхности предохраняются от повреждений бронзовыми наплавками 15 - 17.Плошадь сечения отверстия 5 выбирается, исходя из того, чтобы давлениев камере 3 не превышало допустимогодля манжет 13 и 14,Пневматический демпфер работает следующим образом.Под действием сжимающей нагрузки 5корпуса 2, смещаясь относительно цилиндра 1 влево, вытесняется воздух изкамеры 3 через отверстие 5 в подпоршневую полость 6, Одновременно с этимпроцессом происходит сжатие воздуха вполости 6 за счет того, что поршень 4,упираясь своим штоком в цилиндр 1,остается неподвижным, в то время какплунжер 2 перемещается относительнонего. 15Таким образом, сопротивление сжатию.пневматического буфера пропорциональносумме площадейплунжера 2 и поршня 4,а также давлению в пневмосистеме локомотива. 20По окончании восприятия энергии удараначинается процесс восстановления демпфера в нейтральное (исходное) положениепод действием сжатого воздуха. Из пневмосистемы локомотива воздух через отверстие 7 попадает в полость 6 и вызывает сдвиг плунжера 2 вправо. Одновременно через отверстие 5 сжатый воздухпоступает в камеру 3 и также вызываетсдвиг плунжера 2 вправо. 30Восстанавливающий эффект камеры 3низок, так как малая площадь сечения отверстия 5 является причиной малой егопроизводительности по воздушной струе.Вследствие этого усилие восстановлениязначительно ниже усилия сжатия, что обеспечивает поглошающий эффект демпфера.В процессе восстановления аппаратавоздух, сжимаемый в надпоршневой полости 10, через канал 9 свободно удаляв 0ется из нее в атмосферуНаличие поршня, размещенного в полоо.ти плунжена почти вггвое увеличиваетэнергоемкость пневматического демпфераСвязь подпоршневой полости с пневмосистемой локомотива обеспечивает постоянную величину восстанавливающегоусилия, исключается неполная отдача демпфера и неподготовленность его к восприятию энергии удара.Усилие сопротивления демпфера сжатию пропорционально скорости соударения экипажей, так как малая площадь сечения канала, связывающего камеру переменного объема с подпоршневой полостью, ограничивает его производительность.Исключается утечка воздуха из демпфера в атмосферу за счет устройства в поршне канала малого сечения.Отсутствие восстанавливающих элементов, таких как резиновые и пружинные комплекты или специальный объем для накопления сжимаемого воздуха, позволяет значительно сократить габариты демпфера, получить высокие на единицу веса показатели сопротивления сжатию и энергоемкости,формула изобретения1. Пневматический демпфер, преимущественно для сцепных устройств железнодорожных транспортных средств, содержащий цилиндрический корпус, внутри которого расположен полый плунжер, ограничивающий со стенками корпуса камеру переменного объема, соединенную дросселя ным отверстиеМ с полостью плунжера, о т л .и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения энергоемкости, он снабжен установленным в полости плунжера поршнем со штоком, который расположен в камере переменного объема и в контакте с торцовой стенкой корпуса.2. Демпфер по и. 1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что дроссельное отверс тие выполнено в штоке поршня, а полость плунжера сообщена с источником текучей среды.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССРфе орре едакгор им оставитель А. Ходыехред М. Тепер/ филиал ППП 8/4 7 В 1 ИИПИ Г по де 113035, Под комитета ССС и открытий Раушская наб