Кран машиниста

. О 95682 ЕТЕЛЪСТВУ АВТОРСКОМУ С Ос(13 КРАН МАШИНИСТА ПИСАНИЕ И Заявлено 3 декабря 1989 с. за Ле 989Известны краны машиниста с управляемым вручную первичным пружинным регулятором давления и с диафрагмой вторичного органа, находяшейся под действием с одной стороны воздушного давления в управляющей камере, устанавливаемого действием первичного регулятора, а с другой стороны - под действием давления в магистрали, причем диафрагма сочленена с клапанами или золотниками, контролирующими питание магистрали из глаьного резервуара и сооб 1 цецие ес с атмосферой.Известно применение в таких ранах устройства питательных клаланов вторичного органа, заключающего в себе два клапана, малый и большой, из которых малый клапан, расположенный в полости большого клапана, предназначен для питания утечек из магистрали при состоянии крана в поездном положении, а большой клапан предназначен для сообпцения широким сечением магистрали с главным резервуаром при отпуске тормоза, причем устройство питательных клапанов предусматривает автоматический переход крана из отпускного полокения в поездное при одном и том же положении ручки крана,Известно также применение в этих кранах устройства для осуществления толчков давления в магистрали, заключающего в себе кнопку, управля 1 ощую толчковым клапаном, контролирующим впуск воздуха из главного резервуара в камеру над нагружающим поршеньком, находяОБРЕТЕНИЯ 1 инистерство путе 11 сообще 1 на СССР 1 цимся с другой стороны под действием атмосферного давления и сочлененного с этой стороны диафрагмой вторичного органа, причем продолжительность толчкового наполнения магистрали определяется объемом резервуара, присоединенного к камере цад нагружающим поршеньком и размером дроссельного отверстия, сообщающего э 1 у камеру с атмосферой.Целью предлагаемого изобрегеция является упрощение устройства питательных клапанов вторичного органа по сравнению с известными кранами. Для этого большой питательный клапан выполнен в виде поршня, камера над которым с одной стороны находится в сообщении с камерой питательного клапана первичного пружинного регулятора давления и с камерой толчового клапана, а с другой стороны находится в сообщении через дроссельное отверстие с полостью питательного клапана, причем эта полость посредством отверстий в боковоц стенке клапана сообщается с каналом главного резервуара,На чертеже избражена схема крана машиниста согласно изобретению.Первичный пружинный регулятор давления заключает в себе пружину 1, нажатие которой регулируется ручкой крана 2, снабженной винтовой головкой 3, Пружина 1 своим нижним концом опирается на шайбу 4, связанную с гибкой диафрагмой 5. Шайба 4 сочленена с двух- седельным клапаном б. Верхняя95682 притирочная поверхность клапана б служит выпускным, а нижняя - питательным клапаном первичного регулятора давления.Диафрагма 7 вторичного органа сочленена с двухседельным клапаном 8. Верхняя притирочная поверхность клапана 8 служит выпускным, а нижняя - малым питательным клапаном, Малый питательный клапан расположен в полости 9 большого питательного клапана 10. Клапан 10 выполнен в виде поршня, уплотненного кольцом 11 во втулке 12. Седлом клапана 10 служит упругая прокладка 13. Камера 14 над клапаном 10 через дроссельное отверстие 15 сообщается с полостью 9. Отверстия 1 б в боковой стенке клапана 10 сообщают полость 9 с каналом 17 гчавного резервуара,Толчковый клапан 18 управляется кнопкой 19, снабженной дроссельным атмосферным отверстием 20. Клапан 18 контролирует впуск воздуха в камеру 21 над нагружающим поршечьком 2 Камера 23 под нагружаощим поршеньком 22 постоянно сообщается с атмосферой.Камера 24 толчкового клапана и камера 2 б питательного клапана первичного регулятора сообщаются между собой и с камерой 14 над клапаном 10 посредством канала 26.При поездном положении крана питание магистрали осуществляется95682- 3 Бюро по делал азобретспельства МПС малым питательным клапаном 8 вторичного органа. Сечение этого клапана достаточно велико для возможности пополнения утечек из магистрали, Вместе с тем это сечение не настолько велико, чтобы полное открытие малого питательного клапана при поездном положении крана могло нарушить автоматическую работу тормоза в случае открытия в поезде стоп-крана или в случае разрыва тормозной магистрали,При отпуске тормоза или при производстве тол чковогс повышения давления в магистрали нажатием кнопки 19 воздух из главного резервуара поступает г, камеру 25 клапана 6 или в камеру 24 клапана 18 по пути из главного резервуара через капал 17, отверстие 16, олость 9 клапана 10, дроссельное отверстие 15, камеру 14 н канал 26. Так как сечение дроссельного отверстия 15 значительно меныне проходных сечений клапанов 6 и 18, то величина воздушного давления в камере 14 понижается настолько, что перевес давления с противоположной стороны заставляет клапан 10 оторваться от седла 18 и открыть широкий проход воздуха из главного резервуара в магистраль. Предмет изобретенияКран машиниста с управляемым вручную первичным пружинным регулятором давления, со вторичным органом, зак:ночаюшим в себе диафрагму, находяьцуюся с одной стороны под действием воздушного давления, устанавливаемого первичнь.м регулятором, а с другой стороны - под действием давления в магистрали, с двумя питательными клапанами вторичного органа, малым и большим, из которых малый клапан расположен в полости большого клапана, причем большой клапан предназначен для сообщения широким сечением магистрали с главным резервуаром при отпуске тормоза, а малый клапан предназначен для питания утечек из магистрали при состоянии крана в поездном положении, и с толчковым устройством, заключающим в себе кнопку, управляющую толчковым клапаном, контролирующим впуск воздуха из главного резервуара в толчковый резервуар, сообщающийся через дроссельное отверстие с атмосферой и сообщающийся также с камерой над толчковым поршеньком, находящимся с дру гой стороны под действием атмосферного давления и сочлененным с этой стороны с диафрагмой вторичного органа, о т л н ч а ю щ и йс я тем, что с целью автоматического открытия большого питательного клапана при отпуске тормоза и при производстве толчкового повышения давления в магистрали большой питательный клапан выполнен в виде поршня, камера над которым с одной стороны находится в сообщении с камерой питательного клапана первичного прунинного регулятора давления и с камерой толчкового клапана, а с другой стороны находится в сообщении через дроссельное отверстие с полостью большого питательного клапана, причем эта полость посредством отверстий в боковой стенке клана на сообщается с каналом главного резервуара.