Секция магистрального шинопровода

(51) М. Кл З Н 02 б 5/06 Гееудерственнмй квмнтет СССР ав делам изобретений и еткрмтийОпубликовано 30.08.82. Бюллетень32Дата опубликования описания 05.09.82 Б. ИЗолотаревский, И. Г. КилькииЛ. М. Писа 1 евскай и Б. В. Потапов ьт тл Центральное проектно-конструкторское бюро Тр та Электромонтажконструкция 1 ййй ю сил(54) СЕКЦИЯ МАГИСТРА,ЛЬНОГО ШИНОПРОВОДА 1Изобретение относится к электроэнергетике, в частности к шинопроводам, и может быть использовано для передачи электрической энергии трехфазного переменного тока в цехах промышленных предприятий.Известен шинопровод, содержащий в качестве токоведущих частей изолированные фазные шины и нулевые проводники, причем сборка шин размещена в четыре слоя, три слоя составляют фазные шины, а в четвертом слое размещены нулевые проводники (рабочий и заземляющий) 1.Недостатком известной конструкции является ухудшение электрических параметров из-за несимметричного расположения нулевых проводников относительно фазных шин, а именно значительное увеличение индуктивного и полного сопротивления цепей фаза в ну (если рассматривать наиболее удаленные между собой фазную шину и нулевые проводники).Известна также конструкция шинопровода, содержащая изолированные фазные шиныохватываемые симметрично расположенными боковинами, которые являются однов 1 еменно и нулевыми (заземляющими) проводниками 2). В данной конструкции в месте соединениясекций фазные шины разведены на допускаемые по электрической прочности расстояния и соответственно разведены нулевые проводники, что приводит к неравномерному удале нию нулевых проводников от фазных шин иуведичивает индуктивное и полное сопротивление цепей фаза в ну (если рассматривать наиболее удаленную от нулевого проводника среднюю фазную шину).Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому эффекту является секция магистрального шинопровода, содержащая изолированные плоские фазные шины и нулевой проводник, расщепленный на симметричные элементы 3).15 Такая конструкция позволяет сохранитьмалую величину индуктивного и полного сопротивления при несимметричных нагрузках, в случаях же симметричной системы токов, т.е. в режиме с равномерным распределением нагрузки по фазам, индуктивное и полное сопротивление шинопровода возрастает, так как в нулевых проводниках, расположенных между фазными шинами, индуцируются токи, что приводит к дополнительным потерям электроэнергии.Цель изобретения - повышение электрических характеристик.Поставленная цель достигается тем, чтов секции магистрального шинопровода, содержащей изолированные плоские фазныешины и нулевой проводник, расщепленныйна симметричные элементы, нулевой проводник выполнен в виде двух прямолинейныхшвеллеров, между которыми расположеныуказанные шины, на концах секции стенкишвеллеров выполнены с продольными вырезами, через которые выведены крайние шиныпричем полки швеллеров охватывают узкиеграни выведенных шин.На фиг. 1 показано место соединениядвух секций шинопровода, аксонометрия;на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1.Секция шинопровода 1 в качестве токоведущих частей содержит три плоские изолированные шины 2 и расщепленный нулевой проводник в виде двух швеллеров 3,каждый из которых в месте 4 соединениясекций выполнен с продольными вырезами 5для выведения крайних фазных шин 2 ивозможности соединения последних внахлест(например сваркой), причем полки 6 швеллеров 3 охватывают узкие грани шин 2 сверху и снизу,Такое взаимное расположение фазныхшин и нулевого проводника обеспечиваетнизкое индуктивное и полное сопротивлениекак при симметричной системе токов, так какнулевые заземляющие проводники не располагаются между фазными и в них нет потерь от взаимной электромагнитной индукции с фазными цепями, так и при несимметричных электрических нагрузках, так какнулевые проводники располагаются на минимально допустимом по электрической прочности расстоянии относительно фазных шин (в данном случае полки швеллеров и узкие грани шин) .Данное взаимное рзсположение фазныхшин и расщепленного нулевого проводника в месте соединения двух секций позволяет уменьшить габарит соединения по ширине и увеличить его механическую прочность.При выводе крайних шин через продоль 1 о ные вырезы в стенках боковых швеллеровсокращается трудоемкость изготовления секции из-за отсутствия операции гибки бокового профиля,Формула изобретения15Секция магистрального шинопро вода,содержащая изолированные плоские фаэнце шины и нулевой проводник, расщепленный на симметричные элементы, отличаюр 0 щаяся тем, что, с целью повышения электрических характеристик, нулевой проводниквыполнен в виде двух прямолинейных швеллеров, между которыми расположены указанные шины, на концах секции стенки швеллеров выполнены с продольными вырезами,через которые выведены крайние шины, причем полки швеллеров охватывают узкие грани выведенных шин.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США3555293,кл. 307 - 147, 1970.2. Патент США3459872,кл. 174 - 72, 969,3. Авторское свидетельство СССР279733, кл. Н 02 6 5/06, 1968,. Горб66ВН марен 1130 лиал Составит нова Техред Тираж ИИПИ Государств по делам изобр 5, Москва, Ж - 3 ППП сПатент, гель Л. ЯнвА. Бойкас669енного коетеиий и5, РаушсУжгород Корректор У. ПоПодписноемитета СССРоткрытийая на 6., д. 4/5ул. Проектная, 4