Устройство для сигнализации загрузки поезда

(22) Заявлено 12. 09. 80 (21) 2982695/24-11с присоединением заявки Мо -(1 М Кл 3 В 60 1, 3/12 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Московский ордена Ленина и ордена Трудового ;Красного;Знамени институт инженеров железнодорояфого -транспорта и Рижский вагоностроительными завбд"(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАГРУЗКИПОЕЗДА Устройство относится к железнодорожному транспортуа точнее к устройствам, сигнализирующим, например машинисту о весе поезда и .может быть использовано на мотор-вагонных поездах, вес которых существенно изменяется в зависимости от заполнения вагонов пассажирами, а в ряде случаев и на локомотивах, при.меняемых для тяги пассажирских и грузовых составов.Известно устройство для сигнализации загрузки поезда, содержащее прогибомеры с контактами, индикаторный прибор в кабине управления, сое диненный одним из выводом с поездным сигнальным проводом, и источник электропитания 13.Недостатком известного устройства является то, что машинист получает информацию о весе поезда, т,е. о заполнении вагонов пассажирами, по показаниям прогибомера только одного (головного) вагона. Поскольку заполнение вагонов поезда может быть существенно различным, например по ус- ловиям одностороннего выхода пассажиров на посадочные платформы, как это имеет место на вокзалах в большинстве крупных городов, то машинист получает информацию со значительной.ошибкой.Цель изобретения - повышение точности сигнализации загрузки поезда., Эта цель достигается тем, что вустройстве прогибомеры установленына каждом вагоне и снабжены калиброванными резисторами, одни из выводовкоторых подключены к точке соединения индикаторного прибора с поезднымсигнальным проводом, а другие черезсоответствующий. контакт прогибомера - к одному из выводов источникаэлектропитания, другой вывод которо "го соединен с другим выводом индикаторного прибора. На чертеже представлена принципиальная схема устройства для сигнализации загрузки поезда.Устройство содержит на каждом вагоне поезда по одному прогибомеру 1, каждый прогибомер установлен между тележкой и кузовом и имеет электрические контакты 1.1-1.5. Все прогибомеры включены идентично;Контакты прогибомеров 1 подключены к поездному проводу 2 электропитания и через резисторы 3-7 -к поездному сигнальному проводу 8. В каждой из кабин управления, расположенныхв вагонах, к сигнальному проводу 8 подключен амперметр 9,другой вывод которого через блок-контакт 10 соединен с поездным проводом 11 электропитания.Провода 2 и 11 в одном из головных вагонов соединены с выводами источника 12 электропитания цепей управления поезда. Используется сущес.твующий стабилизированный источник 110 В.Устройство работает следующим образом.Резисторы 3-7 подобраны в соот-ветствии с характеристикой прогибо" мера. При этом величина сопротивления резистора, подключенного к 1-му контакту прогибомера, обратно пропорциональна величине догрузки прогибомера от момента замыкания (1-1)-го контакта до момента замыкания 1-го контакта.При замыкании контактов прогибомеров образуется контур, содержащий замкнутые контакты и соответствующие им резисторы, провод 8, амперметр 9, блок-контакт 10 и источник 12. Блок-контакт 10 замкнут только в той кабине управления, где находится машинист. В качестве этого блок-контакта использован контакт реверсора, замкнутый в положении "Вперед", или контакт тормозного переключателя, замкнутый в положении "Голова". При этом ток в рассмотренном контуре пропорционален загрузке поезда пассажирамиЭтот ток машинист считывает по шкале амперметра, которая проградуирована непосредственно в единицах веса, т.е, в тоннах. Ампер.- метр в нерабочей кабине отключен контактом 10 на соответствующем конце поезда.При неравномерном распределении пассажиров по длине поезда амперметр 9 все равно показывает суммарную нагрузку согласно положениямконтактов отдельных прогибомеров.Информация о весе поезда (в данном случае о загрузке его пассажирами) используется следующим образом: 5 для регистрации пассажиропотоковс целью последующего решения зада,чи оптимизации графика движения поездов; для регулирования и выборамашинистом оптимальных режимов тя ги и торможения поезда; для определения необходимого количества работающих силовых установок на дизельпоездах.Технико-экономическая эффективность предложенного устройства определяется снижением погрешностиизмерения веса поезда, что позволяетболее качественно решать указанные выше задачи.Формула изобретенияУстройство для сигнализации загрузки поезда, содержащее прогибомеры с контактами, индикаторный приборв кабине управления, соединенныйодним из вьЬодов с поездным сигнальным проводом, и источник электропитания, о т л и ч а ю щ е е с яМ тем, что,с целью повышения точности, прогибомеры установлены накаждом вагоне и снабжены калиброванными. резисторами, одни из выводовкоторых подключены к точке соедине 3 ния индикаторного прибора с поезднымсигнальным проводом, .а другие черезсоответствующий контакт прогибомера - к одному иэ выводов источникаэлектропитания, другой вывод которо 40 го соединен с другим выводом индикаторного прибора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Крылов В,И. и др.Автоматичес 45 кие тормоза. фТранспорт", 1973,с.124-128,едакт ор А.ференц исно иал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4 акаэ 5868/1 ВНИИ по 113035Тираж 718 ПодГосударственного комитета СССелам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб., д