Устройство для управления въездом на главную дорогу

. Четверухи ий автомобильно-дорожный -летия Великой Октябрьск циалистической революци ие ЗаявительУПРАВЛЕНИЯ ВЪЕЗДЮ ДОРОГУ тор, установленный йа внешней полосеглавной дороги перед въездом, второйтранспортный детектор и светофор,установленные на въезде 23.Недостаток устройства состоит втом, что при повышении интенсивностидвижения по внешней полосе магистрали устройство переходит на фиксированный режим работы светофора, т.е. о автомобили пропускаются как прь,наличии приемлемого интервала, так и приего отсутствии. Последний случай наиболее опасен дяя движения в районевъезда, так как водитель въезжающего 5 автомобиля лишен информации о возможности въезда он сталкивается с необходимостью вхождения в основной по-.ток, который имеет значительную интенсивность, что приводит к опаснос-ти возникновения дорожно-транспортного происшествия.Цель изоберетения-зопасности въезда на вн повышение беешнюю полосу Изобретейие относится к технологическим средствам управления дорожным движением и может найти применение в системах автоматизированного управления движением транспорта.Известно устройство для управления дорожным движением, содержащее транзисторный детектор, подклоценный через первый блок памяти к первому реле времени, соединенному с входами светофора непосредственно и через последовательно включенные один логический блок и второе реле времени, датчик наличия транспортных средств подключен также к триггеру, выходы которого через блоки задержки времени подключены к другому логическому блоку 113.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является устройство для управления въездом на ма" гистраль, содержащее подключенные к блоку управления транспортный детек". главной дороги при увеличении интенсивности движения по ней.Поставленная, цель достигается тем,что в устройство для управлениявъездом на главную дорогу, содержащееподключенные к блоку управления первый транспортный детектор, установленный на внешней полосе главной дорогиперед ее пересечением с второстепенной дорогой, второй транспортный де отектор и светофор, установленные навторостепенной дороге перед ее пере.сечением с главной дорогой, введеныуправляемый знак ограничения скорости движения и третий транспортный 1детектор, установленные на внешнейполосе главной дороги и подключенныек блоку управления.На чертеже представлена функциональная схема устройства,Устройство дорог содержит управляемый знак 1 ограничения скорости,транспортные детекторы 2 и 3, расположенные на внешней главной дорогеи подключенные к блоку 5 управления.Кроме того, устройство содержит светофор 6 и третий транспортный детек"тор 7, расположенные на второстепенной дороге 8 перед ее пересечением сглавной дорогой 1 и подключенные к30блоку управления.Устройство работает следующим образом,При возрастании времени обслуживания автомобилей, ожидающих разрешенияна въезд, на некоторую величину блок5 управления подает сигнал на управляемый знак 1 ограничения скорости.На табло управляемого знака 1 устанавливается значение скорости, пре 40вышать которую транспортные средстване имеют права. Задаваемая транспортному потоку скорость должна быть меньше, чем средняя скорость потока, Врезультате такого ограничения частьавтомобилей, находившихся перед знаком 1 в момент его включения, будутдвигаться с задаваемой скоростью, ате автомобили, которые находились вэтот момент между знаком и въездом,будут двигаться с прежней скоростью.Разница между средней и задаваемойскоростью обеспечит местное падениеинтенсивности 1, разрежение ) в сечениивъезда, так как автомобили, скоростькоторых ограничена, постоянно будут 55. отставать от остальных, Блок 5 управления одновременно с управляемым 1знаком 1 запускает транспортный детектор 3, который постоянно регистрирует изменение ( уменьшение) интенсивности непосредственно перед въездом. В результате действия местного ограничения скорости интенсивность движения непосредственно перед въездом в опеределенный момент времени примет такое значение, при котором ста", нет возможным беспрепятственный въездна главную дорогу ожидающих автомобилей. Транспортный детектор 3, регистрируя уменьшение интенсивности и сравнивая его с некоторь 1 м заданным значением, при котором обеспечивается беспрепятственный въезд, включает через блок управления зеленый сигнал светофора 6 в тот момент, когда текущая и заданная интенсивность станут равны" ми.По значению задаваемой скорости и расстояние от управляемого знака до въезда блок 5 управления определяет момент выключения зеленого сигнала и включения красного, приводя в действие светофор 6, В этот момент уплотненная ограничением скорости волна автомобилей приблизится к въезду.В дальнейшем устройство работает аналогичным образом, Если же время обслуживания автомобиля уменьшается до некоторого значения, устройство автоматически переходит на алгоритм поиска разрыва, Таким образом, местное кратковременное ограничение скорости транспортного потока перед въездом вызывает лоКальное падение интенсивности в сечении въезда, что обеспечивает возможность безопасного въезда на главную дорогу при возрастании интенсивности основного транспортного потока.Величину задаваемой скорости, интенсивность, при которой обеспечивается беспрепятственныйвъезд, критическое время обслуживания можно определить, исходя из конкретных дорожных условий. Эти параметры могут задаваться и автоматически.Формула изобретенияУстройство для управления въездом на главную дорогу, содержащее подключенные к блоку управления первый транспортный детектор, установленный на внешней полосе главной дороги перед ее пересечением с второстепенной дорогой, второй транспортный детектор945881 5и светофор, установленные на второстепенной дороге перед ее пересечением с главной дорогой, о т л и ч а ю ".щ е е с я тем, что, с целью повышения безопасности маневра при возрастании ь интенсивности движения на внешней полосе главной дороги, в устройство введены управляемый знак ограничения скорости движения и третий транспортный детектор, установленные 10 6на внешней полосе главной дороги иподключенные к блоку управления. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 466535 кл. С 08 С 1/09, 19732. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М., "Транспорт", 1972, с. 406-413 (прототип)Л. Линецк стелевич Ей роектнул. Составителтилло Техреду Я. Тираж 642И Государственного комо делам изобретений и оМосква Ж-Яд РаушскаППП "Патент", г. Ужгоро о ъектоо Л. БокшанкИ кюаее,еодписное тета СССРткрытийя наб., д