Батарейная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик935641(53) УДК 621.43. .04 (088,8) пв делан кзебретенкй и еткрвтий(54) БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ и- ан- ия РзИзобретение относится к электротехн ке, в частности к батарейным системам з жигания двигателей внутреннего сгорания.По основному авт. св.752054 известна система, которая содержит преобразователь напряжения на трансформаторе с ти ристорным триггером, выпрямитель, накопительный конденсатор, коммутирующий тиристор, схему антидребезга на двух тра зисторах, прерыватель, катушку зажиган и схему стабилизации.оЭта система обладает высокой надежностью и нечувствительна к дребезгу контактов прерывателя 1 .Однако опыт эксплуатации и лабораторные исследования показывают, что она чувствительна к импульсным помехам, имеющим 5 место в бортовой электросети автомобиля, Это происходит из-за того, что силовая цепь преобразователя напряжения и цепь управления коммутирующим тиристором обвединены в одном трансформаторе.2При появлении импульсной помехи в бо товой электросети автомобиля Ъ момент ра рыва тока в обмотке трансформатора тиристор сразу же переключается, и накопительный конденсатор не заряжается. 2В результате появляются пропуски зажигания, вызывающие дергание автомобиля и затрудняющие пуск двигателя, причем вероятность появления импульсных помех в системе максимальна во время пуска двигателя при работе стартера.Цель изобретения - повышение помехоустойчивости системы,Поставленная цель достигается тем, что в батарейную систему зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащую транзисторный преобразователь напряжения на трансформаторе с триггером, выпрямитель, накопительный конденсатор, тиристор, катушку зажигания и схему стабилизации, в которой триггер преобразователя напряжения выполнен на тиристоре, катод которого соединен с минусовой шиной питания, а анод связан с прерывателем, с базой силового транзистора преобразователя напряжения через диод, включенный в прямом направлении, и с плюсовой шиной питания через регистор, два транзистора, эмиттеры которых подключены к минусовой ши/не питания, и цепочку из последовательно соединенных первого резистора, диода в обратном включении, зашунтированного вто 9356411 О 15 20 25 30 35 45 50 рым резистором, и конденсатора, включенного между плюсовой и минусовой шинами питания, причем точка соединения первого резистора и диода подключена к прерывателю, точка соединения диодов через третий резистор подключена к базе первого транзистора, соединенной через четвертый резистор с минусовой шиной питания, а коллектор первого транзистора подключен к плюсовой шине питания через пятый резистор и к базе второго транзистора, коллектор которого подключен к аноду тиристора триггера, введены дополнительные трансформатор, три резистора, три конденсатора и диод, причем первичная обмотка дополнительного трансформатора включена между анодом тиристора триггера и кол- лектором второго транзистора, вторичная обмотка включена между катодом и управляюгцим электродом коммутирующего тиристора, параллельно вторичной обмотке катодом к управляющему электроду коммутирующего тиристора включен дополнительный диод, дополнительные резисторы включены в цепь прерывателя и коллекторные цепи транзисторов, причем точки соединения основных и дополнительных резисторов через дополнительные конденсаторы подключены к минусовой шине питания.На чертеже изображена электрическая схема данной батарейной системы зажигания для двигателей внутреннего сгорания.Система содержит преобразователь напряжения, состоящий из тиристора 1, резисторов 2- - 6, силового транзистора 7, силового трансформатора 8 с двумя обмотками 9 и 10, диода 1 и конденсатора 12, выпрямитель на диоде 3, накопительный конденсатор 14, коммутирующий тиристор 15, трансформатор6 управления коммутирующим тиристором с двумя обмотками 17 и 18, диод 19, схему стабилизации на транзисторе 20 и резисторе 21, схему антидребезга на транзисторах 22 и 23, резисторах 24 -30, конденсаторах 31- - 33, и диодах 3435, прерыватель 36, катушки 37 зажигания,Устройство работает следующим образом.Допустим, что в момент включения питания контакты прерыватсля 36 разомкнуты, в этом случае транзистор 22 открывается током, поступающим в его базу через резисторы 26- 28 и диод 35. Открытый транзистор 22 шунтирует базу транзистора 23, вследствие чего последний запирается.Конденсатор 31 заряжастся через резисторы 26, 25, 24, и диод 35 до напряжения близкого к напряжению питания Е. Тиристор 1 при этом выключен, так как его напряжение переключения заведомо больше напряжения питания Е, Силовой транзистор 7 открывается током, поступающим в его базу через резисторы 3 и 2 и диод 11. Через обмотку 9 трансформатора 8 начинает протекать линейно нарастающий ток. При этом тиристор 15 закрыт и накопительный конденсатор 14 разряжен. По мере нарастания тока в обмотке 9 трансформатора 8 увеличивается падение напряжения на резисторе 21, и, когда оно достигает напряжения отпирания транзистора 20, последний отпирается и положительный импульс с его коллектора через резистор 5 поступает к управляющему электроду тиристора 1. Тиристор 1 переключается и шунтирует базу силового транзистора 7. Последний запирается, разрывая ток в обмотке 9 трансформатора 8. Энергия, накопленная в магнитном поле трансформатора 8, создает в его обмотках импульсы напряжения. Положительный импульс с конца обмотки 10 (начала обмоток трансформатора на рисунке обозначены точками) отпирает диод 13 и заряжает накопительный конденсатор4 до напряжения 300 - 400 В. После замыкания контактов прерывателя 36 ток через диод 35 и резистор 28 в базу транзистора 22 прекращается. Однако транзистор 22 некоторое время еще остается открытым, пока не разрядится конденсатор 31, Ток разряда конденсатора 3 протекает через диод 34, резистор 28 и переход база-эмиттер транзистора 22. В течение времени тока транзистор 22 открыт, транзистор 23 - закрыт. Следовательно, положительные импульсы, появляющиеся после замыкания контактов прерывателя 36 вследствие дребезга контактов, на управляющий электрод тиристора 15 через трансформатор 16 не попадают и система оказывается нечувствительной к дребезгу контактов прерывателя. После разряда конденсатора 31 транзистор 22 закрывается, а транзистор 23 открывается, шунтируя анодный ток тиристора 1. Тиристор 1 выключается через обмотку 17 трансформатора 16 начинает протекать ток, величина которого ограничивается резисторами 3 и 2. Величина возникающего при этом по вторичной обмотке 18 трансформатора 16 отрицательного импульса напряжения ограничивается диодом 19.В момент размыкания контактов прерывателя 36 транзистор 22 открывается 4 а транзистор 23 запирается. Ток через обмЬтку 17 трансформатора 16 прекращается. Энергия, накопленная в магнитном поле трансформатора 16, создает в его обмотках импульсы напряжения. Положительный импульс с конца обмотки 18 поступает на управляющий электрод тиристора 15, который переключается и подключает заряженный накопительный конденсатор 14 к первичной обмотке катушки 37 зажигания. Во вторичной обмотке катушки возникает импульс высокого напряжения, который поступает к распределителю и затем к свечам зажигания.Одновременно с переключением тиристора 15, в момент, размыкания контактов прерывателя 36 начинается новый цикл на935641 15 Формула изобретения сТе оставитель Л.ред А. Бойкасаж 552твенно го комретений и о35, Раушскаг. Ужгород,Колосков Корректор Подписное итета СССР ткрытий я наб., д. 4/5 ул. Проектная, 4. Кост едактор Л. Авраменкаказ 4041/37ВНИИПпо113035, МФилиал ППП И Государсделам изоосква, Ж -Патент,растания тока в обмотке 9 трансформатора 8, аналогичный описанному.Резисторы 26, 30, 3 и конденсаторы 32, 33, 12 образуют фильтры нижних частот, защищающие схему антидребезга и трансформатор 16 управления коммутирующим тиристором 15 от воздействия импульсных помех, имеющих место в системе электрооборудования автомобиля. Отделение цепи управления коммутирующим транзистором от силовой цепи, осуществленное в данном устройстве, позволяет простыми средствами устранить влияния импульсных помех на работу системы зажигания, что выгодно отличает данное устройство от известного, в силовой низкоомной цепи которого осуществить подобную фильтрацию практически невозможно. Батарейная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания по авт. св, 752054, отличающаяся тем, что, с целью повышения помехоустойчивости в нее введены дополнительные трансформатор, три резистора, три конденсатора и диод, причем первичная обмотка дополнительного трансформатора включена между анодом тиристора триггера и коллектором второго транзистора, вторичная обмотка включена между катодом и управляющим электродом коммутирующего тиристора, параллельно вторичной обмотке катодом к управляющему электроду коммутирующего тиристора включен дополнительный диод, дополнительные резисторы включены в цепь прерывателя и коллекторные цепи транзисторов, причем точки соединения основных и дополнительных резисторов через дополнительные конденсаторы подключены к шине питания.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР752054, кл. Г 02 Р 3/04, 1978.