Электропривод

ОПИСАНИЕ .ИЗОБРЕТЕН ИЯ Сотоз Советски кСоцмаямстмчвснмнРеспублик и 930556 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ф(22) Заявлено 11,06,80 (21) 2940614/24-07 Н 02 Р 7/48 с нрнсоелииением заявив М 9 кудзрстнснньй ннннтет СССР аф авлвн нзфбратвннй н юткрытнн(53) УДК 621. 316. ,719;2(088.8) Дата овубливоваиия онисания 2,0, 82(72) Авторы изобретения Ю.И. Гершаник, В,А. Симонов и А.Б. Чуватов. Центральное проектно-конструкторское бюро по лифтам ВПО "Союэлифтмаш"(7) Заявитель Ю) ЭЛЕКТРОПРИВОД Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано вэлектроприводах подьемноттранспортныхмеханизмов, например пассажирскихлифтов.По основному авт.св. 8 ф 801214 из"вестен электропривод, содержащийасинхронный электродвигатель с двумяобмотками статора на различное числополюсов, подключенными к источникупитания, и блок управления, причемдве одноименные фазы каждой обмоткистатора подключены к источнику пита"ния через коммутационные элементыблока управления, третья фаза обмоткистатора с большим числом полюсов со-.единена с выводом одной из фаз обмотки статора с меньшим числом полюсов,имеющей коммутационный элемент, аблок управления снабжен коммутацион"ным элементом в цепи, соединяющейтретьи фазы обеих обмоток (1 ),Схема включения обмоток электродвигателя в известном электроприво 2де обеспечивает плавность торможения за счет снижения генераторного момен" та, при этом величина ускорения снижается во всем диапазоне генераторного торможения, При использовании элект" ропривода на быстроходных пассажирских подьемниках с большой частотой остановок это приводит к некоторому снижению средней скорости движения, тетак как в этом случае процесс торможения .занимает значительнбе время в общей длительности движения. Простое увеличение генераторного момента при его практически мгновенном нарастании в начале торможения приводит к Мколебательному характеру изменения ускорения в кабине подьемника, обусловленному наличием упругих связей, ( канатов, амортизирующих устройств и т.п. между приводом и кабиной. При этом амплитудное значение ускорения в кабине значительно превышает ускорение на канатоведущем органе, что.вызывает неприятные ощущения у пвс556 фЭлектродвигатель работает на характеристике "а". При переходе в режим генераторного торможения размыкаются коммутационные элементы 3 и4 и замыкаются коммутационные элементы 5 и 6. В этом режиме электродвигатель работает на характеристике"б".Замыкание коммутационных элемен 1 о тов 5 и 6 дает сигнал на отсцет времени блоком временной задержки 8.Через определенный промежуток времени блок временной задержки 8 даетсигнал на замыкание коммутационногоэлемента 7, после чего электродвигатель начинает работать на характеристике "в".При этом колебания ускорения в кабине, вызванные первым толчком тор"мозного момента складываются с колебаниями ускорения вызванными вто"рым толчком. Если промежуток времени между первым и вторым толчкамимомента установить в полупериод колер баний ускорения, эти колебания складываются с разными знаками и колебательный процесс практически исчезает.Использование данного электропривода на пассажирских лифтах позволяет улучшить комфортные условия в кабине лифта, уменьшить износ канатови канатоведущего органа. сажи ров, повышает износ канатов и канатоведущего органа, цто снижаетнадежность электропривода в целом,Целью изобретения является повышение надежности за счет предотвращения возникновения колебаний в упругихзвеньях кинематической системы электропривода.Поставленная цель достигается тем,что в электроприводе введен блок временной задержки, вход которого соединен с коммутационными элементамив двух фазах обмотки статора с большим числом полюсов, а его выход соединен с коммутационным элементом втретьей фазе этой же обмотки,На. Фиг. 1 представлена схема электропривода, на фиг. 2 - механическаяхарактеристика электродвигателя, гдеа - характеристика обмотки высшейскорости; б - характеристика обмоткинизкой скорости; н - характеристика,при совместном включении обмоток.Электропривод содержит асинхронныйэлектродвигатель с двумя статорнымиобмотками: обмоткой на меньшее числополюсов 1 и обмоткой на большее числополюсов 2, коммутационные элементы 3и 4, расположе.чые в двух фазах об"мотки с меньшим числом полюсов, коммутационные элементы 5 и 6, расположенные в двух фазах обмотки с большим числом полюсов, коммутационныйэлемент 7, включенный в цепь, соединяющую две фазы обеих обмоток, иблок временной задержки 8, входом соединенный с коммутационными элементами 5 и 6, а выходом соединенным скоммутационным элементом 7,Устройство работает следующим образом.При работе электродвигателя с высшей частотой вращения обмотка статора на меньшее число полюсов подключена к истоцнику питания коммутационными элементами 3 и 4 при этом коммутационные элементы 5- 7 отключены. Формула изобретенияЭлектропривод по авт.св. Ю 801214,35отличающийся тем, что, сцелью повышения надежности, введенблок временной задержки, вход которого соединен с коммутационными элементами в двух фазах обмотки статора сбольшим числом полюсов, а его выходсоединен с коммутационным элементомв третьей фазе этой же обмотки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРИ 801214, кл. Н 02 Р 7/48, 1979