Путевой датчик
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 912579
Автор: Шишенков
Текст
ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическмхРеспублик ш 1912579(51) М. Кл.В 61 1. 1/08 б 01 О 5/22 Гасударственный кемлтет Опубликовано 15.03.82. Бюллетень,10Дата опубликования описания 25.0382ло делам лзобретенил и юткрмтий(В. А. ШишенковГосударственный проектно-конструкторский и нау о-исследовательскийинститут по автоматизации угольной промышлеййЖти =;:.,Гипроуглеавтоматизация(54) ПУТЕВОЙ ДАТЧИК 1Изобретение относится к путевым датчикам и может быть использовано в качестве позиционного переключателя в системах автоматизации и диспетчеризации внутри- шахтного рельсового транспорта, на рельсовом транспорте разрезов, углеобогатительных фабрик и в других отраслях промышленности, где применяется рельсовый транспорт.Известен путевой датчик, содержащий преобразователь, выполненный на транспорматоре, первичная обмотка которого обра.- зована с рабочей и компенсирующей секциями и подключена к источнику питания переменного тока, а вторичная - к входу усилителя, выполненного на транзисторе, коллектор которого через диод подключен к точке соединения рабочей и компенсирующей секций первичной обмотки преобразователя, и приемник сигнала 1.Цель изобретения - расширение области применения.Цель достигается тем, что датчик снабжен резистором, включенным между рабочей и компенсчрующей секциями первичной обмотки дифференциально-трансформаторного преобразователя, и трансформатором с сердечником, магнитная проницаемость которого не зависит от частоты, причем первичная обмотка упомянутого трансформатора включена в цепь источника питания последовательно с первичной обмоткой преобразователя, а вторичная подключена к приемнику сигналов.На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого путевого датчика. Путевой датчик содержит дифференциально-трансформаторный преобразователь 1 с рабочей 2 и компенсирующей 3 секциями в первичной обмотке и вторичной обмоткой 4, подключенной ко входу усилителя 5, выполненного на транзисторе 6 с резиторами 7 и 8 в цепи базы и диодом 9 в коллекторной цепи. Анод диода 9 подключен к точке соединения обмоток 2 и 3, между которыми включен резистор 10. Последовательно с первичной обмоткой преобразователя 201 включены источник 11 питания переменного тока и первичная обмотка 12 трансформатора 13, вторичная обмотка 14 которого подключена к приемнику 15 сигнала.Объектом контроля является реборда 16 колеса транспортного средства.912579 проницаемости воздушного сердечника также мала. Поэтому ЭДС взаимоиндукпии, пропорциональная е = Мф на низкой час- и тоте источника питания, наведенная во вторичной обмотке 14, незначительная, т. е, на входе приемника 15 сигнал отсутствует. При появлении реборды 16 колеса в рабочей зоне преобразователя 1 (вследствие возникающей электромагнитной несимметрии в ЗС обмотке 1) появляется разностная ЭДС, которая выводит транзистор 6 из режима отсечки на участок усиления. Сопротивление перехода коллектор-эмиттер уменьшается и шунтирует цепь резистора 10 и секции 3, З 5 что вызывает увеличение тока, в первичной цепи и еще больший разбаланс системы, и увеличение разностной ЭДС в обмотке 4. Транзистор 6 через резистор 7 и 8 еще более открывается, вызывая увеличение шунтирующего воздействия коллектор-эмиттер- фС ным переходом. Характеристика транзистора 6 лавинообразно переходит на участок насыщения и рост тока в первичной цепи прекращается. Прекращение изменения тока в первичной цепи вызывает появление ЭДС 45 самоиндукции, поддерживающей этот ток, и ЭДС в обмотке 4, запирающей транзистор 6, который переходит вновь в режим отсечки. Резистор 10 увеличивает диапазон релаксационных изменений тока. Процесс многократно повторяется до тех пор, пока сох С ранятеся разбаланс электромагнитной системы преобразователя 1 из-за присутствия Формула изобретения Путевой датчик работает следующим образом.При отсутствии объекта контроля (реборды 16 колеса) в рабочей зоне дифференциально-трансформаторного преобразователя 1 вследствие электромагнитной симметрии транзистор 6 находится в,режиме отсечки. Поэтому через обмотку 12 трансформатора 13, резистор 10, секции 2 и 3 преобразователя 1 протекает переменный ток частоты питающего источника 11, величина которого определяется, в основном, индуктивным сопротивлением секций 2 и 3 и резистора 10.Падение напряжения на обмотке 12 незначительно, поскольку ее индуктивное сопротивление низкой частоте источника питания невелико. К тому же величина индуктивности 1. обмотки 12, пропорциональная магнитной проницаемости сердечника, мала, так как сердечник трансформатора 13 выполнен, например, воздушным,Взаимная индуктивность М обмоток 12 и14 вследствие зависимости ее от магнитной 5 1 С 15 20 контролируемого объекта, Релаксационные колебания тока в цепи питания вызывают появление ЭДС высокой частоты в первичной обмотке 12 и ЭДС взаимной индукции в обмотке 14 воздушного трансформатора 13. В связи с тем, что магнитная проницаемость воздуха с повышением частоты не уменьшается (в отличие от ферромагнетиков), а величина дУд 1 релаксационных колебаний тока велика, то ЭДС во вторичной обмотке 14 (1 = Мф) значительна, ЭДС этой обмотки как информационный сигнал поступает на вход приемника сигналов 15.Использование предлагаемого путевого датчика, вместо принимающихся сейчас на рельсовом транспорте угледобывающих раз- - резов трансформаторных педалей типа ДП 50-80, или в системах диспечеризации внутришахтного транспорта датчиков УСВпозволяет в 2 раза сократить расход дорогостоящего дефицитного шахтного кабеля, особенно при установке датчиков на участках, которые удалены от главного ствола иногда на несколько километров. Путевой датчик, содержащий преобразО- ватель, выполненный на трансформаторе, первичная обмотка которого образована с рабочей и компенсирующей секциями и подключена к источнику питания переменного тока, а вторичная - к входу усилителя, выполненного на транзисторе, коллектор которого через диод подключен к точке соединения рабочей и компенсирующей секции первичной обмотки преобразователя, и приемник сигнала, отличающийся тем, что, с целью расширения области применения, он снабжен резистором, включенным между точкой соединения рабочей секции с коллектором транзистора и компенсирующей секцией первичной обмотки трансформатора и преобразователя, и дополнительным трансформатором с сердечником с постоянной магнитной проницаемостью, причем первичная обмотка упомянутого трансформатора включена в цепь источника питания последова-, тельно с первичной обмоткой трансформато- ра преобразователя, а вторичная подключена к приемнику сигналов. ИстОчники информации,принятые во,внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР543827, кл. б 01 0 5/22,15,06,73 (протогип).1130 лиал Составитель Г. Корнева.елемеш Техред А. Бойкас КорректорТираж 544 ПодписноеИИПИ Государственного комитета СССРно делам изобретений и открытий35, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5ППП Патент, г; Ужгород, ул. Проектная, 4 емч
СмотретьЗаявка
2951407, 07.07.1980
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ И НАУЧНО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПО АВТОМАТИЗАЦИИ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ "ГИПРОУГЛЕАВТОМАТИЗАЦИЯ"
ШИШЕНКОВ ВАЛЕРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61L 1/08
Опубликовано: 15.03.1982
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-912579-putevojj-datchik.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Путевой датчик</a>
Предыдущий патент: Устройство для фиксации тележек
Следующий патент: Транспортное средство
Случайный патент: 269816