Инерционный импульсатор

Союз СоветскикСоциапнстичесимкРесттубпик ОП ИСАКИИ,9 ооо 56ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М, Кл. Р 15 В 21/12 Ьеудерстмннц 9 комнтет СССР дв делам нзобретеннй н отрытнй(54) ИНЕРЦИОННЫЙ ИМПУЛЬСАТОР Изобретение относится к мангиностроепию и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для поддержания постоянства мощности двигателя при изменении сил внешних сопротивлений, например в составе силовых передач станков, транспортных, грузоподъемтых и других машин, в качестве насоса в газовых или жидкостных магистралях и т.д.Известен инерционный имнульсатор, содержащий насос с напорной и всасывающей магистралями, устройство управления, связанное с напорной магистралью, к которой подключены два аккумулятора и гидромотор 111.Известное устройство имеет невтясокий КПД вследствие значительных потерь энергии, возникающих во время колебательного режима работы устройства.Цель изобретения - повышение КПД.Указанная цель достигается тем, что в линии всасывания насоса установлен дополнитель 20 ный аккумулятор, связанный через устройство управления и обратный клапан с одним из аккумуляторов напорной магистрали. Кроме того, устройство снабжено двумяобратными клапанами, один из которых установлен в линии всасьвания насоса до дополнительного аккумулятора, а второй установленв напорной магистрали между аккумуляторами.На чертеже представлена принципиальнаясхема инерционного импульсатора,Инерционный импульсатор содержит насос 1,подключенный к напорной 2 и всасьвающей 3магистралям. Устройство 4 управления связанос напорной магистралью 2, к которой подключены два аккумулятора 5 и 6 и гидромотор 7.В линии всасывания насоса 1 установлен до.полнительньш аккумулятор 9, связанный черезустройство 4 управления и обратный клапан10 с аккумулятором 5, установленным в нанорной магистрали 2. Во всасьвающей 3 и напорной 2 магистралях установлены обратныеклапаны 11 и 12,Инерционный импульсатор работает следуто 1 цим образом,Рабочий цикл импульсатора состоит издвух частей, В первой части насос 1 подаетрабочую жидкость по напорной магистрали 290005к аккумуляторам 5 и б и гидромотору 7. Давление в напорной магистрали 2 растет постепенно, по мере зарядки аккумулятора 5. При этом устройство 4 управления не сообшает между собой аккумулятор 5 и дополнительньа аккумулятор 9, В тот момент, когда давление рабочей жидкости в напорной магистрали 2 насоса 1 превысит давление в аккумуляторе 6 (здесь описывается работа инерционного импульсатора во время установивше гося движения, когда давление в аккумуляторе б устанавливается постоянным и соответствующим моменту сопротивления на валу гидромотора 7) откроется обратный клапан 12 и будет пропускать, рабочую жидкость к гид ромотору 7, а зарядка аккумулятора 5 прекратится.Вторая часть рабочего цикла начинается с переключения устройства 4 управления с помощью электромагнита и реле времени (не показаны) на сообщение между собой аккумулятора 5 и дополнительного аккумулятора 9 на время, достаточное для максимальной зарядки аккумулятора 5.При этом обратные клапаны 11 и 12 ав- д томатнческн закрываются, прерывая поток рабочей жидкости через них, а в инерционном импульсаторе образуется внутренний круг циркуляции мощности. Обратный клапан 10 препятствует обратному перетеканию рабочей жид кос-и между аккумулятором 5 и дополнительным аккумулятором 9. В это время аккумулятор 5 разряжается и происходит зарядка дополнительного аккумулятора 9. Затем реле времени вновь переключает устройство 4 уп 35 равления, которое разобщает напорную магистраль 2 и линию всасывания 8 насоса 1,.Аккумулятор 5 заряжается, а дополнительный аккумулятор 9 отдает свою энергию насосу 1,40Рабочий цикл инерционного нмпульсатора повторяется.Гидромотор 7 имеет переменную производительность, поэтому перемещая орган его управления (не показан), т.е, уменьшая его про 45 изводительность за оборот, возможно тормо 6 4жение движущихся масс самого гидромотора 7 и транспортного средства, содержащего приве. денную на чертеже силовую передачу, При этом аккумулятор б будет заряжаться, а при изме. ненни направления потока жидкости гидромотора 7 - запасать энергию движущихся масс транспортного средства для дальнейшей работы.Предлагаемый инерционный импульсатор повышает коэффициент полезного действия за счет использования насоса только в обычном, наиболее благоприятном для него режиме работы - одностороннем вращении, при котором потери невелики, а также за счет создания импульсного характера изменения силового потока рабочей жидкости с помощью устройства управления и обратного клапана, установленных между линией всасывания насоса и напорной магистралью, а также установка дополнительного аккумулятора в линию всасывания насоса.Формула изобрет" нкя1, Инерционный импульсатор, содержащий насос с напорной и всасывающей магистралями, устройство управления, связанное с напорной магистралью, к которой подключены два аккумулятора и гидромотор, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения КПД, в линии всасывания насоса установлен дополнительный аккумулятор, связанный через устройство управления и обратный клапан с одним нз аккумуляторов напорной магистрали.2. Импульсатор по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что устройство дополнительно снабжено двумя обратными клапанами, один из которых установлен в линию всасывания насоса до дополнительного аккумулятора, а второй установлен в напорной магистрали между аккумуляторами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Швейцарии Нф Ч 61861,кл, Ч 2 3 1/18, опублик. 1968.900056 Составитель А, СуровТехред И. Гайду Корректор А. Лэятко Релактор Л. Гратилло Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Закаэ 12151/55 Тираж 729 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открьгтий113035; Москва, Ж.35, Раущская наб д. 4/5