Устройство для торможения и останова груза

Союз Советских Социалистических Республик Фисоединением заявки Йо Государственный комите СССР ио делам изобретений и открытийания 070182 Дата опубликования 2) Авторыизобретени А. ов и Т.И.Ардашнико Центральный научно-исследовательс проектно-конструкторский институт и энергетики лесной промышленност 71) Заявитель СТРОИСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ И ОСТАНОВА ГРУЗА(22) Заявлено 07,0480 Изобретение относится к устройст вам для останова движущихся грузов различных масс М может быть использовано в установках для раскряжевки хлыстов с продольной подачей на пред приятиях лесной промышленности.Известно устройство, для,торможенйя и останова груза содержащее гид- роцилиндр с амортизационной камерой и осевой дроссель с подпружиненным в осевом направлении золотником, дросселирующая полость которого сообщена с амортизационной камерой ,гидроцилиндра (1). Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности и достигаемому результату является известное устройствоНедостатком его является то,чтосуществует пропорциональная положительная обратная связь между давлениями в амортизационной камерегидроцилиндраи в предэолотниковойполости осевого дросселя, что приводит к упругому удару при демпфированин грузов больших масс.Цель изобретения - обеспечениенеупругого удара при торможении груза,Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено подвижным в осевом направлении относительно золотника и расположевным в корпусе дросселя поршнем, торец которого связан со свободным концом золотника и пружиной, дросселями и обратными клапанами, сообщающими подпоршневую полость дросселя с амортйзационной камерой гидроцилиндра и со сливной магистралью.На чертеже и схема устройства для тор останова груза.Устройство для торможения и оста нова груза содержит гидроцилиндр 1 с амортизационной камерой 2, осевой дроссель 3 с золотником 4 и подвижным в осевом направлении относителЪ- но последнего поршнем 5, расположенным в корпусе дросселя 3. Торец поршня 5 связан со свободным концом золотника 4 и пружиной 6Между поршнем 5 и золотником 4 дросселя 3 существует зазор 7. Дросселирующая полость 8 осевого дросселя 3 сообщена с амортизационной камерой 2 гидроцилиндра 1. Поршневая полость 9 дросселя 3 сообщена с амортизационной камерой 2 гидроцилиндра 1 и со сливной ма 89 б 277гистралью 10 через дроссели 11 и 12и обратные клапаны 13 и 14. При воздействии на поршень 15 гидроцилиндра 1 усилия Р масло сливается черездроссель 3. При возврате поршня 15в исходное положение масло из напорной магистрали 16 поступает в гидроцилиндр 1 через обратный клапан 17Подпоршневая полость 18 гидроцилинда 1 сообщена с атмосферой,Устройство для торможения и останова грува работает следующим обра." Озом,Усилие торможения Р создает в амортизационной камере 2 гидроцилиндра 1давление, которое изменяетсяс изменением скорости торможения, 15Масло иэ этой камеры 2 вытесняетсяв дросселирующую полость 8 дросселя3, там создается давление, под дейст"вием которого выбирается зазор .7 между золотником 4 и поршнем 5, тем са, рОмым создается начальное проходноесечение дросселя 3. Из дросселирующей полости 8 через дроссель 3 маслосливается в магистраль 10,Одновременно масло иэ,амортизационной камеры 2 гидроцилиндра 1через обратный клапан 13 и дроссель11 попадает.в подпоршневую полость9 осевого дросселя 3. За счет разности усилий, действующих на золотник4, обусловленных неодинаковыми площадями поршня 5 и торцовой частизолотника 4, последний движется ипостепенно перекрывает сливное отверстие.Создается интегральная положительная обратная связь между давлением в амортизационной камере 2 гидроцилиндра 1 и ходом золотника 4,которая обеспечивает требуемое изменение гидравлического сопротивле Ония осевого дросселя 3 по созданиюусловий неупругого удара при торможении груза .По окончании торможения масло из напорной магистрали 16через обратный клапан 17 подается,в амортизационную камеру 2 гидроцилиндра 1 и в осевой дроссель 3, который закрывается, обеспечивая возврат поршня 15 гидроцилиндра 1 в исходное положение.После этого устройство отключается от напороой магистрали 16, Масло из подпоршневой полости 9 осевого дросселя 3 под действием пружины 6 через дроссель 12 и обратный клапан 14 вытесняется в сливную магистраль 10, золотник 4 и поршень 5 приходят в исхедное положе" ние. Проходное сечение дросселя 11 на порядок больше проходного сечения дросселя 12, поэтому последнийне оказывает влияния на режим тор,можения. Устройство готово к следующему циклу торможения.Устройство для торможения и оста нова груза позволяет создать условия неупругого удара при торможении груза, что уменьшает усилие и время торможения и повышает надежность устройства.Формула изобретенияУстройство для торможения и оста-нова груза, содержащее гидроцилиндрс амортизационной камерой и осевойдроссель с подпружиненным в осевомнаправлении золотником, дросселирующая полость которого сообщена с амортизационной камерой гидроцилиндра,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью обеспечения неупругого ударапри торможении груза, устройствоснабжено подвижным в осевом направлении относительно золотника и расположенным в корпусе дросселя поршнем, торец которого связан со свободным концом золотника и пружиной,дросселями и обратными клапанами,сообщающими цодпоршневую полостьдросселя с амортизационной камеройгидроцилиндра и со сливной магистралью.Источники информации,принятые во внимание при зкспертиэе1. Авторское свидетельство СССРР 188225, кл. Р 16 Г 9/50 1965,ваееаТираж 980 Государств елам изобр Москва,Ж-З