Амортизатор

ОП ИСАНИЕ Союз СоветскихСоциалистическиеРеспублик(23) Приоритет - Опубликовано 30 Дата опубликова ки Ме -Гееударстееинмй комитет СССР. Качанов В ЙСОМЗЫАМВЛТЕЯТИОТЕХЯМЧЕС 11 д Я ВВБЛИЭт"ф 71) Заявител 4) АМОРТИЗАТ Изобретение относится к машиностроению, а именно к средствам виброизоляции и может быть использовано для защиты объектов от ударов и вибраций.Известен амортизатор, содержащий корпус с днищем, внутри которого размещены толкатель и пакеты упругих элементов, установленные с зазором относительно корпуса и разделенные опорными подвижными пластинами 1.Недостатком амортизатора является ограниченность функциональных возможностей, заключающаяся в том, что собственная частота колебаний амортизатора в условиях перегрузок изменяется не по заранее заданному закону.По технической сущности и достигаемому результату наиболее близким к предлагаемому является амортизатор, содержащий цилиндрический корпус с подвижным в осевом направлении днищем, установленный в корпусе толкатель со штоком, пакеты упругих элементов и кинематическую связь толкателя с днищем 2.Недостатком данного амортизатора является то, что он ненадежен в работе и его эффективность существенно зависит от перегрузки и частоты внешнего воздействия.Цель изобретения - , повышение эффективности и надежности работы.Указанная цель достигается тем, чтоамортизатор снабжен связанным со штоком основным поршнем и соосно установленным ему дополнительным поршнем, подвижное днище образовано коаксиально установленными друг относительно друга кольцевыми поршнями, часть корпуса, в котором распо 1 в ложены основной и дополнительный поршни,выполнена в виде коаксиально установленных стаканов, в центральном из которых размещены основной и дополнительный поршни, в близлежащей полости расположен внутренний поршень днища, в после дующей полости расположен наружныйпоршень днища, площадь- которого, обращенная в надпоршневую полость, больше площади, обращенной в подпоршневую полость, связанную с подпоршневыми полостями основного поршня и внутреннего поршня днища, а подпоршневая полость дополнительного поршня связана с надпоршневой полостью наружного поршня днища.1 о 15 формула изобретения 45 50 1.а чертеже приведен амортизатор, продольный разрез.Амортизатор содержит цилиндрический корпус 1 с подвижным в осевом направлении днищем, образованным коаксиально установленными кольцевыми поршнями 2 и 3, один из которых является наружным поршнем днища, а другой внутренним поршнем днища. В корпусе 1 установлен толкатель 4 со штоком 5 и пакеты упругих элементов 6, 7 и 8. Амортизатор снабжен связанным со штоком 5 основным поршнем 9 и соосно установленным ему дополнительным поршнем 1 О. Часть корпуса 1, в котором расположены основной 9 и дополнительный 10 поршни, выполнена в виде коаксиально установленных стаканов 11 - 14. В центральном стакане 11 размещены основной 9 и дополнительный О поршни. В близлежащей полости 15 между центральным стаканом 11 и стаканом 12 расположен внутренний поршень 3 днища, в последующей полости 16 между стаканами 12 и 13 расположен наружный поршень 2 днища с кольцеообразным плавающим поршнем7.Площадь наружного поршня 2 днища, обращенная в надпоршневую полость 18, больше площади, обращенной в подпорщневую полость 19. Подпоршневая полость 19 наружного поршня 2 днища связана с подпоршневыми полостями 20 и 21 основного поршня 9 и внутреннего поршня 3 днища каналами 22. Полости 9, 20 и 21 заполнены рабочей жидкостью 23.Подпоршневая полость 24 дополнительного поршня 10, поджатого пружиной 25, связана с надпорщневой полостью 18 наружного поршня 2 днища каналами 26 и заполнена рабочей жидкостью 23.Амортизатор работает следующим образом,При приложении внешней нагрузки со стороны амортизируемого объекта (не показан) к толкателю 4, он перемещается вниз и тянет шток 5, связанный с основным поршнем 9, который перемещаясь вниз, выдавливает рабочую жидкость 23 из подпоршневой полости 20 основного поршня 9 через каналы 22 в подпоршневые полости 19 и 21 наружного поршня 2 и внутреннего поршня 3 днища. При этом наружный поршень 2 и внутренний поршень 3 днища перемещаются вверх, сжимают пакеты упругих элементов 7 и 8, в результате чего амплитуда колебаний амортизатора уменьшается, а при увеличении перегрузок собственная частота колебаний амортизатора увеличивается. Для устранения резонанса собственная частота колебаний амортизатора должна быть меньше,чем у объекта, поэтому при достижении определенной перегрузки за счет давления рабочей жидкости 23 в подпоршневой по. лости 20 основного поршня 9 дополнительный поршень 10, преодолевая усилие пруго г 5 зо 35 40 4жины 25, смещается вниз, повышая давление в надпоршневой полости 18 наружного поршня 2 днища, В этот момент кольцеобразный плавающий поршень 17 упирается в наружный выступ стакана 13.За счет разности площадей наружного поршня 2 днища усилие от давления рабочей жидкости 23 в надпоршневой полости 18 переместит наружный поршень 2 днища вниз. В результате этого, плошадь опоры пакета упругих элементов 8 станет меньше, жесткость его уменьшится и уменьшится собственная частота колебаний амортизатора. При уменьшении перегрузки дополнительный поршень 10 под действием усилия пружины 25 возвращается в исходное положение, а наружный поршень 2 днища входит в контакт с пакетом упругих элементов 8, что увеличивает собственную частоту колебаний амортизатора и его жесткость,Предлагаемый амортизатор обеспечивает надежную работоспособность в широком диапазоне частот и перегрузок, позволяет устранить резонансы на рабочих частотах и обладает достаточной энергоемкостью. Амортизатор, содержащий цилиндрический корпус с подвижным в осевом направлении днищем, установленный в корпусетолкатель со штоком, пакеты упругих элементов и кинематическую связь толкателяс днищем, отличающийся тем, что, с цельюповышения эффективности и надежностиработы, он снабжен связанным со штокомосновным поршнем и соосно установленнымему дополнительным поршнем, подвижноеднище образовано коаксиально установленными друг относительно, друга кольцевымипоршнями, часть корпуса, в котором расположены основной и дополнительный поршни, .выполнена в виде коаксиально установленных стаканов, в центральном из которыхразмещены основной и дополнительный поршни, в близлежащей полости расположенвнутренний поршень днища, в последующейполости расположен наружный поршеньднища, площадь которого, обращенная внадпоршневую полость, больше площади,обращенной в подпоршневую полость, связанную с подпоршневыми полостями основного поршня и внутреннего поршня днища,а подпоршневая полость дополнительногопоршня связана с надпоршневой полостьюнаружного поршня днища.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Акцептованная заявка Англии1290676, кл. Г 16 Г 1/44 (Г 2 5), 1972.2. Авторское свидетельство СССР по заявке2702184/25-28, кл. Г 16 Г 1/40, 19788942581 О ЦСоставитель О.Мальцев Редактор И. Тыкей Техред А. Бойкас Корректор Г. Назарова Заказ 1428/56 Тираж009 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4