Наклонный бескамерный судоподъемник

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ Сснез Советскик Социалистическив Республик(22) Заявлено 310380 (21) 2903082/27-11с присоединением заявки Нов(5)М. Ки. Е 02 С 3/00 ГосудврствеяиыЯ комитет СССР по декам изобретеииЯ и открытиЯ(72) Авторы изобретения В.Я. Кошкин и Б. В. Еремеев Ленинградское отделение Всесоюзного ордена Ленинапроектно-изыскательского и научно-исследовательскогоинститута "Гидропроект" им, С.Я.Жука(54) НАКЛОННЫЙ БЕСКАМЕРНЫЙ СУДОПОДЪЕМНИКИзобретение относится к гидротехнике, в частности к наклонным бескамерным судоподъемникам, используемым для перевода судов из бьефа в бьеф.По основному авт. св. В 611966 известен наклонный бескамерный судоподъемник, включающий лоток, щит, установленный с возможностью перемещения по лотку при помощи привода, понтон с направляющими элементами и швартовыми устройствами, причем понтон связан шарнирно со щитом и расположен в лотке, а направляющие элементы смонтированы на понтоне и сопряжены со стенками лотка 111.Недостаток этого судоподъемника состоит в том, что судно должно заходить в лоток судоподъемника с ог.раниченной скоростью, не более 1,0 м/с, чтобы произвести торможение без ударов о днище лотка. Ограничение по скорости захода судна в лоток уменьшает пропускную способность судоподъемника.Цель изобретения - повышение пропускной способности судоподъемника.Поставленная цель. достигается тем, что в наклонном бескамерном судоподьемнике понтон снабжен отбойным элементом, выполненным в виде подвижносмонтированной балки, и амортизаторами, выполненными в ниде гидроцилиндров, взаимодействующих со щитом,приэтом отбойные элемент и амортизаторысмонтированы на противоположных концах понтона.На фиг. 1 изображен план наклонного бескамерного судоподъемникау нафиг 2 - разрез А-А на фиг. 1.Наклонный бескамерный судоподъемник включает лоток 1, передвижнойщит 2 с приводными тяговыми тележками3 и клапанным затвором 4, и понтон 5, 15 который выполнен в виде катамаранаи состоит из двух частей, соединенных поперечными рамами 6. Со стороныверхнего бьефа в теле понтонов выполнены пазы с путями 7, по которым пе ремещается отбойный элемент 8 с по,.мощью канатной лебедки 9. Понтон 5 соединен с передвижнымщитом 2 посредством гидроцюлиндров 10. Направляющие 11 устройства понтона 5 служат для ориентации его в лотке и воспринимают поперечные усилия, возникающие при навале судна на понтон и при ударе судна об ОтбойЗО ный элемент 8.Судоподъемник работает следующимобразом,При транспортировке судна из нижнего бьефа в верхний, передвижнойщит 2 устанавливают в нижнее исходное положение и затормаживают. Клапанный затвор 4 опущен, отбойный элемент 8 поднят в верхнее положение(фиг. 2). Транспортируемое судно заходит в лоток со скоростью, в 1,51,8 раза превышающей обычную нормативную входную скорость судна длякамер судоподъемников или шлюзов,не имеющих отбойных устройств. В случае, если судоводитель не успеваетзатормозить судно, то оно наваливается на отбойный элемент 8, и усилие 5от навала передается через понтон 5на штоки гидроцилиндров 10.Поскольку гидроцилиндры 10 присОединены к передвижному щиту 2, который в этот момент заторможен, то в Щнапорных полостях гидроцилиндровсоздается повышенное давление, в результате чего рабочая жидкость черездроссельные устройства начинает вытекать из напОрных полостей цилиндровв баки маслонапорных установок (начертеже дроссельныв устройства и маслонапорные установки не показаны).Это приводит к выдвижению штоков гидроцилиндров и перемещению понтоноввместе с судном, в результате чегооно затормаживается и останавливается. Кинетическая энергия движущегосясудна переходит в тепловую энергию,выделяемую маслом при перекачке егоиэ цилиндров через дроссельные уст. -ройства в баках маслонапорной установки,Величина хода штоков гидроцилиндров 10 зависит от массы судна, егоскорости и допустимого усилия навала. 40После остановки судна его швартуют к понтону 5, поднимают клапанныйзатвор 4, и с помощью приводных тяговых тележек 3 передвижной щит 2перемещается вверх по лотку к полушлюзу верхней головы. Одновременнос этим отбойный элемент 8 с помощьюканатных лебедок 9 опускается в крайнее нижнее положение, не препятствующее проходу над ним судна. Отбойныйэлемент 8 может быть и подъемным, в этом случае его поднимают и судно проходит под ним.Величину подъема отбойного элемента при этом определяют, исходя из судоходного габарита,Движение передвижного щита в сторону верхнего бьефа происходит до тех пор, пока уровни воды в лотке 1 и верхнем бьефе не выравняются, после чего открывают ворота полушлюза верхней головы (не показаны) , и судно выходит в верхний бьеф.Транспортировка судна из верхнего бьефа в нижний происходит в обратном порядке.Судно из верхнего бьефа заходит в лоток 1, ворота полушлюза верхнего бьефа закрывают и передвижной щит 2 передвигают в сторону нижнего бьефа. После выравнивания уровней воды в лотке и в нижнем бьефе, клапанный затвор 4 опускают, и судно из лотка 1 выходит в нижний бьеф.Предлагаемое изобретение позволяет увеличить скорость захода судна в лоток до величины, равной 1,5 1,8 м/с, что приведет к увеличению пропускной способности судоподъемника на 4, При объеме грузооборота 10 мли.т экономический эффект составит 100 тыс,рубФормула изобретенияНаклонный бескамерный судоподъемник по авт. св. Р 611966, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения пропускной способности судоподъемника, понтон снабжен отбойным элементом, выполненном в виде подвижно смонтированной балки, и амортизаторами, выполненными в виде гидроцилиндров, взаимодействующих со щитом, при этом отбойный элемент и амортизаторы смонтированы на противоположных концах понтона.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 611966, кл. Е 02 С 3/00, 1978