Мостовой кран

(1) Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ИЗОВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) М Кл 3 В 66 Г 17/00 Гееудлрствеинмв кемитет СССР Опубликовано 23.10.81. Бюллетень39Дата опубликования описания 28.0,8ло делам изебретеиий и еткрмтий. Киянов, А. И. Бичуч, Е. Л 2) Авторыизобретени союзногожным и сработам евскии филиал В нститута по монт(71) Заявитель 4) МОСТОВОЙ КРАН ковой подвеской, травер иена в видесоединенных треугольн ньев одноиз которых шарнирно с блокамиподвесок полиспастов нено телескопическим, а другое вы в виде гибкого тягового органа, п тяга выполнека телескопической,На фиг. 1 изображен мостовой кран приработе в режиме номинальной грузоподъемности, общий вид; на фиг, 2 - то же, приработе в режиме повышенной грузоподъемности; на фиг. 3 - схема запасовки полиспаста.Кран содержит раму 1, на которой установлены основная тележка 2 с механизмом3 подъема и дополнительная тележка 4,шарнирно соединенная с основной посредством телескопической тяги 5. На тележках2 и 4 установлены грузоподъемные блоки 6и уравнительный блок 8, которые с блои подвесок 9 и 10 (масса подвески 9ьше, чем подвески 10) и канатом 11 составляют полиспаст переменной кратности.И На оси блока подвески 9 шарнирно закреплено телескопическое звено 12, другойконец которого шарнирно закреплен на осиблока подвески 10, к подвеске 9 закреплеса выпол иком зве связано и выпол полнено ри этом и 7 кам бол Изобретение относится к подъемно-транспортным средствам, а именно к мостовым кранам,Известен мостовой кран, содержащий основную тележку с механизмом подъема и перемещения и соединенную с ней посредством тяги дополнительную тележку, на каждой из тележек смонтированы соответственно основной и дополнительный полиспасты, блоки подвесок которых соединены траверсой с крюковой подвеской 1,Недостатками этого крана являются несинхронное перемещение полиспастов, что приводит к ненадежности работы, перекосу траверсы, а также ограниченная возможность увеличения грузоподъемности.Цель изобретения - повышение надежности в работе при обеспечении изменения грузоподъемности в широком диапазоне.Поставленная цель достигается тем, что в мостовом кране, содержащем основную тележку с механизмом подъема и перемещения и соединенную с ней посредством тяги дополнительную тележку, на каждой из тележек смонтированы соответственно основной и дополнительный полиспасты, блоки подвесок которых соединены траверсой с крющ ; 1учно-ид;йеюаател скогоиальным строительным- - .874583 формула изобретения иг. 1 но жесткое звено 13, несущее крюковую подвеску 14. Звено 15 закреплено к звену 13 и блоку подвески 1 О. Звенья 12, 13 и 15 образуют треугольную траверсу.При эксплуатации крана в режиме номинальной грузоподъемности (фиг. 1) дополнительная тележка поднята на основную тележку 2 и удерживается фиксатором (не показан). Подвеска 10 освобождена от траверсы и находится в крайнем верхнем положении. Звено 12 занимает вертикальное положение. Подъем груза производится полиспас том, расположенным на основной тележке 2.При эксплуатации крана в режиме повышенной грузоподъемности (фиг. 2) блок подвески 9 опускается вниз до упора и закрепляется за анкер. При дальнейшем разматывании каната 11 с барабана механизма 3 подъема освобожденная от фиксации дополнительная тележка 4, поворачиваясь на тягах 5 вокруг шарнира, устанавливается на кране. На заданное расстояние выдвигаются и фиксируются тяги 5. Затем блок подвески 10 опускается до положения, удобного для соединения с траверсой, и соединяется с ней, Подвеска 9 освобождается от анкера. Груз подвешивают к крюковой подвеске 14, что позволяет сохранить номинальную высоту подъема;Соотношение кратностей полиспастов, установленных на тележках, и расстояние между тележками выбираются, исходя из обеспечения нагрузки на элементы крана, не превышающей наибольшей при работе в режиме номинальной грузоподъемности. Синхронность перемещения блоков подвесок обеих тележек при подъеме и опускании груза обеспечивается тем, что точка подвеса груза находится ниже линии приложения усилий от элементов полиспаста к.траверсе.Степень повышения грузоподъемности крана зависит от длины плеч траверсы 1, и д, которые связаны соотношениями О,Ь 1.С 2. ,1 2 2где2 - кратность полиспастов.Описанное выполнение траверсы позволяет настраивать ее для обеспечения синх 5 ронной работы полиспастов.При изменении режима работы крана вседействия производятся в обратной последовательности. При этом движение тяг 5 производится усилием натяжения каната 11.Изобретение - обеспечивает удобство и10надежность использования мостовых крановс повышенной грузоподъемностью, увеличение высоты подъема грузов и расширениедиапазона повышения грузоподъемности крана, Кроме того, кран проще в эксплуатациивследствие устранения необходимости синхронизации перемещения полиспастов,Мостовой кран, содержащий основную тележку с механизмом подъема и перемещенияи соединенную с ней посредством тяги дополнительную тележку, на каждой из тележек смонтированы соответственно основнойи дополнительный полиспасты, блоки подвесок которых соединены траверсой с крюковой подвеской, отличающийся тем, что,с целью повышения надежности в работе содновременным изменением грузоподъемности в широком диапазоне, траверса выполнена в виде соединенных треугольником30 звеньев, одно из которых шарнирно связано с блоками подвесок полиспастов и выполнено телескопическим, а другое выполнено в виде гибкого тягового органа, приэтом тяга выполнена телескопической.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР580177, кл. В 66 С 17/00, 1974 (прототип) .874583 иг витель В. А. Бойка932 Вас ицкая енного етеннй 5, РауУжго 1130илиалСоста п Тех ред Тираж ИИПИ Государст по делам нзоб 5, Москва, Ж -ППП Патент, Редактор Г. КацалаЗаказ 9234/34ВН Корректор В. СиПодписноекомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5,од, ул. Проектная, 4