Плитное железобетонное пролетное строение моста

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик и 872685(23) Приоритет 0 убликовако 15,10.81, Бюллетень % 38Дата оубликоваиня описания 17,10,81 ав делам кзебретевкв к еткрктвй(71) Заявитель абаровский подитехническиййээсттут 54) ПЛИТНОЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПРОЛЕТНО СТРОЕНИЕ МОСТА Изобретение относится к мостострое- пределах каждого из блоков значительнонню и может быть использовано в конст- превышает суммарную длину обращенныхрукцни железобетонных пролетных строе- друг к другу консольных свесов смежныхний автодорожных мостов. блоков 2,Известно плнтное пролетное строение Недостаток известного пролетногомоста, включающее объединенные междуЭстроения заключается в значительной егособой по длине железобетонные блоки,с материалоемкости, обусловленной необхоовальными пустотами димостью устройства большого числа сблиНедостаток этого пролетного строения женных между собой блоков для образовазаключается в значительной ео матерна+ ння требуемого габарита проезда.лоемкос ти при необходимости увеличения19Цель изобретения - снижение ма териадлины перекрываемых пролетов, а также лоемкости пролетного строения,в трудоемкости изготовления. Указанная цель достигается тем, чтоНаиболее близким к предлагаачому по в плитном железобетонном пролетном стротехиической сущности и достигаемому еф- енин моста, включающем объединенные по1%фекту является плитное железобетонноеверху и понизу блоки, выполненные с иместроекие моста, включающее объедииеаще ющей консольные свесы и подкрепленнойповерху и понизу блоки, выполненные с поперечными ребрами плитой проезжейююеющей консольные свесы и додкреплей- . части и с имекхпими уширения в нижнейной поперечными ребрами плитой проеэ- части продольными ребрами, продольныежей части и с имеющими уширения в ииж- ребра выполнены наклонными, расходящиней части продольными ребрами, причем мися книзу, причем расстояние поверхупродольные ребра блоков выполнены вер- между продольными ребрами в пределахтикальными, а расстояние между ними в каждо о из блоков равно суммарной длине3 8726 6 брвщенных друг к другу консольных све- сов смежных блоков.Нв фиг, 1 изображено пролетное строение, общий вид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1.5Плитное пролетное строение содержит блоки, выполненные с имеющей. консольные овесы 1 и подкрепленной поперечными ребрами 2 плитой 3 проезжей части и с алеющими уширения 4. наклонными расхо о дящимися книзу продольными ребрами 5, цричем расстояние между продольными рами 5 поверху в пределах каждого иэ блоков равно суммарной длине обращенных друг к другу консольных свесов 1 смежных блоков, что обеспечивает равнопрочность плиты проезжей части как в пределах блоков, так и между ними при минимальном количестве последних для обеспечения требуемого габарита проезда, Обмдинение блоков между собой осуществляют по. средством шпоночных стыковых соединений 6 и 7, выполненных соответственно в уровне консольных свесов 1 и уширений 4 в нижней части продольных ребер 5, После взаимного объединения блоков между обращенными друг к другу их наклонными продольными ребрами 5 образуются замкнутые полости 8.В процессе работы продольные усилия воспринимаются сжатой зоной плиты 3 проезжей части и рабочей арматурой 9, расположенной в уширениях 4 наклонных продольных ребер 5. Продольная сила от обжатия арматурой 9 воспринимается уши 35 рениями 4, наклонными продольными ребрами и плитой проезжей части, Поперечная сила воспринимается хомутами 10 и бетоном наклонных продольных ребер с .уширениями. Поперечные усилия от. прост-,40 рвнс твенной работы пролетного строения передаются через шпоночные стыковые соединения 6 и 7 на арматуру 11 плиты 3. Местные нагрузки от давления колес автомобиы воспринимаю 1 ся консольными свесами 1, малопролетной плитой 3, на,45 клоюыми продольными ребрами 5 и поперечкыми ребрами 2, что позволяет сокра 85 4тить расход арматуры и толщину плиты 3.Поперечная жесткость обеспечивается плитой 3 совместно с поперечными ребрами 2.Величину пролета плиты 3 в свету целесообразно назначать приблизительно равной ширине отпечатка колеса расчетногоавтомобиля. Работа плиты Э, квк опертой по контуру, позволяет снизить процент ее армирования, наличие между смежными блокамй замкнутой полости 8 улучшает пространственное распределениенагрузки, а наклон продольных ребер обеспечивает повышенную статическую неизменяемость пролетного строения. Шпоночныестыковые соединения 6 и 7 могут бытьобразованы из стальных закладных элементов, объединенных между собой посредством сверки, что позволит избежать мокрых" процессов при оформлении стыковыхсоединений между блоками,формула изобретения Плитное железобетонное пролетное строение моста, включающее объединенные поверху и понизу блоки, выполненные с имеющей консольные свесы и подкрепленной поперечными ребрами плитой проезжей части и с имеюшими уширения в нижней части продольными ребрами, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения материалоемкости пролетного строения, продольные ребра выполнены наклонными,.расходящимися книзу, причем расстояние поверху продольными ребрами в пределах каждого из блоков равно суммарной длине обращенных друг к другу консольных свесов смежных блоков. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Евграфов Г, К, и др. Проектирование мостов. М Транспорт", 1966,с. 132, рис, 1 У, бв,2, Назаренко Б. П. Железобетонныемосты. М"Транспорт", 1964, с. 96-97,рис, 42 а.