Причальная стенка

(51) М. Кл з Е 02 В 3/06 Гооударетееииый комитет Опубликовано 30.08.81. Бюллетень32Дата опубликования описания 05.09.81по делам иэобретеиий и открытий(72) Авторы изобретеия Н. В. Селезнев, А. Б, Голубков и Н. С. Смирнов нн р Государственный институт проектирования на речном транспорте Гипроречтранс(7 ) Заяите.(ь 54 ПРИЧАЛЬНАЯ СТЕНКА ИЗОО)ретеие Относится к ра,:(ьпь и сооружениям и может быть использовано при строительстве (к)ртов, пристаней и других объектов водного транспорта. Известна подпорная стенка, содержащаян5 лицевой элемент, соединенныи посредством тяг с анкерующим элементом 1.Недостатком известной стенки является неопределенность распределения усилий между тягами при боковом давлении грунта. тО Известна причальная стенка, содержащая лицевой элемент с закрепленными на пем верхней и нижней наклонными тягами и анкерную плиту 21.Недостатком этой стенки, представляю- (5 щей собой статически неопределимую систему, является неопределенность распределения усилий между верхней и нижней тягами при действии на лицевой элемент бокового давления грунта, вследствие чего Одна тяга может быть недогружена, а другая перегружена, вызывая при этом большие напряжения в лицевом элементе и тягах, а также большая трудоемкость изготовления. Цель изобретения - снижение трудоемкости работ и уменьшение напряжений в тягах и лицевом элементе.Указанная цель достигается тем, что наклонные тяги шарнирно соединены между собой, а причальная стенка имеет дополнительную горизонтальную тягу, одним концом жестко подсоединенную к анкерной плите, а другим - шарнирно к углу соединения наклонных тяг.В целом данное конструктивное выполнение образует статически определимую систему, легко поддающуюся расчету. В верхней и нижней наклонных тягах, образующих вместе с лицевым элементом замкнутый треугольник, усилия распределяются в соотношении, зависящем от углов наклона тяг.На фиг. 1 изображена принципиальная схема стенки; на фиг. 2 - пример практического се выполнения.Причальная стенка представляет собой лицевой элемент 1, к которому в верхней и нижней его частях прикреплены наклонные тяги 2 и 3, шарнирно соединенные между собой и с дополнительной горизонтальной тягой 4, к концу которой жестко прикреплена анкерная плита 5. Лицевой элементзчастично заглублен в грунт основания стенки.Точки крепления тяг 2 и 3 к лицевому элементу 1 и углы их наклона назначаются из условия оптимального распределения напряжений в лицевом элементе и тягах, при котором достигается максимальная экономичность конструкции стенки в целом.Тяги 2 - 4 выполняются из металла, а лицевой элемент 1 и анкерная плита 5 - из железобетона или металла. В данном примере (фиг. 2) лицевой элемент 1 и анкерная плита 5 выполнены из сборного железобетона, а тяги 2 - 4 - из полосовой стали,Монтаж причальной стенки осуществляется с помощью подъемного крана и необходимых вспомогательных средств, Заглубление лицевого элемента в грунт производится методом подмыва, вибропогружателем или другими известными способами,При расположении точек крепления тяг 2 и 3 к лицевому элементу 1 ниже строительного уровня воды лицевой элемент 1 опускается в воду вместе с прикрепленными к нему тягами 2 и 3 и присоединенной к ним тягой 4, повернутой к верхнему концу лицевого элемента 1. После заглубления лицевого элемента в грунт к тяге 4 в подводном положении жестко присоединяется анкерная плита 5, которая затем вместе с тягой 4 опускается в воду путем поворота тя 4ги 4 вокруг точки ее шарнирного соединения с тягами 2 и 3.Пространство между лицевым элементом1 и берегом (пазуха стенки) засыпается грунтом.Данная конструкция причальной стенкипроста и экономична, Применение ее позволит сократить стоимость и сроки строительства причальных сооружений.Формула изобретенияПричальная стенка, содержащая лицевой элемент с закрепленными на нем верхней и нижней наклонными тягами и анкерную плиту, отличающаяся тем, что, с цельюснижения трудоемкости работ и уменьшениянапряжений в тягах и лицевом элементе,наклонные тяги шарнирно соединены междусобой, а причальная стенка имеет дополнительную горизонтальную тягу, одним концом2 о жестко подсоединенную к анкерной плите,а другим - шарнирно к узлу соединениянаклонных тяг.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР258126, кл. Е 02 Э 29/02, 1968.2. Ляхницкий В, Е. и др. Портовые гидротехнические сооружения. ЛРечной транспорт, 1955, ч. 1, с. 175 в 1, р. 140.Редактор П. Макаревич Заказ 7491/47 Составитель В. Казаков Техред А. Бойкас Корректор Н. Швыдкая Тираж 693 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4