Противоэрозионная запруда

Союз СоветскккСоцмалкстическнкРеслублнк ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51) М. Кл. Е 02 В 3/10 Гееудлрствеииый кемитет по делам изебретеиий и открытий(54) ПРОТИВОЭРОЗИОННАЯ ЗАПРУДА Изобретение относится к регулирующим гидротехническим сооружениям, а именно к противоэрозионным запрудам и может быть использовано для локализации уже возникшей эрозии и ее предупреждения посредством задержания эрозионного материала и постепенного наращивания верхнего бьефа запруды по высоте. Известны противоэрозионные запруды, возводимые из различных материалов, например бетона, лесоматериалов и др. 1 .Существенными недостатками этих устройств являются с одной стороны их массив. ность, неподатливость к деформациям основания, большой расход дефицитных дорогих материалов, высокая стоимость, трудоемкость технологии строительства и сложность эксплуатации, с другой - их недолговечность.Наиболее близким к изобретению техническим решением является противоэрозионная запруда, выполненная в виде криволинейной стенки иа упругого материала, изогнутой выпуклостью в сторону нижнего бьефа 12. Однако и эта известная запруда не обладает достаточной эффективностью и эксплуатационной надежностью.Цель изобретения - повышение эффективности и эксплуатационной надежности запруды.Поставленная цель достигается тем, чтостенка выполнена с гофрированной поверхностью, образованной вертикальными гофрами и переменной толщиной, увеличивающейся к ее центральной части.10 Кроме того, в качестве упругого материала могут быть использоваа автопокрышки, насаженные на сваи, установленные в несколько рядов по толщине стенки.На фиг. 1 показана противоэрозионнаязапруда, вид в плане; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Противоэрозионная запруда выполненаиз упругого материала в виде криволинейной стенки 1 с гофрированной поверхностью 2, образованной вертикальными гофрами, причем в поперечном сечении стенка может иметь высоту, уменьшающуюся в сторону нижнего бьефа, а в качестве упругого материала могут быть использованы автопок859531 Формула изобретения Составитель Л. Ваксенбург Редактор П.Макаревич Техред А. Бойкас Корректор Н. Швыдкая Заказ 7491/47 Тираж 693 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4рышки 3, насаженные на сваи 4, соединенные между собой гибкими связями 5 и установленные в несколько рядов по толщине стенки.Изобретение обеспечивает более эффективное перегораживание пойм без какой-либо предварительной подготовки, благодаря созданию гибкой преграды из пустотелых покрышек, не подверженных гниению, истиранию и коррозии. Максимально повышается надежность самого сооружения путем придания ему динамической подвижности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Конструктивное решение обеспечивает максимальное задержание эрозионного материала как в междурядьях, так и в самих покрышках и превращение сооружения за короткий срок в гравийно-песчанное.Форма запруды максимально содействует уменьшению размывающей способности склонового стока, сконцентрированного в русле оврага, выпадению из жидкой фазы эрозионного материала и отложению его в верхнем бьефе. Продольный профиль с плавным понижением в сторону нижнего бьефа обеспечивает постепенное гашение избыточной кинетической энергии водного потока и его безаварийный пропуск из верхнего бьефа внижний. 1. Противоэрозионная запруда, выполненная в виде криволинейной стенки из упругого материала, изогнутой выпуклостью всторону нижнего бьефа, отличающаяся тем,10 что, с целью повышения ее эффективности иэксплуатационной надежности, стенка выполнена с гофрированной поверхностью, образованной вертикальными гофрами, и переменной толщиной, увеличивающейся к еецентральной части.2. Запруда по п. 1, отличающаяся тем,что в качестве упругого материала использованы автопокрышки, насаженные на сваи,установленные в несколько рядов по толщине стенки,20 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Алтунин С. Г. Регулирование русел.1962,2, Большаков С. А. Гидротехнические сооружения на автомобильных дорогах. 1965,25 с. 204 в 2, рис. 137, 138 (прототип).1