Устройство для защиты изолирующего стыка при вентильном секционировании тяговой рельсовой сети

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 261278 (21) 2709926/24-11с присоединением заявки Мо -(51)М. Кл. В 60 М 3/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытийА.В. Котельников, А.В. Наумов, А,В. Кузн цов,И.Б. Рафаилов и В.П. ДенисенкоВсесоюзный ордена Трудового Красного Знамефиьнаучно-исследовательский институт железнодорожноготранспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ИЗОЛИРУЮЩЕГО СТЫКАПРИ ВЕНТИЛЬНОМ. СЕКЦИОНИРОВАНИИ ТЯГОВОЙРЕЛЬСОВОЙ СЕТИ Изобретение относится к электрифицированному рельсовому транспортуи может быть использовано в устройствах ограничения утечки тягового тока с рельсов.Известно устройство для защиты изолирующего стыка при вентильном секционировании тяговой рельсовой сети, содержащее обходную перемычку с защитным дросселем, подключенный параллельно изолирующему стыку вентильный блок и связанный с ним тиристорный переключатель 1.Данное устройство защищает изолирующий стык от разрушений при ра боте состава в режиме рекуперативного торможения, но не позволяет предотвратить возникновение электрической дуги на изолирующем стыке в момент прохождения подвижного состава, 20 работающего в режиме тяги.Цель изобретения - повышение эффективности путем исключения образования электрической дуги на изолирующем стыке.Цель достигается тем, что устройство снабжено прерывателем и регулятором постоянного тока, первым и вторым датчиками положения поезда, .установленными на смежных участках 30 пути, и блоком питания, к которому подключены входы датчиков, причем параллельно вентильному блоку подключены последовательно соединенные тФристорный переключатель, прерыватель и регулятор постоянного тока, а выходы второго и первого датчиков соответственно подключены к управляющим входам тиристорного переключателя и прерывателя постоянного тока, другой вход которого соединен с вентильным блоком.На чертеже приведена функциональная схема предлагаемого устройства.К рельсам, 1 локальных участков пути подключены путевые дроссельтрансформаторы 2, в средние точки каждого из которых включены вентильные блоки 3, катодные выводы которых соединены друг с другом и через защитный дроссель 4 подключены к обходной перемычке 5. Последовательно соединенные тиристорный переключатель б, прерыватель 7 и регулятор 8 постоянного тока подключены параллельно изолирующему стыку 9 к средним точкам путевых дроссель-трансформаторов 2. Управляющие входы тиристорного переключателя б и преры,вателя 7 подключены соответственно0 78 Формула изобретения к выходам датчиков )О я 11 пОложения поезда., установленных на смежных участках путя и подключенных к блоку 12 питания, Другой-вход прерывателя 7 постоянного тока соединен с анодным выводом вентильного блока 3.Устройство работает следующим образом. Б нормальном состоянии при нахождении поезда в тяговом режиме на уча" стках секционирования тяговый ток Д. проходит через вентильные блоки 3 и обходную перемычку 5 к отсасывающему пункту тяговой подстанции (не показан) . При проходе поезда через изолирующие стыки 9 в тяговом режиме часть тока Дт ответвляется в первый участок пути секционированяя через колеса поезда.На последнем колесном скате происходит разрыв этой электрической цепи, что вызывает искрообразование на стыке, в связи с чем для предотвращения возникновения электрической дуги на изолирующем стыке в определенные моменты времени его необходимо.шунтировать. При этом, когда поезд занимает первый и второй участки, срабатывают датчики 10 и 11 и через определенное время задержки, определяемое скоростью поезда, на вход управления с тиристорного переключателя 6 подается управляющий сигнал что приводит к открытию его и шунтированию стыка, Бо время прохода последнего ската поезда ток 3, проходит по тиристорному переключателю 6, прерывателю 7 постоянного тока, регулятору 8 тока, обмоткам дроссель-трансформаторов 2 я рельсам 1. При сходе последнего колеса с изолирующего стыка 9 необходимо выключить цепь переключателя 6 чтобы не снизить эфФективность вентяльного секционирования. Для этого при переходе поезда на второй участок подается ситнал на управляющий вход прерывателя 7 тока (который,. Например,выполнен на конденсаторах и тиристорах) который обеспечивает выключение тиристорного прерывателя 7, т.е.ток 3 в рассматр .,Ваемой цепи прерывателя.Для уменьшения величины тока 3 в мОмент выключения тиристОрнОГО переключателя 6 используется регулятор 8 тока, в котором автоматически увеличивается сопротивление, что исключает перенапряжение при выключении переключателя 6. 15 Устройство для защиты изолирующего стыка при вентильном секционировании тяговой рельсовой сети, содержащее обходную перемычку с защитнымдросселем, подключенный параллельноро изолирующему стыку вентильный блоки связанный с ним тиристорный переключатель, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения эффективности путем исключения образования электрической дуги на изолирующем стыке, устройство снабжено прерывателем и регулятором постоянноготока, первым и вторым датчиками положения поезда, установленными на,смежных участках пути я блоком питания, к которому подключены входыдатчиков, прячем параллельно вентильному блоку псдключены последовательно соединенные тиристорный переключатель, прерыватель и регулятор постоянного тока, а выходы второго и первого датчиков соответственно подключены к управляющим входамтирясторного переключателя и прерывателя постоянного тока, другой вход40 которого соединен с вентильным блоком,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 512088, кл, В 60 М 3/00, 16.06,76854768 СостаТехред ов Корр ель И. Гав М. Кош сура Р С. Шекм Тираж 732 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 3035, Москва, Ж, Раушская